KTM Klub fórum

Magyarországi KTM-esek és KTM szimpatizánsok virtuális talákozóhelye...
Pontos idő: 2024 márc. 28, 15:06

Időzóna: UTC + 1 óra [ nyi ]




Új téma nyitása Hozzászólás a témához  [ 451 hozzászólás ]  Oldal Előző  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ... 10  Következő
Szerző Üzenet
 Hozzászólás témája: Elektronok ereje
HozzászólásElküldve: 2009 feb. 23, 22:09 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Elektronok ereje

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

Milyen lesz a jövő motorversenyzése? Ezt a kérdést boncolgatta a FIM hétvégi, genfi (Svájc) kongresszusán. A rendezvényen több „zöld” gépet is bemutattak, többek között a 2010-re megjelenő, korábban már részben ismertetett KTM Zero Emissiont.

Kép

A 40 Nm nyomatékkal bíró elektromotor közvetlen erőleadása bőven elég lesz ahhoz, hogy a 90 kg össztömegű gépet mozgassa. Ez a nyomaték megfelel a 250-es kihegyezett, kétütemű versenyblokkjáénak, miközben az egész KTM Zero Emission hét kilóval könnyebb a 125-ösnél is – viszont az erő már 1 fordulat/perctől rendelkezésre áll.

Versenykörülmények között a lítium-ion akkumulátorok negyven percet bírnak, békésebb felhasználással ennek mintegy duplája motorozható. Ha a pletykák igazak, a már így is rendkívül erős motor még tovább izmosodhat a jövő évi hivatalos bemutatóig.

Hogy ilyen lesz-e a jövő versenymotorja, még rejtély. Ugyan sokaknak hiányozna a kipufogók hangja, de az biztos, hogy a jelenlegi irány már nem lesz sokáig tartható. Kedves olvasóink, önök szerint mit hoz a jövő?

_______________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Magyarok szorongatták a világbajnokot
HozzászólásElküldve: 2009 feb. 26, 22:33 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Magyarok szorongatták a világbajnokot

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

A látványos és izgalmas freestyle motorozás az egyik legsikeresebb hazai sportáh. Ugyan ismét Chris Pfeiffer a stunt riding világbajnoka, de a BMW F800R-en motorozó németet csak a két magyar, Herczeg Balázs és Angyal Zoltán tudta megszorongatni.

Kép

Február 22-én, vasárnap zajlott le a svájci Swiss-Moto 2009 kiállítás keretében megrendezett Indoor Streetbike Freestyle World Championship. A 16 versenyzőnek mindössze 50x15 métere volt arra, hogy 70 tonna aszfalttal takart területen bemutassa gyakorlatát. A világbajnok kiemelte a viadal magas színvonalát.

Kép

Saját szereplését megnehezítette a beteg, influenzás állapota. „Az egyik legnehezebb versenyem volt ez, de így igazán édes a győzelem” - nyilatkozta a verseny után. Az ezüst- és a bronzérmet megszerző magyaroknak gratulálunk, reméljük jövőre már kettejük között dől el a világbajnokság.

Kép

1. Chris Pfeiffer 136.5 pont

2. Herczeg Balázs 132.0 pont

3. Angyal Zoltán 129.5 pont
________________________________________________________________________________________

Személyes kommentár:

Én csak azt mondhatom: Szép volt, Fiúk, gratulálok!

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Hétvégén újra szaggatják a jeget a Népkerti Műjégpályán
HozzászólásElküldve: 2009 feb. 26, 22:46 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Hétvégén újra szaggatják a jeget a Népkerti Műjégpályán

Forrás: Motorrevü ONLINE

írta: Dudás Attila
2009-02-26 09:06:54

Immár tizedik éve kerül lebonyolításra az Országos Jégmotor 2009 Turné Miskolcon.

Ebből az alkalomból különleges csemegére számíthatnak a Népkerti Műjégpályára kilátogató nézők. Az eddigiektől eltérően több kategóriában mérkőznek meg a versenyzők, és először láthatnak Le Mans-i rajtot a jégen, hat motorossal hat körön keresztül fognak lélegzetelállító motorozással közel 100-110 km/ó sebességgel száguldozni. 6 miskolci versenyző (különítmény) szeretné térdre kényszeríteni az ország minden tájáról érkező versenyzőket, a Divizio I. és a Divizio II. kategóriában. Az eddigi veretlen Divizio II. ifj. Orosz Dávid miskolci motorosnak most nehéz dolga lesz, hiszen hazai pályán nem biztos, hogy sikerül a dobogó legfelső fokára felállni. A bemutatósok külön erre a napra különleges show-val rukkolnak elő. Amerikai Pitbike-ok nagy létszáma felejthetetlen izgalmakkal tarkítják az amúgy is ricinus illathoz szokott Borsodiakat! A jégen először Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kórházban gondozott krónikus beteg gyerekek közül, 10 gyermek szülői felügyelet mellett, néhány kört fognak motorozni a nagyérdemű tiszteletére.


Kép

A rendezvényt a BAZ Megyei Baleset Megelőzési Bizottság, kiemelten támogatja!

Jegyek csak korlátozott számban kaphatóak a rendezvény napján reggel 9 órától 16:30 óráig 1500 Ft-os egységáron. Tombola sorsolásán motoros kiegészítők, apróbb ajándékok várják a szerencsés nyerteseket.

A szervezők a Február 28-án 17:00 órakkor kezdődő rendezvény műsorváltozásának jogát fenntartják, csak folyamatos eső esetén marad el!

www.icespeedwayorg.hu
____________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Gondban a Yamaha is?
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 02, 0:25 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Gondban a Yamaha is?

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

A Yamaha Motor Co. Ltd. 24 százalékkal csökkenti termelését, adták hírük a japán gazdasági napilapok. A szakértők természetesen a gazdasági válságot hibáztatják, emiatt készül majd idén előreláthatólag 260 ezer járművel kevesebb.

A hírforrások szerint bezárás fenyegeti a shizuokai üzemet és az azt tápláló alkatrészgyárakat – máris megkezdték a tárgyalásokat a szakszervezetekkel. A növekvő költségek és a világgazdasági hatások az egyik legerősebb motorgyárat sem kímélték, de terveik szerint a megszorítások és az új gazdasági program segíthet abban, hogy a motorosok számára észrevétlenül átvészeljék a válságot.

Kedves olvasóink, önök szerint sikerül?
______________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: SUPERMOTOSOK FIGYELEM!
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 02, 0:48 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
SUPERMOTOSOK FIGYELEM!

Forrás: KTM Hungária honlap

Az Adventure Tours ajánlatok között található egy Supermoto tanfolyam, melyet itt Magyarországon rendeznek. Remek lehetőség a supermoto őrülteknek, ajánljátok!

Ne csak bámészkodj – próbáld ki magad! Egykerekezés első és hátsó keréken, csikorgó fékek, látványos driftelések, lábtartóig döntött motorok – a Supermoto látvány és show. De hogyan csináld? A KTM Supermoto tréningjén megtanulhatod: a megfelelő tartást a motoron, hogyan fékezz, mennyire döntheted a motort, hogyan gyorsulj…. ezeket és még sok mást.
Biztosak vagyunk abban, hogy a tanfolyam végén sok lesz a füstölő hátsó kerék és aszfalton összekarcolt lábtartó.
Ez Supermoto….

Nem KTM márkájú motorral rendelkezők is részt vehetnek a tanfolyamon!

450 SMR modellek korlátozott számban bérelhetők.

Helyszín és időpont:
Pannóniaring, 2009. március 28-29.

Árak:
2 napos tanfolyam 260€ (Megjegyzés: 2009. Márc. 1.-i árfolyamon számolva(1 €=301,62HUF): 78.421.- HUF)
2 napos tanfolyam motor bérléssel 550€ (Megjegyzés: 2009. Márc. 1.-i árfolyamon számolva(1 €=301,62HUF): 165.910.- HUF)
Nem KTM motorral +20€ (Megjegyzés: 2009. Márc. 1.-i árfolyamon számolva(1 €=301,62HUF): 6.033.- HUF)
Kísérők nem vehetnek részt
___________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Gyorshajtásért börtönbe
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 03, 12:13 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Gyorshajtásért börtönbe

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

195 km/h-s gyorshajtásért ítéltek fél éves letöltendő börtönbüntetésre egy angol motorost. Robert Bennett ítéletét tegnap hirdették ki, amelyet súlyosbít a 18 hónapos vezetéstől való eltiltás is. A bírói döntésben szerepet játszott, hogy nedves úton megfelelő védőfelszerelés nélkül szállította és veszélyeztette 14 éves fiát az A361-es országúton North Devonban.

Kép

Amint a 2008 áprilisában készült képen is látszik, az utason valóban nincsen kesztyű, ezt rögzítette is a rendőrségi mikrobuszba szerelt kamera. Ügyvédje, David Sapiecha a tárgyaláson elmondta, hogy védence csupán egy izmos gázfröccsöt adott a Suzuki Hayabusának a kétsávos országúton: állításuk szerint Bennett mindössze 800 métert tett meg ezzel a sebességgel.

Kedves olvasóink, önök szerint jogos a szigorú ítélet?
__________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 04, 22:48 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 12, 16:45
Hozzászólások: 1613
Tartózkodási hely: Budapest
Hogy mik vannak? :shock:

_________________
Úgy élj a jelenben, hogy a jövőben meg ne bánd a múltad!


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 04, 23:01 
Offline
Törzstag
Törzstag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 19, 9:00
Hozzászólások: 651
Tartózkodási hely: Budapest
mic71 írta:
Hogy mik vannak? :shock:



hmm amugy ez teljesen jó!
egy ilyen komoly futomu elore vmi 2000 euro csak maga
szoval ennyiert ingye van! :)

_________________
'07 KTM 450 SMR, '99 Suzuki Street Magic, '96 Kawasaki ZXR400


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 05, 12:32 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 15, 16:49
Hozzászólások: 2743
Tartózkodási hely: Nagykáta
KTM X-Bow ötféle kivitelben


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 05, 21:16 
Offline
Törzstag
Törzstag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 19, 9:00
Hozzászólások: 651
Tartózkodási hely: Budapest
faki írta:


carbonos pályaváltozat stipistop :)

_________________
'07 KTM 450 SMR, '99 Suzuki Street Magic, '96 Kawasaki ZXR400


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 05, 22:46 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 12, 16:45
Hozzászólások: 1613
Tartózkodási hely: Budapest
Mcemru írta:
mic71 írta:
Hogy mik vannak? :shock:



hmm amugy ez teljesen jó!
egy ilyen komoly futomu elore vmi 2000 euro csak maga
szoval ennyiert ingye van! :)


Mikor veszel egyet? Kipróbálnám :)

_________________
Úgy élj a jelenben, hogy a jövőben meg ne bánd a múltad!


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 06, 0:02 
Offline
Törzstag
Törzstag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 19, 9:00
Hozzászólások: 651
Tartózkodási hely: Budapest
amint eladom az SMR-t vagy ebből is lehetne építeni? :)


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Most már biztos, a motor okosít
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 08, 16:16 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Most már biztos, a motor okosít

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

Végre egy jó ok, miért kell motorozni: japán kutatók kísérlete bebizonyította, hogy a motorizált kétkerekű használata kordában tartja és javítja a kognitív képességeket: vagyis okossá tesz. Ryuta Kawashima szoftverkészítő, a Tohoku Egyetem és a Yamaha közös programjába huszonkét negyven és ötven év közötti férfit vontak be. Mindannyiukban közös volt, hogy korábban motoroztak, legutoljára minimum tíz éve. A tesztcsoport egyik felét ismét aktiválták, míg a másikat eltiltották – nekik maradt az autó és a kerékpár.

A két hónapig tartó kísérlet során azok, akik nap mint nap motoroztak látványosan jobb eredményeket hoztak: javult a figyelmük, fokozódott a megfigyelő képességük, jelentős előnnyel végeztek a kognitív funkciók tesztjén. „Aki motoron közlekedik, folyamatosan figyel, a dinamikusan változó környezet stimulálja az agyat, működésre sarkallja – a szürkeállomány tornáztatása lényeges, a motor tökéletes erre.” - mondta Kawashima a két hónapos munka után.

Kedves olvasóink, önök szerint motorozással fenntartható a szellemi frissesség, vagy csak a reuma borítékolható?
___________________________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 09, 23:09 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 15, 9:39
Hozzászólások: 1545
Tartózkodási hely: Baranya - Pécs
http://www.motorinfo.hu/magazin/2009/03 ... t_a_bajaj/

_________________
Kép
Motoron öt perc alatt többet élsz, mint néhány ember egész életében!


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 11, 17:04 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 22, 12:49
Hozzászólások: 324
Tartózkodási hely: Bp.X.ker/Makó/Szeged
Az idén nem lesz verseny a Balatonringen!! :evil:
info: http://www.hirsarok.hu/node/19274

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 12, 12:21 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 jan. 20, 19:11
Hozzászólások: 74
Tartózkodási hely: Pécs
Május 10-én pécsen Órfün gyári versenyzőkkel, kilehet probálni 2db xbot :m30


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: A magyar piac foltos tükre
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 14, 21:44 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
A magyar piac foltos tükre

Forrás: Totalbike ONLINE

Már hetekkel ezelőtt kérdezgették olvasóink, hogy érdemes-e kimenni az idei motorkiállításra. Kik lesznek ott, kik nem állítanak ki, mit lehet kipróbálni? Biztos volt, hogy egyesek nem vesznek részt – még sosem volt olyan expó Magyarországon, ahová mindenki eljött volna. A háromnegyedig megtelt csarnok azonban még minket is meglepett: a szakma fele el sem jött.

Kép

Dicséretes a rendezők igyekezte, óvodai játszósaroktól kezdve a streetfighter-bemutatóig van minden: csak éppen a lényeg, az hiányzik. Aki ott van, panaszkodik, de hát ilyen a magyar – genetikailag görbül sírásra a szája akkor is, ha minden rendben. Most viszont semmi sincs rendben. A Budapest Motor Kiállítás egy tükör, a válsággal vert piac arcát mutatja.

Nézze meg hogyan bóklászunk a Budapest Motor Kiállításon!



Csillog, hisz világítják, de ha közelről nézzük, itt-ott már tompul a fénye, valahol tenyérnyi darabok hiányoznak a foncsorból. Ott kaptak helyet azok, akik most nem állítanak ki a Hungexpón: sajnos elég hosszú a lista. Hiába keressük a BMW fehérjét, a Kawasaki zöldjét, a Ducati vörösét, a KTM narancsát, a Triumph kékjét – korántsem teljes nélkülük a paletta. Nemcsak a teli színek hiányoznak, a kis márkák árnyalatai nélkül fakó az összkép, nincs Gas Gas, Royal Enfield, Sherco, MV Agusta sem.

Kép

Nincs min csodálkozni: aki teheti, a kiadásokon igyekszik spórolni, kevesebb pénz jut a versenyzőknek, kedvesebb jut marketingre is. A Hungexpo sem szociális intézmény, nagyon is megkéri a négyzetméterek díját. Nem mindenki képes arra, hogy csak úgy bedobja egy-két új motor árát – egyáltalán nem biztos, hogy megtérül, a marketingeszközök hatása nehezen tetten érhető dolog. A Budapest Motor Kiállításon való részvétel sokkal inkább presztízs, mint valós haszon: egyre többen gondolják úgy, hogy köszönik nem, majd hirdetnek inkább újságban.

Kép

Aki ott van, igyekszik mindent megtenni: óriási standok, erős fények, forgó pódiumok és csillogó motorok. A Harley-Davidson nyereménymotort kínál, a krómra fogékony látogatók egymás után fészkelődnek föl az állványra állított gépekre. Van Sportster Iron, V-Rod Muscle, rendőrségi Glide-ok és utánfutós, esküvői fogat is.

Kép

A Suzukinál minden csillog, hiába új a Gladius, a vendégek leginkább a cruiserek meg a sportmotorok körül kattintgatják a fényképezőt. Nincs ez másként a Hondánál sem, hiába áll az ováldugattyús NR a pódiumon: a kisebb-nagyobb csoportokból könnyen leszűrhető, mi a közízlés.

Kép

A Yamaha is több száz négyzetméteren terpeszkedik, a karbonnal cicomázott VMax és az R1 a két középpont. Örömteli, hogy egyre többen érdeklődnek a 125-ösök iránt, a vékonydongájú gépek körül szinte mindig áll valaki. Páran kacsintgatnak a friss Diversionre is, de a magyarok még mindig nehezen veszik észre a meztelen motorokat.

Kép

Az Aprilia sztárja az RSV4 – nem csoda, a kiállítás egyik legszebb motorja az egzotikus négyhengeres. A Derbi jelenléte örömteli; akárcsak a Guzzit, most már a spanyol márkát is a Mille Motor hozza be Magyarországra.

Kép

Aki robogót keres, talál. Vespa, Gilera, Keeway és még néhány kínai is – nemcsak minőségben, árban is óriási ugrás van a két végpont között. Hátul, a csarnok sarkában elektromos robogók cikáznak – furcsa látni a hang nélkül cikázó gépeket. Szintén villanymotor hajtja a Quantya és Vectrix motorokat, egyre több konkurense akad a belső égésű motoroknak.

Kép

A csarnok harmadát a kiegészítők töltik meg – cipőpasztától kezdve a kengurubőr versenyoverallig minden van. A motorosok nézelődnek, és sokan nem is titkolják: nincsenek megelégedve az árakkal. A tartósan gyalázatos forint-euró árfolyam nem maradt nyom nélkül, egyre észrevétlenebbek a vevőcsalogató vásári akciók.

Kép

Winklerrel bolyongtunk vagy három órát, aztán feladtuk: a kamerán rajta maradt a lényeg, a fényképezőgép memóriakártyáján is ott sorakozott bináris rendben a sok pixel. Megnéztünk mindent, de elégedettek nem lehettünk – túl hiányos bemutató volt ez. Kedvencet persze találtunk: a Bimota Tesit mindketten hazavittük volna.

Kép
______________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Elképesztő fotósorozat
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 14, 21:52 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Elképesztő fotósorozat

Forrás: Onroad.hu

Ha dagadt, amerikai kisiskolás lennék – mint ahogy ezt a kategóriát egyik hozzászólónk bevezette a köztudatba -, azt mondanám: fake. De minden bizonnyal nem az, csak a fotósnak volt „szerencséje” a motorosnak meg balszerencséje.

Valószínűleg elkottázta a kanyart a kolléga, és így kapta oldalba a szabályosan közlekedő személyautót. Hihetetlen képek.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
______________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 15, 9:07 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 12, 16:45
Hozzászólások: 1613
Tartózkodási hely: Budapest
Azért jó látni, hogy védőfelszerelésben motoroznak :m17 Szépen repül az a bokacipő...

_________________
Úgy élj a jelenben, hogy a jövőben meg ne bánd a múltad!


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: A motorkerékpár története - A kezdetek
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 15, 19:12 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
A motorkerékpár története - A kezdetek

Forrás: Motorrevü ONLINE
Írta: Budur Gabriella
Fotó: Ocskay Zoltán, archív
2009-03-12

Azt ígérted nekem a múltkor, hogy mesélsz a régi szép időkről, így szóltam a barátaimnak is, hogy ezt mindenképpen hallgassák meg, mert csudaszép dolgok vannak a tarsolyodban.

- Az ígéret szép szó és én betartom amit ígértem, de szólok előre, hogy hosszú lesz. Van elég időtök?
- Ráérünk. Legalább otthon nem kell anyut hallgatni, hogy tegyél rendet a szobádban, vidd ki a szemetet. Ez úgyis sokkal izgalmasabb lesz.
- Az biztos is, hogy izgalmasabb, de azért nem árt a rend a szobában srácok. Na, de fogjunk hozzá, mert a nap gyorsan mozog és sok a mondandóm. Tudjátok-e, hogy ki volt Leonardo Da Vinci?
-Én tudom. Ő festette az Utolsó vacsorát.
-Igen, többek között, de a mi történetünk szempontjából van egy „érdekesebb” szakasza az életének, ugyanis ő feltaláló is volt és a történelmi bizonyítékok alapján, bizony ő volt az, aki először papírra vetette a kerékpár elődjének egy vázlatát 1490 körül.

Kép
Leonardo Da Vinci kerékpárterve már több mint ötszáz éves

- Mi köze a kerékpárnak a motorokhoz? Azt ígérted, hogy arról mesélsz.
- Nagyon is sok, hiszen először a kétkerekű járgány történetét kell megismernetek, hogy végül eljussunk a motorkerékpárokig. Még a nevében is benne van, hogy kerékpár. Ne légy türelmetlen. Szóval, valószínűleg ez a vázlat sok más találmányának a sorsára jutott és soha nem készült el, ám él ma Hegyközkovácsiban egy asztalos mester, Antal Lajos, aki sok más Da Vinci mű mellett, megépítette ezt a pedálos, láncmeghajtású gépezetet az eredeti tervek alapján. Ezt a gépezetet a saját szemetekkel is láthatjátok majd itt a fővárosban, de erről majd később. A történelem viszonylag hiányos bizonyítékokkal szolgál ezen alapötlet továbbfejlődéséről, ám azt bizonyosan tudjuk, hogy mintegy háromszáz évvel később XVI. Lajos király is tanúja volt a „gyorsjáró” elterjedésének, amit Sieur de Sivrac gróf épített. Ezt a találmányt fejlesztette tovább egy évszázaddal később Bajorországban Karl von Drais, úgy 1817. körül. Ekkor a villába fogott elsőkerékkel már kormányozni is lehetett a szerkezetet, de ezt még lábbal hajtották. Drais szabadalmaztatta is a „futókereket”, azaz a Laufrad-ot. Később megjelent a pedálos változat, amit egy skót kovács, MacMillan tervezett, majd egy párizsi babakocsigyártó Pierre Michaux terve vált világszerte híressé, ami nem más volt, mint a velocipéd, aminek az első kereke jóval nagyobb volt a hátsónál. Ezzel 1885 környékéhez értünk, ahol bizony már sokat beszélgethetünk a motorkerékpár magyar vonatkozásairól is, de egy kis kitérőt persze itt is tennem kell. 1868-ban Jean Perraux, francia mérnök megalkotta a gőzzel hajtott „önjárót”.

Kép
1770-ben mutatták be az első, Cugnot-féle, gőzzel hajtott járművet

- Mi az, hogy gőzzel hajtott?
- A szerkezetet túlhevített gőz és spirituszpára hajtotta. Ez nem benzinmotor, ez a motorkerékpár legkorábbi elődje, legalábbis ahogy azt a rendelkezésünkre álló anyagok bizonyítják. Az első szabadalmaztatott motor Gottlieb Daimler nevéhez fűződik 1885-ből. Egy hajszállal, de megelőzte magyar kortársait Bánki Donátot és Csonka Jánost, na de a teljesség kedvéért egy picit bővebben is mesélek nektek Daimlerről. Egyszer azt mondták róla, hogy „kevés az olyan zseni, aki a sorozatos balsiker ellenére is görcsösen kitart az elképzelései mellett.” Daimler 1834-ben látta meg a napvilágot egy német pék fiaként és lakatosmesterséget tanult, majd rengeteget utazott a nagyvilágban. Elképzelése szerint egy olyan gépet akart megalkotni, amely emberi erő beavatkozása nélkül működik. A gázhajtású robbanómotorra 1883-ban kapta meg a szabadalmat.

- Mi az a szabadalom?
- A szabadalom egy jogi biztonság, amely biztosította Daimlert a versenytársakhoz képest egy előnyösebb pozícióról a termék piacán. Ez volt számára a biztosíték, hogy ma őt nevezzük az első motorkerékpár szülőatyjának. Szóval Daimler ebbe a négykerekű gépbe munkatársával, Willheim Maybach-al közösen kezdett el életet lehelni, mire az, hosszú munkát követően, 12 km/órás sebességre volt képes. 1885-ben szintén közösen szabadalmaztatták az első belső égésű motorral hajtott motorkerékpárt. Cannstadt főterén az asszonyok sikoltozva szaladtak szét, mert nem tudták mi ez a félelmetes alkotmány, ami puffogva, durrogva közeledik feléjük. Fél lóerő lakozott a 264köbcentis motorban, hétszázat forgott percenként,kilencven kiló volt és két fokozatú váltóval rendelkezett. Csupán három évvel később szabadalmaztatta Bánki Donát is a benzinmotort. Itt meg kell jegyeznünk, hogy a hazai motorkerékpár megteremtőjének számító Bánki és Csonka János ekkor már komoly feltalálói múltra tekintett vissza, hiszen Csonka János már 1877-ben szabadalmaztatta, azaz tudatta a világgal, hogy ő bizony elkészítette az első magyar gázmotort, majd 1884-ben az első gáz és petróleummotort. Utóbbit a Ganz gyár kezdte el gyártani sorozatban, majd reklámozni a „mezőgazdaság és a kisipar legolcsóbb mótora” szlogennel .

Kép
Az eredeti Bánki-Csonka féle porlasztó metszete

- Én ennek a Daimlernek már hallottam a nevét valahol, de nem emlékszem, hogy hol.
- Valószínűleg autókkal kapcsolatban hallhattad, ugyanis ő volt, aki az első Mercedes autót legyártotta 1901-ben. Később ezt az üzletet Karl Benz-zel közösen vitték tovább. A világ egyik leghíresebb és legsikerebb modelljét egyébként lányáról, Mercedesről nevezte el.

- Mesélj még Bánkiról és Csonkáról.
- Bánki Veszprém megyében született, Bánk községben. Csonka szegedi születésű és a Műszaki Egyetemen találtak egymásra Bánkival. Míg utóbbi építészmérnökként végzett, addig Csonkának nem volt diplomája, ő csak műhelyvezetőként dolgozott az egyetemen, ám mégis bármerre megyünk a világba, szinte mindenhol ismerik e két feltaláló nevét, elsősorban a benzinporlasztó,azaz a karburátor elkészítése miatt, amit 1893-ban a világon elsőként szabadalmaztattak. A legenda szerint, merthogy ez nem bizonyított, a két barát hazafelé sétált az egyetemről, amikor a Nemzeti Múzeum sarkán azt látták, hogy egy virágárus lány, a szájába tartott csőbe fújt levegővel oldotta permetté a virágjainak szánt vizet. Ha igaz, akkor ez adta az ötletet a porlasztóhoz, amely azóta is az üzemanyag –levegő keveréket állítja elő és a mai napig az általuk tisztázott elveken működik.

Kép
Az eredeti szabadalom

Két szomorú tényem is van azonban számotokra. Először is ezt a szabadalmat nem a magyar szabadalmi hivatal őrzi, hanem az osztrák, ugyanis abban az időben még az Osztrák-Magyar Monarcia része voltunk és az akkori szabadalmi központ Bécsben volt. A magyar hivatal 1896-ban jött létre, és sajnos így, ha tetszik, ha nem a karburátort a mai napig, mint osztrák találmányt tartják számon és én hiába próbálkoztam az eredeti dokumentumok kikérésével, sajnos eddig még nem koronázta siker a próbálkozásaimat, habár a hazai hivatal munkatársai rendkívül segítőkészek az ügyben. Másodszorra, ami a világon elsőként hirdetett karburátort illeti, állítólag 1888-ban az angol Edward Butler már használta a Londoni autókiállításon bemutatott háromkerekű gépében a porlasztót. Végül pedig a korábban már említett Maybach, aki Daimler társa volt, sokak szerint ő a karburátor feltalálója. A történet érdekessége, hogy Csonkáék már 1890-ben kísérleteztek, amit be is jelentettek a szabadalmi hivatalnak, ám a megerősítésük, csak a 1893 október 18-án érkezett be, míg Maybach már ezév augusztus 17-én megtette ezt.

Kép
Kép
Bánki Donát és Csonka János

Ezek a fantasztikus találmányok nemcsak a közlekedésben, hanem a sport világában is új dimenziót nyitottak meg. Ugyan keskeny ösvény volt ez, de ahhoz éppen elég széles, hogy a motorsport kezdeteit megalapozzák. Érdekesség, hogy ugyan Bánkiék találták fel a benzinmotort, amit a Ganz gyárban el is készítettek, ám lendkerék híján azt a motort nem tudták mozgásba hozni. Így az első „mozdonykerékpár” megjelenése hazánkban Bezerédy Gyula szobrász nevéhez fűződik, aki 1896 tavaszán hozatott magának egyet, amelyet később Janitsáry Iván vett meg tőle.

- Hát nem a saját motorjaikkal mentek?
- Először nem, ugyanis a „nyugat” már akkor is előttünk járt és hamarabb felismerte ennek a járgánynak az előnyeit és korábban kezdték el gyártani, mint mi. Janitsáry elismert kerékpár versenyző volt és az automobilizmus elkötelezett híve, aki ahol tehette hirdette a motorkerékpár sportot. Nem véletlen talán, hogy 1899. június elsején a Budapesti Torna Club Csömöri úti pályáján megrendezett első magyar motorvezetéses versenyt is ő nyerte meg.

Kép
A Szám Géza által épített tricikli három lóerős volt

- Ez volt az első itthoni verseny?
- Legjobb tudomásom szerint igen, habár vannak, akik úgy gondolták régebben, hogy az első magyarországi versenyre az akkori Millenáris pályán került sor 1901-ben, amelyet a Magyar Automobil Club szervezett meg. Egykörös futam volt, amit Spitz Arnold nyert meg Szám Géza előtt három lóerős De Dion motorjával. Utóbbi saját készítésű gépével állt rajthoz. Szám Géza egyébként ebben az évben már bemutatta a az első hazai automobil kiállításon saját tervezésű és hazai alkatrészekből készített, három lóerős háromkerekűjét.

Folytatás következik…
_________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Az X-lite csúcsmodellje
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 15, 19:19 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Az X-lite csúcsmodellje

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

A Budapest Motor Kiállításon mutatták be a Nolan Group új versenybukósisakját, az X-lite X-802-est. Az új csúcsmodell az X-801RR-t, illetve a Nolan N94-et váltja fel a cég kínálatában. Elődeihez hasonlóan versenyzők segítségével fejlesztették, a mérnökök a Ducatis Casey Stoner, a Yamahás Jorge Lorenzo és a Kawaskis Marco Melandri tapasztalatait használták fel az új bukó tervezésekor. Az alapmodell festése mellett MotoGP változatokban és a munkában résztvevő sportolók által használt fényezéssel replikaként is megvásárolható lesz.

Kép

Az X-lite bukósisakjaihoz hasonlóan az X-802 is hat különböző méretben kapható, amelyekhez három különböző nagyságú külső héj tartozik - XS/S, M/L, XL/XXL. Az új plexi jellegzetessége a meglepően széles látómező, a tökéletesített forgómechanizmus, illetve az NFR (Nolan Fog Resistant) párásodásgátló rendszer. Különlegessége az alacsony tömeg, a megbízhatóság, a sisaktól való távolság állíthatósága (4 mm), valamint hogy gyors, szerszám nélkül elvégezhető plexicserét tesz lehetővé. Beépített a Double Action funkció: ez egyrészt megakadályozza a plexi véletlen felnyílását nagy sebességnél, másrészt rögzített, résnyire nyitott pozícióval segíti a plexi páramentesítését alacsony tempónál és megálláskor.

Kép

Az X-802 párnázása speciális Unitherm anyagból készült: ez az egyik legmodernebb elasztikus, mikroszálas anyag. Azonnal elvezeti az izzadtságot, így aktívan szabályozza saját légáteresztő képességét. A kivehető Steadyfit arcpárnák lényege, hogy három különböző keménységű részből állnak, így az arc erős terhelésekor is kiváló komfortot biztosítanak.

Kép

A Nolan Group mérnökei a szélcsatornás és versenypályás kutatások, tesztek eredményeként ASD (Adjustable Stability Device) állítható hátsó stabilizátort illesztettek az X-802 héjába, amelynek leginkább aerodinamikai szerepe van. Stabilizálja nagy sebességnél, illetve szellőzőivel segíti a meleg levegő eltávolítását a sisak belsejéből. Profilja – és így aerodinamikai hatása – kétféleképpen állítható, a pilóta pozíciójának, illetve stílusának megfelelően.

Az X-Lite X-802 Magyarországon is kapható, alapfényezéssel 114 500, replica festéssel 152 500 forintért.
_________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Elképesztő fotósorozat
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 16, 11:52 
Offline
Törzstag
Törzstag

Csatlakozott: 2006 ápr. 10, 12:52
Hozzászólások: 285
Nos, ez a helyzet nekem nagyon ismerős, csak sajna a motoros szemszögéből. Persze rajtam full bőr volt, így nem repült a cipőm és nem szakadt a farmerem. Az XX viszont totálkáros lett. :004

pancel írta:
Elképesztő fotósorozat

Forrás: Onroad.hu

Ha dagadt, amerikai kisiskolás lennék – mint ahogy ezt a kategóriát egyik hozzászólónk bevezette a köztudatba -, azt mondanám: fake. De minden bizonnyal nem az, csak a fotósnak volt „szerencséje” a motorosnak meg balszerencséje.

Valószínűleg elkottázta a kanyart a kolléga, és így kapta oldalba a szabályosan közlekedő személyautót. Hihetetlen képek.

Üdv,

pancel


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 16, 17:07 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 12, 16:45
Hozzászólások: 1613
Tartózkodási hely: Budapest
Nem akartam beírni, hogy láttam már egy ilyet... Viszont te jóval nagyobb tempóval mentél. Itt a srác szinte a kocsi mellé esik. Valószínű, hogy már fékezett és csak átcsúszott a szemközti sávba. A te esetedben, ha jól emlékszem, bedöntve kaptad el a kocsit. Mondjuk ilyet sehogy sem jó előadni.

_________________
Úgy élj a jelenben, hogy a jövőben meg ne bánd a múltad!


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Kimondhatatlan ronda hibrid chopper
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 17, 10:08 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Kétkerekű víziló

Forrás: Onroad.hu

Kép

A chopper, azt hiszem leginkább a stílusról szól. Van akinek a csillogó krómról és van, akinek - a chopper eredete szerint - a minden sallangtól mentes vegytiszta motorkerékpárról. Úgy tűnik, olyan is van, akinek valami egészen másról…

Szerencsére a képen lévő „dolog”, még igen messze van a gyártástól, csupán egy koncepciót láthatunk. A Fish Design olyan customot szándékozott építeni, amelyben nincs megszokott motor, hanem egy hibrid erőforrás gondoskodik a jármű mozgatásáról. A művet az „erőteljes elegancia” fogalommal jellemzik.

Nem érzem magam kompetensnek chopper vagy custom témákban, de igen nehezen tudom elképzelni, hogy olyasvalaki, aki viszont rajong ezekért a gépekért, keblére ölelné ezt förmedvényt.

Kép
____________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Videó: San Francisco utcáin
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 17, 10:14 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Videó: San Francisco utcáin

Forrás: Onroad.hu

Kép

Emlékeztek még a ’70-es években készült krimire? A sorozatban szép ugratásokat láthattunk a dombokra épített utcákon, de most nem a két nyomozóról lesz szó.

San Francisco az Egyesült Államok negyedik legnépesebb városa, amely a XIX. századi aranyláz idején indult rohamos növekedésnek. Bár számtalan látványossága van motoros szempontból talán a legérdekesebb azok az utcák, mely a fent említett sorozatban is fontos szerepet kaptak az autós üldözések forgatásakor. Ezek a természetes aszfaltozott ugratók kellemes szórakozásra adnak lehetőséget két keréken ülve is. Legalábbis egy-két supermotósnak…


________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: TomTom Rider II - Ember tervez...
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 17, 10:23 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
TomTom Rider II - Ember tervez...

Forrás: Motorrevü ONLINE
Írta: Égő Katalin
Fotó: Égő Katalin
2009-03-16

A motoros GPS választék sokkal szűkösebb, mint az autósoké. Sokan a tanktáskába süllyesztik a PDA-t, vagy autós készülékeket próbálnak felbarkácsolni a motorkerékpárra, de a speciálisan, motorosok számára fejlesztett készülékek piaca még mindig igen korlátozott.

Az első, és elengedhetetlen feltételnek még sok készülék megfelelne, ez pedig a vízállóság kívánalma. Ezen kívül bírnia kell a rázkódást, megoldandó a motorkerékpárra rögzítés, a folyamatos tápadása is problémába ütközhet, és fontos kritérium, hogy lehetőleg kesztyűben is kezelhető legyen, és a bukósisak hangszóróján át lehessen az utasításokat hallgatni. Erre már tényleg speciálisan nekünk fejlesztett eszköz kell.

Kép
A GPS navigátor tokozása IPX7-es szabványú, 1 méteres vízben 30 percig vízhatlan marad

Elsőként a BMW kínálta a Garmin Street Pilot navigációt a túra és GS modelleihez, valamint elkészült az univerzálisan használható Zümo. A TomTom motoros navigációjával is sok magyar motoros szeretett volna már régóta közelebbről megismerkedni - főleg, hogy a Zümohoz képest sokkal barátságosabb az ára -, csakhogy a Kelet-Európa térkép, valamint a magyar nyelvű szoftver késett ehhez a készülékhez.

Kép
A tartozékok egymás alatt több szinten találhatóak

Mi van a dobozban?
A doboz súlya alapján már elégedett lehet a vevő. Ha ilyen nehéz valami, akkor tutira megérte az árát. A piros kockát kibontva igényes rendben sorakoznak a tartozékok. Maga a Rider vaskos, súlyos kütyü, látszik, hogy a funkciót szem előtt tartva tervezték. A ház gondosan szigetelt, van egy kis napellenzője, amely igyekszik napsütésben is olvashatóvá tenni a 3,5 colos, folyadékkristályos kijelzőt. Mélyebbre haladva a dobozban, előkerül a Cardo Scala-rider Bluetooth headset, a Rider motoros rögzítésére szolgáló tartószerkezet, töltőkábelek, autós tartó, magyar nyelvű felhasználói kézikönyvet, sőt még egy csinos kis textiltok is, amelyben - ha megállás után zsebre vágjuk – biztonságban tudhatjuk a készüléket.

Szereljük fel a gépre
A beüzemelés első körben a rögzítéssel kezdődött. A GPS tartó felszerelése alig néhány perc. A szettben különböző közdarabokat is találunk, így mindenféle kormányátmérőre gányolás nélkül rögzíthető. A konzol két csuklópontjának hála, jól be tudtam állítani az ideális távolságot, amelyről a képernyő úgy olvasható le, hogy közben látom az előttem zajló forgalmat is. A Rider belső akksija 5 órán keresztül képes folyamatosan működni, de táplálhatjuk a motor 12V-os akkumulátoráról is. A mellékelt szerelvények segítségével ez szintén igényesen és problémamentesen megoldható. Már csak egy kézmozdulat, és a Ridert stabilan fogja a dokkoló állomás.

Kép
A dokkoló ellenáll a rázkódásnak, a készüléket egy kézzel lehet ki- és berakni

A következő lépés a bukósisak felturbózása, azaz a headset beépítése. Ez is gyorsan ment, a sisak peremére csavarok segítségével rögzíthető az adó-vevő egység, a mikrofon hajlítható merev szára pontosan elvezethető az állrészben, míg a párnázat alá kerültek a fejhallgatók. Ezeknek a kábelét hagyhatták volna egy picit hosszabbra. Hátra volt még a Rider, a headset és Sony Ericson telefonom összepárosítása.
_________________________________________________________________

Tökéletesítsük együtt!
Hibás a házszámozás? Rossz az utcanév? Új, a térképen még nem jelölt utcára bukkant? Nem titok senki előtt, hogy egyetlen térkép sem lehet teljességgel napra kész, de a TomTom gyártója gondolt a javítás lehetőségére. A TomTom Map Share™ révén a Rider felhasználóinak lehetőségük van a térképeik azonnali módosítására, és tapasztalataikat megoszthatják a többi felhasználóval is.
_________________________________________________________________

Működés közben
A bekapcsolási procedúrát meg kell szokni, hogy aztán rutinosan lerövidítsük idejét. A headset életre keltése kb. 12-15 mp, ehhez folyamatosan nyomni kell a gombját. A Rider oldalán az on/off nyomógombot a gépet körülölelő gumi tömítés takarja, működtetéséhez szükséges némi kézi erő is. A menürendszer meglehetősen egyszerű, egyszerre hat ikont látunk a képernyőn, azok közül is a leggyakrabban használatosakat. Aki a Rider extra beállításaira kíváncsi, annak nem árt azért átolvasni a kézikönyvet. Az egyszerű navigálás azonban kézenfekvő. Az uticél kiválasztásához elegendő hétszer megbökni a képernyőt, és már navigál is bennünket a sisakban megszólaló magyar nyelvű női hang. A képernyő fényereje verőfényben kicsit kevés, de mindvégig nyomon követhető maradt. A navigáló felület egyszerű, csak a szokásos adatokat olvashatjuk le róla. Kedves gesztus, hogy a járművünket meghatározó motorkerékpár ikont kb. 25 elemes listából mi választhatjuk ki. Menet közben meglehetősen pontosan irányít, időben kijelzi a soron következő kereszteződéseket, illetve jó előre felkészít a lekanyarodásra. A térképen a pár hónapja elkészült körforgalom még nem volt rajta, illetve volt olyan útszakasz, amit zsákutcának jelölt, bár nem az, de ezeket a változtatásokat akár mi magunk is felvihetjük a készülékre, illetve megoszthatjuk a többi felhasználóval.

Kép
Kis napellenző árnyékolja a kijelzőt, amelynek fénye lehetne kicsit erősebb

Extra lehetőségek
Aki szereti a számok bűvöletét, az mindenképpen értékelni fogja, hogy egyszerűen hozzáférhetünk az útvonal-statisztikákhoz is. Ez lehetővé teszi az egyes utazások átlag-és maximális sebességeinek, a megtett összkilóméter és az otthontól lévő távolság megtekintését. A TomTom speciális weboldalt hozott létre, amely segítségével a felhasználók létrehozhatnak és kezelhetnek POI (fontos pontok) készleteket, és útvonalakat tervezhetnek.

Összegzés:
A TomTom Rider érzésre nagyon kompakt egység, jól összeszerelt, minőségi berendezés. A GPS jelvétel gyors, a forma lehetővé teszi, hogy zsebre vágjuk. Egyedül a fejhallgató részének működtetése nehézkes, de meg lehet szokni. Menürendszere jól áttekinthető, akár kesztyűs kézzel is bánhatunk vele.
_________________________________________________________________

Műszaki adatok:

Képernyő: 3,5" 320x240 folyadékkristályos színes érintőképernyő (64k szín)
Belső memória: 32MB RAM
Memória kártya: SD kártya előre telepített térképekkel
CPU: 380MHz
GPS vevő: 20 csatornás integrált SiRFStarIII
Hang: beépített hangszóró nincs, Cardo Bluetooth headseten keresztül, beszédidő 10 h, készenléti idő 250 h
Akkumulátor: tölthető lítium-polimer akkumulátor, készenléti idő 5 h
Töltő: 12 V-os vezetéken keresztül a motorkerékpár akkumulátoráról, vagy 220V-os hálózati töltő (a készlet tartalmazza)
PC kapcsolat: mini USB csatlakozón keresztül (a kábelt a készlet tartalmazza)
Méretek: 113 x 96 x 53 mm
Tömeg: 312 g
Vízállóság: IPX-7 szabvány szerint
Térképek: TeleAtlas
Lefedettség: teljes Európa
Ára: 159 990 Ft
_________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Talmácsi Gábor Estirol teszt 1. nap
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 17, 10:30 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Talmácsi Gábor Estirol teszt 1. nap

Forrás: Motorrevü ONLINE
Írta: zotya13
2009-03-15 23:30:39

Kiváló körülmények fogadták a VB-re készülőket Estorilban, ahol szinte minden csapat képviseltette magát, az élboly legjobbjait is beleértve.

Talma és csapata szinte megállás nélkül próbálgatta az újabb beállításokat, talán ezért is érezték úgy, hogy a nap végére csökkent a teljesítmény, és egy kellemes fáradtság ült a csapatra. Ma is sikerült rengeteg új dolgot kipróbálni, a tesztelés eleje kiemelkedően jól sikerült, Gábor gyors köröket tudott motorozni. Ennek ellenére úgy érzik, hogy valami változtatást kell eszközölni a geometriai beállításokon, bár ennek a pontos okát még nem ismerik. A tesztelés végén azonnal összeült a szerelőcsapat az új ötleteken dolgozni, mely a híradások után tovább folytatódik, hogy holnap újult erővel és az adódó problémák kiküszöbölésével tudjanak kezdeni. A mai nap tapasztalata, hogy Talma motorja a féktávokon nem igazán engedelmeskedik pilótájának, emiatt a kigyorsítás is kritikus, mert így nem tudja időben megfordítani a motort. Ráadásul napközben adódott egy technikai probléma is, ami elég sok időt elvett a csapattól, ezért a tesztelés el is húzódott Talmáék számára. Erre egyelőre nem ismerik a pontos diagnózist, valószínűsíthetően a kipörgés gátló szenzora romlott el, ami így sokat visszavett a teljesítményből, de erre még az este folyamán tovább keresik a választ a szerelők.

Kép

Talmácsi Gábor nyilatkozata: „A mai tesztelés sikerességéhez minden adott volt, ennek ellenére bebizonyosodott, hogy a motor beállításai még nem tökéletesek. Az utolsó köröket már kipörgés gátló nélkül tettem meg, mert ennek beállításai nem voltak megfelelőek. Mindettől függetlenül továbbra is optimistán állunk a holnaphoz. A mai eredményemhez képest holnap még jobbat szeretnék elérni!”

A mai nap eredményei:

Marco SIMONCELLI...................1:41:282........... 44 kör
Hector BARBERA.......................1:41:298.......... 85 kör
Mike DiMEGLIO.........................1:42:011......... 55 kör
Alex DEBON.............................1:42:668......... 27 kör
TALMÁCSI Gábor......................1:42:804......... 53 kör
___________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 17, 11:55 
Offline
Törzstag
Törzstag

Csatlakozott: 2006 ápr. 10, 12:52
Hozzászólások: 285
mic71 írta:
Nem akartam beírni, hogy láttam már egy ilyet... Viszont te jóval nagyobb tempóval mentél. Itt a srác szinte a kocsi mellé esik. Valószínű, hogy már fékezett és csak átcsúszott a szemközti sávba. A te esetedben, ha jól emlékszem, bedöntve kaptad el a kocsit. Mondjuk ilyet sehogy sem jó előadni.


Igen, én kb. 100-zal mentem akkor, és fülre volt döntve az XX.


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 17, 21:35 
Offline
Törzstag
Törzstag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 19, 9:00
Hozzászólások: 651
Tartózkodási hely: Budapest
mic71 írta:
Nem akartam beírni, hogy láttam már egy ilyet... Viszont te jóval nagyobb tempóval mentél. Itt a srác szinte a kocsi mellé esik. Valószínű, hogy már fékezett és csak átcsúszott a szemközti sávba. A te esetedben, ha jól emlékszem, bedöntve kaptad el a kocsit. Mondjuk ilyet sehogy sem jó előadni.


Egészen pontosan a kocsi lepattant róla!!! :)

_________________
'07 KTM 450 SMR, '99 Suzuki Street Magic, '96 Kawasaki ZXR400


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Ural/Dnyeper
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 18, 13:06 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Ural/Dnyeper

Forrás: Mororrevü ONLINE
Motorrevü adatlap: Ural 750 (2003)

Szeretni és szerelni

Kép

Kevés olyan ellentmondásos motor van, mint az Ural és ukrán rokona, a Dnyepr. A korai változat már azelőtt megélte virágkorát, hogy a motorgyárak lehúzták az első bőrt a retro irányzatról. De annak beköszöntése az Uralnak is új lendületet adott. A mai uralosok többek közt a könnyű szerelhetőségre, az oldalkocsi-hajtásra és a hátrameneti fokozatra büszkék, hiszen egyik sem gyakori a mai gépeken. Ez már önmagában érdekessé teszi a szovjet csatalovakat.

KépKép

A talányos történet 1930 táján kezdődött. A szovjet hadsereg döntéshozói megfelelő motorkerékpárt kerestek nagyhatalmi céljaikhoz. Ez biztos. Arról már megoszlanak a véleménynek, hogy a BMW R-71-es oldalkocsis változatának példányaira hogyan tettek szert. Egyesek szerint Svédországból vásároltak öt darabot, mások állítják: lopás történt. A müncheni gépeket teljesen szétszedték, elemezték a konstrukciót, az alkatrészek kialakítását, a felhasznált anyagokat, illetve megmunkálásuk pontosságát. Az első szovjet típus, az M-72-es egyezése a német példaképpel, az elektromos alkatrészeken kívül, elég egyértelmű, bár a tévhittel ellentétben nem egyszerű másolatról van szó. A vörös hadsereg igényeihez igazított gépek eleinte Moszkva közelében készültek egy erre a célra átalakított üzemben. Az M-72-es gyártását a világháború alatt kényszerűségből helyezték át Irbitbe, ahol ma a kései utódok készülnek. Nem katonai célú bevezetése előtt több ponton tovább kellett fejleszteni a BMW távoli rokonát, és ez, valamint az ipar fejlődése az évtizedek során fokozatosan eltávolította az orosz konstrukciót a némettől.

Kép

A háború után modernizálták először az oldalkocsis M72-eseket. Kéttárcsásra cserélték a kuplungot, és rövidebbre vették a végáttételt. Csökkent a csúcssebesség, de nőtt a nyomaték, ami a terepképességet is fokozta. A további fejlesztések során kívül-belül még robosztusabb lett a típus. A hengerek élettartama jelentősen nőtt, miután az egyszerű szitás levegőszűrőt, egy olajos betéttel toldották meg. Később már papírbetétet alkalmaztak. Változtattak a vázon is, hogy ellenállóbb legyen a mostoha útviszonyok között. Felsorolni is nehéz hány módosítást hajtottak végre a gyújtáson, a dinamón és az elektromos rendszer egyéb elemein, de az irbiti gépek később is hajlamosak voltak a villamos eredetű hibákra.

Kép

1951-től az IMZ üzemmel párhuzamosan, Kijev mellett, a KMZ-nél is elkezdték gyártani az M72-eseket, és az ukrán átirat neve lett később Dnyeper. A két márka a gyártás további történetében saját útját járta, az eredetileg azonos konstrukció egy idő után kétfelé ágazott. Például 1956-ban tért át az IMZ a korszerűsített M72M-re. Ebben az elosztótengely, perselyezés helyett, görgőscsapágyban futott, ismét ellenállóbb lett a váz és a kerekek, valamint a küllők új rögzítési pontokat kaptak, mivel korábban - ütés hatására - gyakran kiszakadtak a helyükről menet közben. Az első sárvédőket is megemelték, hogy amikor a motor dagonyázik, akkor is könnyen tisztulhassanak a kerékjáratok. Az M72M mellé új oldalkocsi is került, melyet torziós rugókra támasztottak. Ebből a típusból hamarosan egy csekély példányszámú sportváltozat is készült, melynek tömege kisebb, motorja felül szelepelt lett, és erősebb volt a széria példányoknál. Az M72K valódi ritkaság, ezért a gyűjtők körében komoly összegekért cserélhet gazdát, ha felbukkan.

Kép

Az ősmodellt a hatszázötven köbcentis, de már felülszelepelt M61-es követte. Ekkortól használták az Ural márkajelölést is. Később a 61-est is továbbfejlesztették és leszármazottai lettek az M62-es, illetve az M63-as. Közben az ukrán üzemben szintén átgondolták az ősmodellt. Az utód abban tér el a korábbiaktól, hogy elől, lengőkaros felfüggesztést és hidraulikus lengéscsillapítókat találunk. Teljesen különálló modellként említhető viszont, az ötvenes évek végén megjelentetett K750-es. Az ismét alaposan átdolgozott ukrán típus dugattyúin már két olajlehúzó gyűrű volt, hűtőbordákkal látták el az olajteknőt és más lett a hengerfej, illetve megnövelték a sűrítést is. A futómű hátul lengővillára, elől pedig rövid lengőkarra támasztott felfüggesztésből áll. Bevezettek egy szintén új fejlesztésű oldalkocsit is, mellyel a típus elnyerte a nyolcvanas évek elejéig gyártott formáját. A kései Dnyeperek, például az MT 12-es, dupla nyereggel és nagykapacitású tankkal, míg a klasszikus MT9, oldalkocsival és hátrameneti fokozattal készült. A rendszerváltás után számos nyugati import alkatrésszel próbálták kiküszöbölni a régi hibákat, melyek nagyrészt az addigi beszállítók csapni való anyagminőségén múlott - igazán megbízhatóak mégsem lettek. Mivel már nem a hazai piac mindennapi munkaigényeit, hanem a nyugati világ retro irányzatát szolgálják ki, ismét "katonásították" a modelleket és olyan fantázianevekkel látták el, mint Sportsman, Retro vagy Classic. A felszereltség, illetve a felépítés kisebb-nagyobb eltérései jelentik a különböző modellek közti különbséget. A cég új tulajdonosai főként arra koncentráltak, hogy a muzeális technika megfeleljen a mai közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi előírásoknak. A kései M-62 leszármazottak gyújtása már elektronikus, a sokszor kifogásolt porlasztókat Keihin gyártmányúra cserélték. Az Ural mai kínálatából a Wolf elnevezésű chopper lóg ki a sorból, a Moscow Nightwulfes bikerei nyújtották hozzá az ihleteket.

Kép

Használt Uralt vagy Dnyepert vásárolni lutri, viszont a bátrak számára egy érdekes kaland kezdete. A volt Szovjetunióból származó két, illetve háromkerekűek nem ajánlhatók a kezdő motorosoknak, azoknak viszont annál inkább, akiket különleges szenvedély fűz a tökéletlenség tárgyiasult formáihoz. Egy ilyen robosztus, egyesek szerint elnagyolt motor vagy fogat birtoklása állandó teendőkkel jár. Aki veterán korú Uralra vágyik, a magyar apróhirdetésekben biztosan talál elfogadható darabot. A hazai utakon 1953-ban jelentek meg az M72-esek, melyeket a néphadsereg szolgálatába állítottak. A későbbiekben érkező Uralok zöme is valamilyen közületben, például a rendőrségnél, a munkásőrségnél vagy az erdészetekben szolgált, főként nagy terhelhetősége miatt. Összességében elég kevés ilyen motor kezdte gondos magánkezekben a pályafutását, és ez meg is látszik az olcsóbb példányok állapotán. A restaurált vagy átépített gépek ára meghaladhatja a félmillió forintot is, de ezekből még kevesebb van. A kosárban kínált, forgalomból évekkel ezelőtt kivont motorokkal, az újdonsült tulajdonos lehetőségek, és feladatok egész sorához jut. Először is pótolnia kell az esetleg hiányzó alkatrészeket, amit alapos utánajárással a veteránbörzéken vagy a hazai utángyártók készletéből vehet meg. Segítség lehet néhány e témában kiadott könyv, és a márkák köré szerveződött népes veterános tábor is. Mire a motor elkészül, a lelkes Uralos valószínűleg teljesen átfogalmazza a minőséggel és megbízhatósággal kapcsolatos sztereotípiáit. A gyakori olajszivárgások miatt folyamatosan figyelnie kell a kenőanyagszintet a motorban és a kardánházban, illetve meg kell elégednie a hetven-nyolcvan kilométeres utazósebességgel, mivel a régebbi gépek dugattyúi leszakadhatnak a magas fordulatszámtól. Cserébe a túrákat kíváncsi tekintetek, és valószínűleg gyakori szerelések kísérik majd. A szovjet-ukrán-orosz retro motort, egy letűnt kor eleven emlékét nem csak birtokolni, de vezetni is valódi kihívás, viszont minden nyergében töltött pillanat feledhetetlen motoros élményt nyújt.

________________________________________________________________________

Olvasói tapasztalatok

Trankus Tibor, Dnyeper KMZ 8155 fogat, 1993


"Mintegy 10 év kihagyás után (szokásos okok miatt: házasság, gyerekek, lakás) 1997 elején jutottam olyan helyzetbe, hogy ismét motorozhassak. Régóta szerettem volna egy oldalkocsis motorkerékpárt lehetőleg olcsón, ezért esett a választásom hosszas keresgélés után egy Dnyeper fogatra. Bokszermotor, 650 köbcenti, kardánhajtás, szóval biztatónak tűnt. Előzőleg igyekeztem információt szerezni a kiszemelt járműről, de nemsok mindent tudtam összeszedni. Az 1991-s katalógusban olvastam, hogy "Akik Dnyepert vásárolnak aligha fognak unatkozni, mert az orosz oldalkocsist megmunkálási hiányosságai miatt gyakran és sokáig kell szerelni, ezért aztán ha működik, tulajdonosát szinte felhőtlenül boldoggá tudja tenni." Igazat írtak! Amikor a kereskedőnél megnéztem a gépet, nem indult. A kilométeróra ekkor 636 km-t mutatott. Sebaj gondoltam, rossz főpróba, jó előadás, ezért megvettem a vasat 210 ezer forintért. Majdcsak úrráleszek a problémákon valahogy. A motornak velem egykorú hölgy tulajdonosa volt, aki újdonsült olasz férjének vette ajándékba, de nem lehetett forgalomba helyezni a taljánoknál, így visszahozták a gépet Magyarországra, szólt a kereskedői "mese". Néhány nappal később - gyújtótrafó (Kispolski) csere után, - már első rúgásra indult a motor, így irány Debrecen. Tiszafürednél szokatlan robbanáshang, defekt a hátsógumin. A kúpkerék-házból csepegő olaj miatt, megcsúszott az abroncs, és kiszakadt a belsőből szelep. Úgy, ahogy volt, elmentem a legközelebbi gumishoz. A külső oké, nem látszik rajta a néhány km taposás. Belső megragasztva, hajts tovább. Hortobágy után ismét defekt. Ekkor már 3,5 bar nyomást adtam a belsőbe az előírt 2 helyett, így nem is fordult elő többet szelepkiszakadás. Defektjavítás közben néztem meg igazán közelről a hegesztéseket, a festést, a dekorációs csíkozást. Aki hegesztette egyúttal festette is a gépet, mert mindenhol pocsék és slendrián a munka. Mire hazaértem már megszoktam a tojásfelnikből adódó rázkódást, de legalább nem szakadtak sorra a küllők, mint más Dnyeperen. Ezután megismerkedtem az olívzöld csoda minden részével. Egy idő után már nem tartottam nyílván a sorra jelentkező problémákat: generátorhiba, szeleprúgó-törés, dugattyúgyűrű-törés, sebváltó, gyújtás, karburátor, ülés, gyakorlatilag minden meghibásodott legalább egyszer. Csak a biztosíték tábla nem romlott el, ja és izzót sem kellet cserélnem a következő években megtett szerény, 6490 km alatt. Ha működött, csak a hatástalan fékekre, a gyenge menetteljesítményre, az irtózatos fogyasztásra (8-10 liter) kellett figyelni, egyébként ment árkon bokron keresztül. Ahova olajt kellett tölteni az onnan ki is folyt, de időnként a benzin is. Egyszer kipróbáltam a maximum tempót, a mutató 100 körül lebegett, borzasztó zaj, (nyitott kipufogó) zsibbasztó rezgés és rémisztő imbolygás közepette. Ezután értékeltem a 60-70-s utazósebesség "stresszmentességét". Mindezeket elmesélve kevesen merték egy-egy körre elkérni, hogy érezzék a jármű "képességeit". Hihetetlen, de volt egy jó tulajdonsága is a gépnek, ami nem volt lényegtelen. A javítások költsége nevetséges szinten alakult rendre, mivel KGST járgányokból sikerült legtöbbször pótolni a bekrepált dolgokat. A sok probléma mégsem vette el a kedvem. Nem néztem rossz szemmel a Dnyeperre, mert kárpótolt az élmény, amit a motorozások során kaptam. Kedveltem az oldalkocsi tágasságát, hajtott kerekét, valamint a sokakat ámulatbaejtő hátramenetet és azt, hogy mellettem ülő utassal beszélgethetek, amit a szélzaj nemigazán zavart . Kényelmes volt a talp-sarok pedál és a kuplungozás nélküli sebváltás is működött. Sikerélményt adott a hibaelhárítás és a beszélgetések a motorról. 2001 végén váltam meg tőle, kényszerből, mert nem fért be az új garázsba. Eladtam Ausztriába 300 ezer forintért, de ott sem tudták forgalomba helyezni! Mostanság gondolkozom, hogy csinálok még egy garázst és visszahozom a fogatot, mert valami hiányzik az utódjából. Csak megy és megy hiba nélkül. Bezzeg a Dnyeper, annak lelke van!"
________________________________________________________________________
Paulovits Imre, Ural M62 fogat, 1972

"1984 tavaszán vettem 14 000 forintér egy 1972-es évjáratú, a kilométer számláló szerint 45 000 kilométeres 650-es Ural fogatot, hogy megtanuljak vele oldalkocsizni. Egy fakitermelő üzemben használták előtte, de mivel annak főnöke nagyon szerette a motort, kimondottan kímélt és karbantartott állapodban volt. Szerencsére figyelmeztettek hozzáértők, hogy ezt a motort nem használhatom úgy, mint egy BMW-t, ne menjek vele 60-nál gyorsabban (mert akkor leszakadnak a dugattyúk!) és ezt be is tartottam, így komolyabb műszaki gondok nem voltak vele, kivéve, hogy kiszakadtak a szöghajtás házából az azt a lengővillához rögzítő tőcsavarok.

Másfél évig használtam oldalkocsisként, ezalatt kb. 5000 kilométert tettem meg, főleg a hóban való őrjöngések maradtak felejthetetlenek. Hogy nem ment, irtózatosan fogyasztott, nem volt rendes alapjárata, az nem zavart, ez nekem egyszerűen hozzátartozott ehhez a másvilági géphez. Kipróbáltam szólóban is, de úgy végképp rémes volt. Sem egyenesen nem ment, se nem fordult, és szörnyen billegős volt, így hamar visszakerült rá az oldalkocsi. Magyar orvostanhallgató társaim nem nagyon értették, mit találok ebben a rémségben, a nyugati diákok között viszont már akkoriban a főattrakció volt, ha jöttem "Uralkodni".

Aztán megtetszett egy idősebb autószerelőnek, akinek egy nagy szólómotor volt a régen dédelgetett álma, így megvette a motort 12 000 forintért. Az oldalkocsit meg eladtam egy német BMW-snek annyiért, hogy magam sem akartam elhinni.

Azóta jó néhány Urallal és Dnyeperrel találkoztam, és rájöttem, hogy a saját motorom megbízhatóságával nagy szerencsém volt, mert láttam csodát. Ott voltam, amikor az akkor 82 éves, rendkívül megfontolt és hozzáértő Robert Poensgen (Katja Poensgen nagyapja, nyolcszoros német enduro bajnok) alatt a tartósteszt Uralban eltört a főtengely, csak egy nappal, miután kicseréltük benne a teljes villamosságot és az egyik hengerfejet. A német baráti körömben volt, aki BMW R 80-as blokkot és villamosságot épített be Dnyeper fogatába, az nagyon megbízhatóan működött, mindaddig, amíg utassal az oldalkocsiban kiszakadt annak a kereke.

Az biztos, hogy jó móka, főleg terepen, de tisztában kell lenni vele, hogy túl sok köze nincs a korszerű közlekedési eszközhöz - a korszerű motorokhoz meg még kevesebb."
________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Talma Estirol teszt 2. nap - Lépésről lépésre
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 18, 13:12 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Talma Estirol teszt 2. nap - Lépésről lépésre

Forrás: Motorrevü ONLINE

Talma tegnap nemcsak a saját legjobb köridején sikerült javítania, hanem a beállítások is egyre jobban sikerültek.

Bár a kezdeti lendületet néhány nehézség hátráltatta, ez sem vett vissza azonban a csapat elszántságából. Délelőtt 10 és 13 óra között akadtak ugyan fennakadások, többek között az elektronikával nem volt minden rendben, és furcsa helyzetet teremtett az is, amikor több esetben a motor le akart állni a kanyarban. Sokszor szaggatott, megszakadt a gyújtás, az egyenesekben is nehezebb volt tartania Gábornak a motort, mert rángatott. Az energia utánpótlás azonban csavart hozott az eredményekben, mert ebédidő után meredeken ívelt felfelé a csapat, a motor és Talma összhangja. Sikerült olyan bázisbeállításokat találni, amivel könnyedébben tudott motorozni, jobbak voltak a féktávok, jobb volt a hátsó gumi tapadása, délután már a motor sem rángatott. Kicsit visszavett Gábor teljesítményéből az, hogy a tegnap előtti nap hatásai, többek között a motor kiugrásai, komolyan igénybe vették a még nem teljesen jó csuklóját, ráadásul a tenyerét is kikezdte a kesztyű, de ha ezekre a problémákra sikerül megoldást találni, akkor ez a kevés időkülönbség is könnyedén leküzdhetővé válik. Most következik néhány nap regenerálódás, hogy március 25-26-27-én újult erővel folytatódjon a kemény munka készülve az idei VB szezonra.

Kép
Talmácsi Gábor

Talmácsi Gábor nyilatkozata: „Nem állíthatom, hogy száz százalékosan sikerült a legjobb beállításokat megtalálni, de mégis egy nagyon kemény napon vagyunk túl, ami összességében nagyon eredményes. Ha megnézzük a legjobb köridőket, akkor látszik, hogy sok olyan pilóta van mögöttem, akik már több éve motoroznak a 250 cc-ben, nagyobb a tapasztalatuk, mégis gyengébb időt futottak. Ez mindenképpen erősíti bennem a versenyszellemet, és az érzést, hogy ennél még jobbak is tudunk lenni. A mezőny változatlanul igen erős, de az, hogy csak ilyen kicsivel vagyok elmaradva az első háromtól mindenképpen bizakodóvá tesz. Most kipihenem az elmúlt két nap fáradalmait és energiát gyűjtök az első hivatalos teszthez, aminek a napja már egyre közelebb van. Nagyon várom, hogy újra elkezdődjön a szezon, és kihozzam magamból a maximumot!”

A tegnapi nap eredményei:

Hector BARBERA..................1:41:113
Alvaro BAUTISTA.................1:41:119
Marco SIMONCELLI...............1:41:138
TALMÁCSI Gábor.................1:41:563
_______________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Honda csillagmotor
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 18, 13:20 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Honda csillagmotor

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

Russell Sutton nem megy a hülyeségért a szomszédba: kilenc darab Honda XR600 blokkot alapul véve épít csillagmotort. A blokk 7893 köbcentis, a hathengeres Holden Commodore dugattyúit használja fel, a furat és löket aránya 96,5 x 120 milliméter. Nissan olajpumpa biztosítja a kenőanyag áramlását, és Chevrolet fojtószelepház került a torkokra.

Kép

Az indítómotor szintén japán, akárcsak a pumpa, az is a Nissan gyártmánya. A forgattyúsház egyedi, 5083-as alumíniumtömbből marták a V2-es Royal Enfield építéséről ismert Ian Drysdale műhelyében. Ha Sutton blokkja elkészül, egy tolólégcsavaros csónakot hajt majd – még erre is jó az egykori terepmotor blokkja.

Kép

Kedves olvasóink, önök szerint mi mindenre lehet jó a motorkerékpár blokkja?
_____________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 18, 19:03 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 15, 9:39
Hozzászólások: 1545
Tartózkodási hely: Baranya - Pécs
http://www.motorinfo.hu/bemutato/2009/0 ... uperbrand/

_________________
Kép
Motoron öt perc alatt többet élsz, mint néhány ember egész életében!


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Kornél újra motorozhat
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 19, 10:46 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Kornél újra motorozhat

Forrás: Motorinfo.hu

2009. Március 17., Kedd | Szerző: motorinfo.hu

Nem adott motorokat neki a KTM, míg az orvosi engedélyt be nem mutatta csapatának.

Németh Kornél az előző héten szokásos felülvizsgálaton vett részt, ahol orvosai jó hírrel fogadták. Miszerint a további felkészülési időszakában immár hivatalosan beiktathatja motoros edzéseit. Sokan nem tudják, de a KTM szigorúan veszi versenyzőinek egészségügyi állapotát. Addig nem tehetnek semmit, amíg az orvosi igazolást be nem mutatják. Így ezek után Kornél átvehette a motorját és az indulási csomagot.

Kép

A hétvégén megérkezik hazánkba, hogy folytassa felkészülési sorozatát. Bizakodva várja a paksi megmérettetést; indulását attól teszi függővé, hogy mennyire bírja szervezete a terhelést. Ennek érdekében a hétvégi edzésen verseny szimulációt fog gyakorolni. Kornél nagyon reméli, hogy a rákövetkező héten be is mutathatja Paksra kilátogató rajongóinak. Aki pedig a verseny előtt látni akarja Kornélt edzés közben, annak lesz módja kilátogatni egy nyilvános edzésre, melynek helyszínét és időpontját a későbbi híradásokban fogjuk közölni.

További infók: www.nth108.com
_______________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: 450-es endurók - Terepjátékok
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 21, 19:14 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
450-es endurók - Terepjátékok

Forrás: Motorrevü ONLINE

Írta: Von Peter Mayer
Fotó: Markus Jahn

2009-02-02

Forradalmian új műszaki megoldásokkal vitt színt a sportendurók világába a BMW és a Husaberg. Vajon sikerült-e nekik a nagy áttörés, vagy továbbra is a hagyományos recept szerint főző KTM diktálja a tempót?

A BMW a G 450 X képében elkészítette fennállása első sportenduróját, méghozzá rendhagyó kivitelben. Annak érdekében, hogy a hátsó kerék minél jobb tapadást elősegítendő, hosszú lengővillát tudjon alkalmazni, az üreges váltótengelyen átvezetett villatengelyre építette rá a kis lánckereket. Ezzel együtt előre vitte a forgattyústengelyt és a vele közvetlenül egybeépített tengelykapcsolót – a primer hajtásban szükségszerűen alkalmazott köztes tengely miatt mindkettő visszafelé forog. A szokatlan konstrukció a filigrán nemesacél csövekből összeállított vázban nyeri el kiteljesedését, utóbbi hátsó része egyúttal a tankot is magába foglalja

Kép

20 évvel a megalakulása és 5 évvel a KTM általi átvétele után most a kék-sárga márka is igazi újdonsággal állt elő. Az FE 450-en magasra, a váltó fölé építette be a hengert és a forgattyústengelyt, így jóval közelebb került a forgó és az oszcilláló tömeg a motor súlypontjához. Szintén újdonságnak számít a terepmotor-sorozatgyártásban a részben műanyagból készülő hátsó váznyúlvány, amely az akkumulátornak, a most először alkalmazott befecskendezés elektronikájának és az üzemanyag egy részének ad otthont, és ezzel lehetővé teszi, hogy a szintén teljesen új acél hídváz csövei között foglaljon helyet a tank.
A futurisztikus BMW-hez és Husaberghez képest meglepően konvencionálisnak mondható a KTM 450 EXC, amelyet csak az idén vetett alá átfogó modellfrissítésnek a gyártója. Szimpla bölcsőváz, egyhengeres motor felül fekvő vezérműtengellyel, karburátorral és a hátsó vázba telepített légszűrővel – valamennyi ismert ezen megoldások közül. És sikeres is. Több mint 50 százalékos piaci részesedésének, számtalan bajnoki címének és összehasonlító teszteken aratott fölényes győzelmeinek köszönhetően referenciának számít az endurók között az osztrák terepszöcske.

Kép

Mindhárom gyártmány versenyzésre alkalmas állapotban, lefojtatlan teljesítménnyel vett részt jelen összehasonlító teszten, a BMW ráadásul feláras Akrapovic-sportkipufogóval. Három tesztterep szolgált a vallatás helyszínéül, az egyik egy csúszós kanyarokkal tarkított elhagyott kavicsbánya, a másik agyagos-köves talajú erdei enduróútvonal, a harmadik alaposan kijárt, homokos krosszpálya.

Kép

A kavicsbányában már rögtön az első kanyarokban feltűnt, milyen stabil maradt a BMW orra az íveken. Nyilvánvalóan nem a gumi érdeme volt, hiszen mindegyik motor Metzeler 6Days versenyabroncsokat viselt. Kanyarból való kigyorsításkor is felettébb jóindulatú viselkedés jellemezte a G 450 X-et, ami biztonságérzettel töltötte el az embert. Ekkor még nem tudtuk, hogy az újszerű műszaki koncepciónak vagy a versenytársakéhoz képest jóval előrébb kialakított ülésmélyedésnek köszönhető-e mindez.

Kép

Műszakilag teljesen megújult, karakterét tekintve azonban a régi maradt a Husaberg. A keskenyebb tank/ülés átmenetnek és farnak köszönhetően sokkal kezesebben viselkedett, mint elődje, és a rá jellemző nyugalommal teljesítette a tesztterepek mindegyikét. Fölényes magabiztossággal vette a kavicsbánya kanyarjait, ami kétség kívül a korszerűsített futómű és a hatékony nyomatékátvitelű, harmonikus teljesítmény-kifejtésű motor javára írható. A FE hírből sem ismeri a becsóváló far fogalmát, még akkor sem, ha tekerőkapcsolóval kimondottan agresszív motorkarakterisztikát állít be rajta az ember. Már csak emiatt is végig ebben az ún. „performance” üzemmódban hagytuk a teszt alatt.

A KTM kevésbé bizonyult meggyőzőnek a kavicsbányában. Csak nagy igyekezettel lehet megtartani az elejét a csúszós kanyarokban, és a pörgős motor miatt nagyon óvatosan kellett kezelni rajta a gázt ahhoz, hogy ne dobja ki a farát.
Ezután durva erdei terepen és kimotorozott krosszpályán adtak számot képességeikről a kiválasztott példányok. Először az alattomos gyökerekben és nedves, csúszós kövekben bővelkedő erdei pályára hajtottunk velük. Nyomatékátvitel szempontjából itt megint a Husaberg bizonyult a legütőképesebbnek. Végig kiválóan uralható volt, és remek súlyeloszlásának, valamint lágy rugózásának köszönhetően abszolút stresszmentes vezetési élményt nyújtott a durva köves talajon.

Kép
Kép
Hagyományos egyhengeres önindítóval és berugókarral, szimpla bolcsővázzal, kiválóan adagolható fékek - és egy kis kábelköteg


A KTM is átverekedte magát rajta, de sokkal aktívabb közreműködést igényelt a pilóta részéről. Szinte futószalagon kellett adni a gázfröccsöket ahhoz, hogy ekképpen tehermentesített első kerekével, immár könnyed eleganciával utat vágjon magának a kövek között. Természetesen itt is csínján kellett bánni a gázkarral, mert ha elvétette az ember a mértéket, rögtön kifarolt az osztrák motor. Annak ellenére, hogy a Husaberghez hasonlóan ez is WP Suspension gyártányú teleszkópvillával, lengővillával és rugóstaggal készül, érezhetően keményebb a futóműve, mint amazé. Az erdőben ez abban nyilvánult meg, hogy kíméletlenebbül továbbította a lökéseket az EXC, mint az FE.

Kép
Kép
Minden új, minden más: lengővillatengelyen lévő kis lánckerék, nemesacél váz,forgattúytengelyre épített tengelykapcsoló és kormánynyak mögételepített airbox

A BMW rugózása leginkább a KTM-éhez hasonlítható. Mind a Marzocchi-teleszkópvilla, mind az Öhlins-rugóstag igen feszes beállítást kapott, emiatt a G 450 X is meglehetősen fapadosan vette az akadályokat. Ugyanakkor ilyen körülmények között is nagyon hatékonyan átvitte nyomatékát a hátsó kerékre, robbanékonysága a nyílt géposztály egyhengereseit idézte. Azok hátulütőivel együtt. Mert azt meg kell hagyni, hogy irányíthatóság szempontjából nem jeleskedett a BMW az erdei ösvényen, ti. gázelvételkor előnytelenül befolyásolta az első kerék viselkedését a zárt fojtószelep miatt felépülő jelentős motorfék-nyomaték. Az említett jelenség miatt még markánsabbnak tűnt a bajor enduró lomhasága, holott 118 kilogramm tömege nem több, és nem is kevesebb, mint a kategória átlaga. A fentieken kívül a viszonylag nehezen működtethető kuplung, a csekély kormányszög, a harapós első fék, és a kellően nagy alapjárat dacára több alkalommal is lefulladt motor nehezítette az előre jutást a vadonban.

Kép
Kép
A súlypont közvetlen kökzelében lévő forgattyústengely, szerszám nélkül eltávolítható ülés és légszűrő, "performance" üzemmódban is harmonikus gázadási reakció

Amint gyérebbé vált az erdő, és homokossá, hullámossá a talaj, elérkezett a KTM ideje. A három gyártmány közül messze ez mozgott a legkönnyedebben a megváltozott terepviszonyok között. A rendkívül széles hasznos fordulatszám-tartomány, a kiválóan adagolható fékek és a rugókban lévő bőséges tartalék egyértelműen jelezte, mennyire kifinomult az EXC összkonstrukciója. Ennek köszönhetően messzemenően kiszolgálja a manapság fokozottan cross-country-központú sportendurósok igényeit.

Kép

A fentiek okán teljességgel létjogosult a Husaberg hangsúlyozottan endurós kialakítása is, még ha a bizonyos fokú hátrányokkal jár is a használata krosszpályán. Amint mélyebbé váltak ugyanis a hullámok, egyből hintázni kezdett az FE, nyugtalanná vált a kormánya, és nem bírta szuflával a pörgetést. Ezt persze könnyen elnéztük neki az olyan figyelmes részletekért, mint a bukáskor felbillenő kuplungkar, a szerszám nélkül eltávolítható ülés és légszűrő, a benzinszint azonnali „leolvasását” megkönnyítő, finoman áttetsző tank vagy a váz alsó részét és a motorblokkot teljes egészében lefedő műanyag borítás.

A BMW alapvetően otthon érezte magát a homokos buckákon, mivel villámgyorsan vette a kanyarokat, és határozottan tartotta az irányt, de csak abban az esetben, ha semmit nem rontott el a pilótája a kanyar kijáratánál. Vagyis későn fékezett, és keményen adagolta a gázt. A tétovázást minden esetben labilitással torolta meg a bajor terepszöcske. Motorja kis és közepes fordulaton van igazán elemében, korai feljebb kapcsolással és kihúzatással nagyban fokozni lehet a hatékonyságát. Feltételezve, hogy nem túl mélyek a kátyúk a pályán, és nem ugrat túl nagyokat az ember. Ilyenkor ugyanis teljesítőképessége határára ér, és kemény rugója ellenére is felüt a hátsó rugóstag. Amúgy nagyon jól tapad a hátsó kerék, ami egyaránt lehet harmonikus gázadási reakció és a futómű érdeme.

Kép

Összegzés: Akármennyi újítást vonultatott is fel a BMW és a Husaberg, még mindig a szokványos elemekből építkező, folyamatosan tökéletesített KTM EXC a mérce. Ugyanakkor el kell ismerni, hogy az új FE és a BMW első, merész sportendurója is teljességgel versenyképes koncepció. És értéküket csak növeli, hogy újoncokról van szó.
_____________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Találkozunk a szigeten!
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 22, 22:13 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Találkozunk a szigeten!

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

Kemény munka folyik a Donington Parkban: a Norton NRV588 Wankel-versenymotor a visszatérésre készül. 1993 óta nem volt példa arra, hogy FIM minősítésű viadalon rajthoz álljon a legendás brit márka. Idén ez megváltozik, tizenhat év után az Isle of Man TT 2009-en újra megmutatják, hogy mire is képes a bolygódugattyú.



A videón Michael Dunlop gyári tesztpilóta próbálja az új beállításokat. A hátsó keréken 160 lóerőt teljesítő motor hangja hátborzongatóan gyönyörű, a helyszínen levő beavatottak három egész körön át élvezhették, mikor a kipufogó felfogatása lelazult – igazi angol motorkerékpár ez.

Az újra talpra állított Norton márka központja a Donington Parkban található, nekik házi pálya a világhírű aszfaltgyűrű. Stuart Garner cégtulajdonos felügyeletével itt zajlanak a felkészítő körök, már mindenki a május 30-án kezdődő man-szigeti versenyre koncentrál. „A több évtizede folyó Wankel fejlesztés most kell, hogy bizonyítson – Brian Crighton vezető mérnök és Stuart Tiller, a Spondon váz megalkotója tökéletes összhangban dolgozik.” - nyilatkozta Garner.

Hon Martin Quayle, Man-sziget turisztikai minisztere is elragadtatással nyilatkozott: „Szenzációs hír, hogy a Norton visszatér a versenyünkre. Történelmünk része ez a márka és a korábbi sportsikereik.”

A Norton Motorcycles információi szerint az NRV588-nak hamarosan elkészül az utcai változata is: ha jól szerepelnének a TT-n, csodás reklámot csapna a szokatlan, de hihetetlenül izgalmas bolygódugattyús sportmotornak.

Kedves olvasóink, Önök szerint sikerül a visszatérés?


_____________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Szórakoztató túrázás, egy perc unalom nélkül? A válasz: KTM
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 24, 13:36 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Szórakoztató túrázás, egy perc unalom nélkül? A válasz: KTM 990 SMT

Forrás: Motorinfo.hu

2009. Március 23., Hétfő | Szerző: motorinfo.hu

Megérkezett a Full-Gashoz a KTM 2009-es újdonsága, a 990 SMT, ami egyedülálló módon ötvözi egy sportos supermoto izgalmát egy utazómotor kényelmével.

Az, hogy a KTM a supermoto kategória koronázatlan királya, soha nem volt kérdés. A kínálatban most már megtalálható a versenymotortól a sportos utazómotorig minden.

Sok motorgyártóban megfogalmazódott már a cél, hogy hosszú távokra is alkalmas, mégis élvezetes motort alkosson. A 990 SMT-vel többé nem csak prospektus-szlogen a sportos túrázás.

Kép

Az összehasonlító tesztekben mindig dicsérik a KTM-ek élvezeti faktorát és a páratlan tömeg/teljesítmény arányt. Az élvezetes vezethetőség azonban nem rontja a hétköznapi használhatóságot. A PowerParts felszerelésekkel ez a motor még inkább túraképessé tehető. Ilyenek az oldaltáska szett, a riasztó, a GPS-tartó, a fűtött markolatok, stb.

Kép

Ha szeretnéd közelebbről is szemügyre venni a motor minőségi kidolgozását és az első osztályú alkatrészeket, vagy érdekel mit mutat a gép a gyakorlatban, nézz be hozzánk, hadd osszuk meg Veled is személyes tapasztalatainkat!

Főbb műszaki jellemzők

Kéthengeres, négyütemű, V 75° elrendezésű, 999 köbcentis (101x62.4 mm) blokk.
Legnagyobb teljesítménye 114 LE (85 kW) 9.000 percenkénti fordulaton.
Legnagyobb nyomatéka 97 Nm 7.000 percenkénti fordulaton.
Hatsebességes váltó.
Hossz: 1,505 ± 15 mm.
Nyeregmagasság: 855 mm.
Tanktérfogat: kb. 19 l.
Közölt tömeg: 196 kg.
______________________________________________________________________
Utólagos, személyes megjegyzésem, hogy bár cikknek készült a fenti iromány, valahogy mégis reklámot kerekítettek belőle a szerzők... :(

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 24, 23:40 
Offline
Törzstag
Törzstag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 19, 9:00
Hozzászólások: 651
Tartózkodási hely: Budapest
ez nem is cikk, ez a full gas par mondatos sajtotajekoztatoja, mert hozzajuk kerult eloszor SMT es kiadtak rola valamit, ennyi


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 25, 21:22 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 jan. 20, 19:11
Hozzászólások: 74
Tartózkodási hely: Pécs
Lassan olyan ez a gép, mint egy feltuningolt V-strom :001


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Halálutak, végzetes kereszteződések
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 25, 22:07 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Halálutak, végzetes kereszteződések

Forrás: Motorrevü ONLINE

Írta: Égő Katalin
Fotó: Mike Tamás, DG TREN

2009-03-25
_______________________________________________
A motoros túlélésért nem árt észnél lenni, főleg, ha összeakadunk egy potenciális veszélyforrást jelentő szabolcsi szilvapálinka fogyasztóval, vagy netán egy görög állampolgárral. De ne bízzunk meg a több, mint 10 éves jogosítvánnyal hencegőkben sem!

Vészesen közeleg 2010. az európai uniós ultimátum határideje. A 2001-ben létrehozott Európai Utak Biztonságáért létrehozott nemzetközi megállapodás (European Road Safety Chartel) legfőbb célja, hogy évente 25 000 életet mentsenek meg Európa országútjain, azaz 2010-ig felére csökkentsék a közúti balesetek halálos áldozatainak számát. Az Unió tagállamaként hazánkra is komoly feladatok hárulnak, így érdekes lehet, hogy a balesetmegelőzés témakörében hol is tartunk mi, magyarok.

Kép

2008-ban – 2001-hez viszonyítva – 30%-kal csökkent a halálos kimenetelű közúti balesetek száma, ami szépen hangzó eredmény, még ha az összes személyi sérüléssel járó szerencsétlenség nem is mutat ilyen kedvező képet. Az sem mellékes tény, hogy az elmúlt évekre nem a folyamatosan csökkenő tendencia volt a jellemző, a 2008-as ugrásszerű javulást egyértelműen a szigorítások – így a megemelt összegű pénzbírság, az ittas vezetést büntető zéró tolerancia elve és a fokozott közúti ellenőrzések – javára írhatjuk.

A Központi Statisztikai Hivatal által közzétett számrengeteget boncolgattuk, hogy kiderítsük, milyen helyzetek jelentik a legnagyobb problémát a hazai – főképp a motorkerékpáros – közlekedésben.

Budapest a potenciális veszélyforrás
Április nemcsak szeszélyes, de veszélyes hónap is. A szezonkezdet kiugróan sok motoros balesettel jár, amit a berozsdásodott reflexek számlájára írhatunk. Ennél több szerencsétlenség már csak júniusban van, ekkor a legtöbb a motoros az utakon. Pénteken kiugróan több tragédia történik, mint a hét többi napján, sorrendben a szombat követi. A legnyugodtabban vasárnap motorozhatunk – ha fel vagyunk készülve a hétvégi autósokra – no meg kedden, ha sikerül szabadságot kivennünk.

A közlekedők számában keresendő a balesetek területi eloszlása is. A legkockázatosabb Budapest és Pest megye, itt több mint kétszer annyi baleset történik, mint a második helyen álló észak-alföldi régióban (Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Szabolcs-Szatmár-Bereg megyék), ezzel szemben a legbiztonságosabb a Dél-Dunántúl, Baranya, Somogy és Tolna. Az autópályák közül az M3-as a legveszélyesebb, ez hosszával is összefüggésbe hozható, míg a főutak viszonylatban továbbra is a 4-es számú főút számít a halálútnak.

A leggyakoribb közlekedési járműbalesetek 2007-ben
KépKépKép

A kereszteződés a mumus
Általánosan a leggyakoribb baleseti ok, hogy az egymás útját keresztező járművek összeütköznek, ez az összes eset kb. negyedét teszi ki. Visszagondolva KRESZ vizsgámra, a rajzos áthaladási sorrendre kérdező feladatok – amelyek súlyos, három hibapontot érő kérdések – már érthetően ilyen hangsúlyosak. A motorosok által okozott balesetekben a vezető legtöbbször abban hibázott, (az esetek több mint felében), hogy nem jól választotta meg a sebességét. „Ez az, a gyorshajtás!” - mondhatná az olvasó. Részben igaza van, de az adatok érdekessége, hogy a 442 esetből mindössze 14-szer lépték át a motorosok a legnagyobb megengedett sebességhatárt, az összes többi tragédia a relatív gyorshajtásból fakadt, azaz a pilóta nem az út, látási és forgalmi viszonyoknak megfelelő sebességet választott. A következő leggyakoribb hiba a szabálytalan irányváltás és bekanyarodás (147 eset), míg a harmadik helyen a szabálytalan előzés áll (102 eset). A balesetek közül a legtöbb halálos kimenetelű szerencsétlenség haladó járművek ütközése során történik; a frontális ütközés, vagy a ráfutásos balesetek sorolhatók ide.

Az ittasan okozott balesetek száma 2008 első tizenegy hónapja alatt 22,89%-kal csökkent 2007 hasonló időszakához viszonyítva, ami nagyban a már említett rendelkezésnek köszönhető, miszerint 0,00%-nál nagyobb véralkoholszint azonnali jogosítvány bevonással jár. Ha az alkoholos állapot miatt történt tragédiák területi megoszlására vagyunk kíváncsiak, akkor a figyelem Szabolcs-Szatmár-Bereg megye felé irányul: az isten óvja a jóféle szabolcsi szilvapálinkától a vezetőt! Az ittasan okozott balesetek többsége útelhagyással jár, a pilóta nem képes uralni a járművét, belefut az árokba, netán villanyoszlopot vagy fát talál el.

Kép

És az örök vitatéma: ki volt a hibás?
Hazánkban az összes baleset 5%-át okozzák a motorosok, de ne feledkezzünk meg a legkisebb motorizált kétkerekűekről sem, további 5%-ban a segédmotorkerékpár vezetők hibáznak. A statisztika azt mutatja, hogy a motoros balesetek közel felében (48,8%-ban) a motoros mulasztott. Érdekes tény azonban, hogy lakott területen belül inkább az autós, míg lakott területen kívül inkább a motoros okozza a bajt.

Az összes balesetet figyelembe véve a legnagyobb rizikót a 46-64 éves férfi sofőrök jelentik, akik ráadásul több mint 10 éve rendelkeznek jogosítvánnyal. Ez ugyan egy kicsit sarkított megállapítás, de tény, hogy a balesetek ¾-ét férfiak okozzák, és akiknek 10 évnél régebbi jogosítványuk van, több balesetet okoznak, mint azok, akiknek 10 évnél ifjabb a papírjuk.

A balesetek számának változása

Közúti személysérüléses balesetek száma......Ebből halálos...Motoros baleset...Motoros okozta...Ittas motoros okozta
2002.................19686.................................1429..............n.a.....................595.....................87
2003.................19976.................................1326..............n.a.....................608.....................77
2004.................20957.................................1296..............n.a.....................747.....................110
2005.................20777.................................1278..............n.a.....................875.....................84
2006.................20977.................................1303..............1845...................875.....................92
2007.................20635.................................1232..............1757...................869.....................100
2008.................17518.................................790...............1607...................785......................n.a.

Összegzés:
Sajnos a törekvések ellenére még mindig nagyon sok a baleset. Minden emberéletért kár, úgyhogy tennivaló van bőven, még ha a tendenciák bizakodásra annak is okot.
__________________________________________________________________________

Közlekedési helyzet a nagyvilágban
Kép
__________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 28, 17:55 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 15, 16:49
Hozzászólások: 2743
Tartózkodási hely: Nagykáta
Késik a KTM Venom


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Baj van Japánban, de botladozik a KTM is
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 31, 12:56 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Baj van Japánban, de botladozik a KTM is

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

Nem véletlen, hogy az ACEM, az európai motorgyártók szövetsége az Európai Unió védelmét kérte – a válság nem kímél senkit sem. A KTM tegnapi bejelentése szerint 1482 alkalmazottuk közül 733-at részmunkaidőben alkalmaz tovább.

Kiemelték, hogy elbocsátásokról egyelőre nincs szó. A munkaidő-csökkentés több területet érint, a gyártásban, az irodákban és a kereskedelemben tevékenykedők egyaránt gondban vannak. A tervezett megszorítás csupán május és augusztus között lépne életbe – ha sikerül stabilizálni a helyzetet, utána minden a helyes kerékvágásba áll vissza.

A múlt év végén ugyan bejelentették, hogy két csoportban megválnak háromszáz alkalmazottól, ennek ellenére Stefan Pierer elnök-vezérigazgató bízik benne, hogy az idei 25%-os termeléskiesés nem ismétlődik meg. Elmondása szerint a motorpiac rugalmasabban képes alkalmazkodni a válsághoz, ezért a mostani helyzet ellenére optimistán tekintenek előre.

Úgy látszik, a világgazdasági helyzet csak az indiaiakat nem érdekli: a Bajaj újabb 30 millió eurót tolt bele az ausztriai KTM gyárba – talán ez lesz a túlélés záloga?

Nem csak az osztrákokra és amerikaiakra, hanem a stabilnak tartott japán piacra is rájár a rúd: a JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) 2009 február hónapját a tavalyival összehasonlító statisztikája szerint a termelés 42,8%-al, az export pedig 39-el zuhant vissza. Pénzben kifejezve ez 255 millió eurót kiesést jelent.

Kedves olvasóink, önök szerint melyik lesz az első nagy gyár, amelyik feladja a motorgyártást?
______________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Szalonban az új KTM 990 Adventure
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 31, 13:05 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Szalonban az új KTM 990 Adventure

Forrás: Motorrevü ONLINE

A Full-Gas balatonboglári üzletében megtekinthető, sőt hamarosan tesztelhető is a KTM zászlóshajója.

A 990 Adventure volt a KTM első túraendurója és az első komolyabb lépés az aszfaltozott utak irányába. Manapság divatos kifejezéssel "crossover vehicle„ lehetne a definíciója. Az Adventure-t úgy tervezték, hogy megállás nélkül és kompromisszumoktól mentesen lehessen vele több száz kilométert megtenni.
Ahogy a túraenduro kategorizálás mutatja, a 990 Adventure hosszú távú utakra, és minden elképzelhető útfelületen történő közlekedésre készült. Ezt a képességet négy tényező határozza meg: rugóút, hasmagasság, gumik és tömeg – a 990 Adventure a tökéletes kombinációt kínálja.

Kép

Az átdolgozott motor teljesítménye 98-ról 106/115 (R) lóerőre nőtt, de ennél sokkal fontosabb, hogy közel azonos fordulatszámnál 5 Nm-rel magasabb a nyomatékcsúcs. Ennek köszönhetően agilisabb és kedvezőbb karakterű lett a motor, sőt, jobban is gyorsul. A továbbfejlesztett befecskendezési térképnek és az optimalizált égésnek (megváltoztatott égéstér) köszönhetően alacsony fordulaton jelentős mértékben javult a motor vezethetősége, és finomabb lett a motor járása. Az új dugattyúk használatának köszönhetően kisebbek lettek az oszcilláló tömegek és ezáltal csökkentek a vibrációk. A továbbfejlesztett motorvezérlésnek és befecskendezésnek, valamint a módosított vezérműtengelyeknek és vezérműhajtásnak köszönhetően jelentősen csökkentek a terhelésváltási reakciók. Ezért jobb lett a motor viselkedése álladó gázon és alacsony fordulaton. A nyomás alatt öntött alumíniumból készült kartervédő széria felszerelés.

Kép

A Brembo fékrendszert Bosch 2-csatornás ABS-szel látták el.. Extrém terepezésnél a blokkolásgátló deaktiválható. Az acélhálós bevonatú fékcsöveknek köszönhetően állandó a nyomáspont, pontos az adagolhatóság és jók a visszajelzések. A futóműre is nagy figyelmet fordítottak, elöl 48 mm-es WP fordított teleszkópok szolgálnak, amelyek teljesen állíthatóak. A hátsó rugó előfeszítés egy kihajtható állítókerékkel szabályozható.

Bővebb információ és feliratkozás tesztelésre:

telefon: 85 550 560
mobil: 20 248 94 97 (Öreglaki István)
e-mail:steve@fullgas.hu
__________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 31, 18:34 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 15, 9:39
Hozzászólások: 1545
Tartózkodási hely: Baranya - Pécs
Ez nagyon dúrva :(

_________________
Kép
Motoron öt perc alatt többet élsz, mint néhány ember egész életében!


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 31, 22:16 
Offline
Titkár
Titkár
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 12, 18:57
Hozzászólások: 3995
Tartózkodási hely: Gyál
szabcsab írta:

Eztmost mire írta bácsi????

_________________
Ha leszáll az est Sir Lancelot, Sir Galahad és én kirontunk a nyúlból...
ESEMÉNYNAPTÁR


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 31, 22:54 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
xerxesz írta:
szabcsab írta:

Eztmost mire írta bácsi????


nemmindegy? :pokeas:

bánkóggyunk oszt kész. :m34 :( :no:

Szabcsab: ha EMO-s kislány lennék, akkor azt mondanám, hogy "együtt a sárban, együtt a sírban..." :D
Ez olyan cuki... :icecream:

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Növeli KTM-beli részesedését a Bajaj
HozzászólásElküldve: 2009 márc. 31, 23:03 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Növeli KTM-beli részesedését a Bajaj

Forrás: Motorinfo.hu

Ébred az alvó oroszlán. Sokak szerint csak évek kérdése, hogy az indiai cég felfalja a KTM-et.

Egyáltalán nem titkolt céljuk, hogy a KTM vállalat nagyobb részével gazdálkodjanak, mint maga az anyacég. A lépések haladnak szépen, sorban, épp a Bajaj tervei szerint: az eddigi 25,86%-os részesedésüket 31,72%-ra emelték az elmúlt hetekben. A cél persze szent és sérthetetlen: új koncepciókkal, mi több, zéróemissziós gépekkel árasztanák el a piacot. Egyesek azonban már most az „új Hondáról” beszélnek: aki hatalmas felvevőpiaca által biztosítva egyszerűen fel fogja falni, és minden jogától meg fogja fosztani az európai céget.

A vészmadarak pesszimizmusával mit sem törődve, a felek elégedettek. A KTM megfelelő tőke- és gyártási kapacitás híján nem lát biztos alapokat a jövőbeli terjeszkedésre, így épp kapóra jöhet az indiai Bajaj által a cégbe injektált tőke, illetve a meglévő gyártósorok esetleges használata. A Bajaj, India második legnagyobb motorkerékpárgyára rengeteg kisköbcentis kétkerekűt értékesít Ázsiában, de céljuk lenne az európai piac térfoglalása is, esetleg KTM emblémával ellátott gépek értékesítésével. A KTM is terjeszkedne: kiskategóriás, olcsó termékekkel erősítené magát ott, ahol már most is jelen van, illetve kipróbálná magát a délkelet-ázsiai régióban. Egy mindkét fél számára virágozó szimbiózis van kibontakozóban, mondják a vezetők.

Kép

Egy teljesen új motorcsaládot szeretnének közös erővel kifejleszteni, mely 125, 250 illetve 500 köbös erőforrások dinamikáját élvezné. Az enduró és supermoto szegmens feltöltése épp úgy céljuk, mint egyszerű, a mindennapokban használt utcai motorok piacra dobása. A félliteres blokkhoz „V” hengerelrendezésről pletykálnak a belsősök. Egy teljesen másik vonalon, az alacsony- és nullemisszió útján is szerencsét próbálnának a felek. Két- és háromkerekű robogókat rajzoltatnának a mérnökökkel, melyek már a debütálásuktól fogva elérhetőek lennének biodízel illetve elektromos hajtással.

Kép

A gondolatok, (ha még csak azok, és ha igen, akkor meddig) azonban még itt sem érnek véget. Négykerekű járműveket is harcba vinne a narancs flotta, márpedig a tárgyalások és a tervek ez ügyben előrébb vannak, mint gondolnánk. Kész tervekkel és megannyi ötlettel a zsebben várja a KTM a kisautók gyártósorra vitelét. A fenti koncepció itt is érvényesülne: nullemissziós és környezetbarát erőforrásokkal is elérhető lenne a szabadidőautóként aposztrofált szerkezet, de lenne egy izomgép is, amit egy 300 lóerős Audi motor vinne őrült táncba.

Kép

A négykerekű projekt végtermékeit már 2010-ben a publikum elé tárná a KTM, ha jól alakulnak a dolgok. Hosszú távú célként az Európa legnagyobb motorgyártója címet célozta meg a cég, 220.000-es motoreladással 2020-ra.
___________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Elektromos járművek Magyarországon is
HozzászólásElküldve: 2009 ápr. 01, 7:09 
Offline
Klubtag
Klubtag
Avatar

Csatlakozott: 2008 júl. 25, 1:10
Hozzászólások: 2518
Tartózkodási hely: Bugyi
Elektromos járművek Magyarországon is

Forrás: Totalbike ONLINE

Kép

Ilyen még nem volt idehaza: végre azokra is figyelnek, akik motorozás közben sem feledkeznek el környezetük védelméről. A sok „benzinalapú” kereskedés után a zöldekre is gondolnak. Kizárólag elektromos járműveket árusító bolt nem volt idáig - az országban először Budapesten nyílik ilyen, holnap délután két órakor.

A vevőket amerikai, svájci és olasz gyártmányú, 100%-ban „zöld üzemű” eszközök várják: motorkerékpár, robogó, elektromos kerékpár, hajó, quad és gördeszka. Termékeik között ott a Vectrix, a KTM vagy a Quantya – mindegyik más, de közös bennük a környezettudatos és rendkívül olcsó üzemeltethetőség. Jelmondatuk: nincs kipufogógáz, nincs olajcsere, nincs zaj, csak csend és tisztaság. Az Öko-Moto címe: 1047 Bp. Baross út 75.

Kedves olvasóink, önök el tudják képzelni, hogy tartósan használjanak egy elektromos közlekedési eszközt?
_________________________________________________________________________________________

Üdv,

pancel

_________________
Kép


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 ápr. 01, 8:12 
Offline
Titkár
Titkár
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 12, 18:57
Hozzászólások: 3995
Tartózkodási hely: Gyál
pancel írta:
xerxesz írta:
szabcsab írta:

Eztmost mire írta bácsi????


nemmindegy? :pokeas:

bánkóggyunk oszt kész. :m34 :( :no:

Nemisaz, hanemhogy ilyen hülye legyek, hogy nem vettem észre a linket a szöveg alatt. Mondjuk ezt már Faki említette, hogy csináljam meg.... :pokeas: :m32

_________________
Ha leszáll az est Sir Lancelot, Sir Galahad és én kirontunk a nyúlból...
ESEMÉNYNAPTÁR


Vissza a tetejére
 Profil  
 
 Hozzászólás témája: Re: Magyar oldalak
HozzászólásElküldve: 2009 ápr. 09, 7:38 
Offline
Alapító tag
Alapító tag
Avatar

Csatlakozott: 2006 márc. 15, 16:49
Hozzászólások: 2743
Tartózkodási hely: Nagykáta
Zero Motorcycles: kész az utcai motor


Vissza a tetejére
 Profil  
 
Hozzászólások megjelenítése:  Rendezés  
Új téma nyitása Hozzászólás a témához  [ 451 hozzászólás ]  Oldal Előző  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ... 10  Következő

Időzóna: UTC + 1 óra [ nyi ]


Ki van itt

Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 2 vendég


Nem nyithatsz témákat ebben a fórumban.
Nem válaszolhatsz egy témára ebben a fórumban.
Nem szerkesztheted a hozzászólásaidat ebben a fórumban.
Nem törölheted a hozzászólásaidat ebben a fórumban.
Nem küldhetsz csatolmányokat ebben a fórumban.

Keresés:
Ugrás:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Magyar fordítás © Magyar phpBB Közösség