KTM Klub fórum

Nyílt fórumba nem szokás telefonszámokat, e-mail címeket egy az egyben kiírni (adathalászat)...

Bocs, de muszáj bele OFF-olnom....

OFF



Az adathalász az így néz ki?

ON

Nem tudod véletlenül milyen anyagból gyártják?

Sajnos nem. De konzultálj Sanyi kollégával, ők úgy tudom próbálkoztak féktárcsa-gyártással, ő szerintem fog tudni segíteni.

Csak agyaltunk rajta, hogy kéne.
Pont az anyag miatt nem mertünk belevágni.

Hát az

Köszi
Majd futok ezzel én is egy kört...

Amúgy mai EXC-tapasztalat hogy a vadiúj légszűrőház is pont ugyanolyan mint a régi, hót lyukas az oldala mindenütt
Arra azért kíváncsi volnék hogy ha az LC4-en meg tudták oldani hogy az airbox alulról/oldalról szinte rés nélkül záródjon és az ülés levételével lehessen cserélni/tisztítani, akkor ezen a foson miért nem

Jöhet még egy kérdés az okosabbaknak?

Ha feltöltöm az akksit akkor pár indítózás erejéig még műxik aztán már nem. Menet közben sem tölti fel annyira, hogy legyen elég kraftja indítani. Berugásra megy :)Lámpa is ég ha kell.

No most, hogyan tudom kiszürni, hogy az akksi-e a hibás??Vagy vmi más is lehet?

Ja és ha akksi akkor a gyári a jó? Asszöm 14e. ért vesztegetik

Köszziii

Fogj (vagy vegyél a piacon egy ezresért) egy multimétert



Indítsd be a csettegőt, és mérd meg az akksi két pólusánál, hogy megvan-e a 13,5-14,5V-os töltőáram.
A képen látható multiméter jó helyre van tekerve (V, mint feszültség, síma-szaggatott vonal pedig az egyenáram jele vagy DC (Direct Current)), 20 voltos mérési határra tekerd be.
Piros "ceruzát" a pozitívra, feketét a negatívra, oszt ja.
Ha nincs meg egy percen belül a megfelelő feszültség, és 11-12 volton marad, állítsd le a lovat, és szerelünk.
Az akksi pozitív sarujától kezdd el követni a pozitív vékonyabbik szálat, és 10 centire az akkutól kell lennie egy gyorscsatlakozó csokinak.
Jellemzően ott szokott kontakthiba lenni.
Húzd szét, pucold meg a csokiban a sarukat (vagy kontaktspray), aztán próba.
Ha nem gut, akkor tovább okoskodunk.

Üdv,

pancel

B.zmeg, má' távgyógyít is nem hiszem el a palit


Unokamicsodádat mikor küld fény post

Végtelen nagy tisztelettel és igen halkan jegyezném meg - véletlenül sem félreértelmezve Páncél kolléga végtelen nagy tudását - hogy a képen látható multiméterrel éppen hőmérsékletet mérhetünk, de ugye ez nem lenne a cél, ergo érdemes 180 fokkal elforgatni a választó tekerentyűt, és sokkal jobb lesz. A többiben nyílván igaza van

Bocsi, télleg.... akkor így?



Üdv,

pancel

Ha mán itt mindenki olyan marha okos...mongyátok meg mitől lehet a légszűrőházban (a karbi és a légszűrőszivacs között) benzin

nem szokott visszadurrogni a motor?
Karbit nem lőtte még le egyszer sem?

Kétüteműeknél előfordul (bár rég láttam már ilyet, azt is KGST kétüteműeknél), hogy ha kisebb az oktánszáma a benzinnek, a lassabb égés miatt visszadolgozik néha a motor a szívóág felé.

Üdv,

pancel

Nem észleltem még egyik jelenséget se...

Na akkor jó a kérdés, most így első körben passzolok.
De majd éjjel jól megálmodom a választ talán.

Üdv,

pancel

Unokamicsodádat mikor küld fény post [/quote]

Danika!

Linkeld már be ezt a béjbit, mert megsasolnám!!!!!
)))))))

Ahaaa bár ilyen kütyüm nincs..meg nem is láttam még:)..de elindítoma folyamatot...a pucolással kezdem az pik pakk megvan..kösszziiii

Én is...egyelőre zsákbamacskára alkudozok

Azt a bugyit amit a film végefelé ráhúz a szűrőre, lehet valahol kapni itthon

Lehet. Ez a cikkszáma: 59006022000
Én Ócsán vettem ~4ezer körül volt anno. A fóti homokot remekül megfogja és nem cseszi össze a szivacsot. Tök könnyű utána kimosni. Nekem Shark hívta fel rá a figyelmemet.

Azta...drágább mint egy rendes légszűrő?!?

Amúgy rákerestem, itt azt írja hogy a másik fajta (szűrőre szorosan ráhúzható) dustcover-rel együtt ajánlott használni...

Dani, olvasd el még egyszer, hogy mit írnak

Elolvastam...még mindig ugyanúgy értelmezem ahogy az alább írtam=rendes légszűrő (olajos)+dustcover (1. száraz, 59006019000)+ dustcover (2. száraz, 59006022000)...ha a feltételes módra gondolsz, akkor értem...mármint nyelvtanilag, de "műszaki" szempontból nem sok ez egy kicsit

Ennek csak annyi a szerepe, hogy megfogja a homokot és nem engedi beleragadni a szivacsba. Olyasmi, mint egy nagyon finom hajháló. Csak megrázod és a por lehullik róla. Alatta nem lesz annyira retkes a szűrő.

Ezt értem, meg mondja is a videoban...csak akkor a másik dustcover az mégis mire jó?

Amúgy universalnál is kapni valami hasonlót...
"Univerzális levegőszűrő sapka. A használatával kitolható a tisztitási periodus.
a csomag 2 db-t tartalmaz. Twin air gyártmány,

Ár: 2 300.00 Ft"

Ezért mondtam, hogy olvasd el még egyszer. Van egy olajos légszűrő és van egy sapka. Amit megemlít (keress rá a cikkszámra) az egy másik fajta légszűrő (59006019000), amit kifejezetten piszkos körülmények közé ajánlanak. Ezzel érdemes szerintük használni ezt a sapecot. Csak a sor végére írták a cikkszámot.

Ezek szerint nem egyformán értjük az angolt...

Pont azt néztem ez gyakorlatilag egy hajháló. Anyagában mennyiben más ez? (Miért 4000 huf magyarán) :)

Másik fórumon azt tanácsolták, hogy kórházban dolgozó ismerőst (ha van) meg kell kérni szerezzen műtős sapkát és az is tökéletesen megteszi erre a célra.

Mondjuk én sokkal jobban örülnék annak ha inkább normálisan zárna a légszűrőház ...mert oké hogy a port ezzel a módszerrel nagyjából ki lehet iktatni, de mi van a vízzel?!?

Pont két darab kórházi van is otthon. Élelmiszeripari gyárban is tonnaszám van ilyen hajháló. Szóval 4000-ért senki ne vegyen magyarán.


Más téma:
Kuplung tökéletesen működik, de engem zavar (két ujjas kuplungolásnál), hogy markolatig be lehet húzni, hiába állítok a karon. Kevés lenne az olaj? Kopott a kuplung? Ötlet?

A kuplung mindig is ilyen volt, legalábbis nekem. Még új korában is. De minek húzod be teljesen? Én csak bele szoktam "csípni", az már elég. Mióta ótomata, azóta csak visszakapcsoláskor néha.

Tényleg: nem írsz egy beszámolót az automata kuplungodról?

Lehet, hogy így van. Nekem is csak most tűnt fel mióta sokat markolászom szűk helyen a "fél mad max karika" szerű megfordulásban. Ezt jól megmondtam....

Végül is írhatok :) A beszereléstől kezdem. A készlet mindent tartalmaz, amire szükség van. Beszerelni egyszerű. Ezúton is köszönöm Sharknak a lehetőséget, hogy nem kellett mélygarázsban szerelnem. Én a javasolt beállítást választottam, ami a legjobban megfelel az általános felhasználásnak. Természetesen számtalan beállításra van lehetőség, amikhez minden alkatrész a csomagban van. Beszerelés után van egy rövid bejáratás, ami abból áll, hogy alapjáratról kigyorsítás kb 4000-es fordulatig, majd megállás. Ezt kb 10-15-ször előadtam, valamint ellenőriztem, nem csúszik-e a kuplung. Ha csúszott volna, akkor az utolsó fém lamellát ki kellett volna cserélni a csomagban lévő vastagabbra. Erre csak akkor lehet szükség, ha már nagyon megkoptak a kopólamellák. Ezután olajcsere lett volna egy ellenőrzéssel egybekötve, de egy kb fél órás örömködés lett belőle mély homokban és fák között dombnak felfele:) Utána olajcsere, ellenőrzés és azóta királyságos.
Ami rögtön megtetszett benne, a gyors reagálás. Arra számítottam, hogy lassan zár a kuplung, de nem. És ezt még fokozni is lehet:) Alapjáratról is simán kerékre lehet venni, párszor az elején sikerült is akaratom ellenére. Aztán megemeltem az alapjáratot Iván tanácsára annyira, hogy éppen elkezd kúszni a motor üresen, de ha rajta ülök, akkor nem mozdul. Így már teljesen úgy indul aszfalton is, mint kuplunggal. Előtte volt egy kicsi rántás, de ez gázkezeléssel is orvosolható.
A próba alkalmával Shark elvitt egy erdei ösvényre, ami kellően szűk volt, szinte csak lépésben lehetett haladni. Így, hogy a kuplunggal nem kellett foglalkoznom, fel sem tűnt, hogy merre megyünk. Eddig tartottam az ilyen helyektől, mert figyelnem kellett, hova teszem a lábam, kuplungra, gázra, útra... Valamint, ha állóra fékezem a hátulját, akkor sem fullad le. Sokkal stresszmentesebb a motorozás, főleg, mikor fáradok és elfelejtek visszakapcsolni. Ilyenkor pont annyit csúsztat, hogy jó legyen, nem fullad le, csak megy. Így beállítva a motorfék is egészen alapjáratig van. Be lehet úgy is állítani, hogy alapjárat előtt oldjon és üresen guruljon. Engem idegesített úgy. Amire figyelni kell, hogy lejtős területen letámasztva elgurul a motor, hiába van sebességben :)
A kuplung manuálisan is használható, úgy mint régen. De indulásnál sincs rá szükség, de néha még megszokásból behúzom. Párszor megszívattam magam, hogy leálláskor nem vettem ki sebességből és indítás után adtam egy gázfröccsöt

Ha van kérdés, szívesen válaszolok, amire tudok. Nagyon elégedett vagyok vele.

Hycomat-matricát felragasztottad-e a gépre?

Köszönöm mic!

Nagy királyság az a kuplung. Jóhoz biztos nagyon könnyű hozzászokni. Remélhetőleg az ára is megy majd lassan lefele.

Akkor már ménem inkább automataváltós

Roki matrica lesz rajta T betűvel

Nagyon szívesen! A próba ajánlat még él! Szólj, ha érdekel!
Neked is patkányos genya

Ivánét próbáltam anno, végülis semmi baj nem volt vele, de ennyi pénzért plusz egy lehetséges problémaforrást úgyse fogok venni a motoromra...egy automataváltós EXC viszont tényleg érdekelne kipróbálásra (de olyanról itthon nem tudok)...

Érdekel! Majd valamikor csak találkozunk...

Mic, Dani, Okenfold:
Megérkezett a DVD!!! Nagyon jó!
Hétfőn már itthon leszek, majd egyeztetünk, hogy juttassam el hozzátok.

Oksa! Köszi!

No meg lett mérve:12,5 ha jól értem akkor nem az akksi a gond..sajna kiszerelve tudtam csak méretni:)

Herr pancel (de persze mások tippjeit is szivesen fogadom)!
Olyan céget tudol-e ajánlani aki egy ilyesmi formátumot ki tudna vágni alumíniumból?
Az se baj ha van hozzá való alapanyaguk (3-4 mm vastagságúra gondoltam) és mindezt lehetőleg ingyen vagy még olcsóbban kéne produkálni...