KTM Klub fórum

A leírás alapján lánc védőnek tippelném

+1.
Fékfolyadék Motorex 5.1.
Az ok viszonylag egyszerű, utálom a felpuhult féket pumpálva saccolni a féktávomat. Bár az utóbbi időben sokat finomodtam (lévén nem motoroztam :) ), de vannak tapasztalataim a fékfolyadék elhasználódásáról és nem erőltetném ha nem kéne.
Vagy vegyél mást, gyengébbet, maximum cseréled havonta és esetleg megforralod egy fékezésnél, ami után kissé munkás lesz hazajutni vele - de te tudod, hogy mi mennyit ér meg neked.

A korábbi olajadalékra: ha csak a kopást kellene az olajnak csökkentenie, akkor valszeg nem olajat használnánk.
Az olaj hűti is a blokkot, a szennyeződéseket is gyűjti + a motoroknál a kuplungot is "keni" (éppen hogy nem lenne jó, ha csúszna, ugye?) és ez még csak pár dolog, ami egy nyamvadt IT-snak eszébe jut elsőre - szerintem egy gépészmérnök ennél lényegesen hosszabb listát tudna összerakni.
Magyarul van egy baromi bonyolult vegyület, aminek meglehetősen sok funkciónak meg kell felelnie.
Ha olyan egyszerű lenne a világ, hogy egy marék adalékot utánadobsz és máris sokkal jobb lenne, akkor - mert hidd el a gyártók eléggé komolyan versenyeznek - már simán megcsinálta volna az összes. Sőt, lehet, hogy már meg is csinálták, lévén az olajok eléggé komolyan fejlődtek az elmúlt 2-3 évtizedben!
Valszeg meglehetősen sokat teszteltek, hogy eljutottak oda, hogy az elvárt minőséget nagyjából az összes, előírásnak megfelelő olaj teljesíti, de csak elvben! Szerintem ennél nem kell, hogy okosabbak legyünk.
Ha több adalék kellene bele, akkor raktak volna bele, mert a "csudaolajat" számolatlan pénzekért tudnák árulni. Mivel annyi van benne, amennyi, vélelmezem, hogy többet belerakni káros, mert nem az a pár "fillér" tartja őket vissza, amennyi akár az adalék végfelhasználói ára, attól, hogy 4-5*-ös áron adhassák az olajaikat.
Márpedig nekik nem anyiba kerülne az adalék sem...

Példa a olajra: Gyári 10W-50-es Motorex ajánlás helyett egyszer raktam bele MOL 5W-60-as szuperolajat, tesztcéllal.
Eredmény: olajat a blokk nem fogyasztott, de cserében már 3000km után olyan nehézkes volt a váltó, mint a Motorex-szel 7500 környékén, szervíz előtt. Egyserűen nem "élt" addig a MOL olaja, hamarabb elhasználódott - pedig ez még meg is felelt a minősítéseknek, míg az adalékolt kotyvalék _NEM_ felel meg nekik.
Gondolom ha nem is biztos az olaj tartósságában, de máshol is simán visszaüt az adalék.
Persze azt teszel bele, amit te akarsz, csak eladáskor ne felejtsd el megemlíteni, hogy a vevő legyen ezzel tisztában. Az én blokkom 63e km-nél még szinte gyári volt. Ez a bizonyíték és nem a marketingkamuzás.




A fékhez és a kuplunghoz gyári olajat használok. Nem kísérletezek, azt már a gyárban megtették.[/quote]

A lánckerékvédő lelógó műanyag izé, ami a lengőkarra van felfogatva. Nem?
De minek ilyen, miért nem jó a gyári?

@Motto: De az, nyelvtanilag értem, de az a kérdés, hogy hova szereled?

@Szepy: Lehet, de a 'minek' kérdés megmarad akkoris...

Meg lett a közdarabom. A kukában volt.
Tudniillik azt használom gumiszerelő állványnak. Lehet rossz ötlet....

Sziasztok!
Tudna valaki egy képet küldeni, az 950-es AC pumpájáról, mert megint eldugult, vagy mi, és meg szeretném keresni, hogy kipucoljam!
Köszönöm!

nem működik? Vizes/saras helyen jártál már a vassal? Kapcsol, vagy a kattogást sem hallani?
A rossz hír, hogy szétszedni nem nagyon fogod, amúgy a blokk alján van két lemezbakra felerősítve egy gumival. Szerintem a tapasztalataim között már írtam a 950-es ac hibájáról és a "javításáról" is.

Igen!!! Ott!, ha fent vagy a facebookon akkor a képeim között láthatod!
Igen gáz volt vele tavaly is? és a baj az volt, hogy aki csinálta, nem rakta fel a csövet a blokk mellé, és így megint beázott!
De most fejeztem be, és megy!
Köszi, hogy válaszoltál!

E' örö', e' bódottá! :)

A lényeg, hogy vegyél egy rendes hosszú csövet rá, legalább az ülésig vezesd fel és néha (dzsuvázás után) ellenőrizd. Ha átlátszó csövet raksz fel és lefelé néz a szellőző, akkor látod is, ha belement valami.

A kapcsolási részt alaposan tisztítsd és szárítsd ki, mert a réz elég gyorsan el tud fogyni az oxidációtól és a kosztól.

Ez most mit is jelent?

Azt, hogy tök jó, hogy összeállt a vasad.

Amúgy meg valami riportban, egy talán miskolci? családfő fejezte így ki abbéli örömét, hogy a 13 (v. 11?) éves lánya teherbe esett. "Ez öröm, ez boldogság!" ujjongott...
A riportot feliratozták, mert érteni a beszédét nem igen lehetett... :)

Ok!! Értem!
Ja valóban, viszont ugye nem minden gyújtás kapcsolásnál csinálja azt a "blblbblle" hangot, ha nem olyan régen indítottam, akkor nem csinálja újra, ha indítok, csak ha sokat állt, nem?

Tudna valaki segíteni, hogy hátsó féktárcsát honnan lehetne szerezni?

Az a pumpa hangja. Ha nem fogyott el a karbiból a benya, akkor nem csinálja.

JAJJJ... !

NGK Irridium gyertya a boltból!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ez gyönyörű
Hogy történt, szerelés, vagy menet közben

Ezt a beszerelést követő kb 800m-es megterhelő alföldi egyenesben végrehajtott gázfröccs alkotta!
Azért milyen " megnyugtató " ha az ember a minőséget választja!!!!!

Én belefutottam régebben, igaz nem Iridium volt, azóta kerülöm az NGK-t:
Az eredeti NGK és a hamisított „NGK” gyújtógyertya megkülönböztetése
(Meg hasonló volt Magneti Marelliben is, de az már történelem... )

Köszi!
Igazából megbízom a srácba aki hozta (Cegléd, Láng), mert eddig mindíg jót hozott, de mivel Ő is rendeli, így bármi lehet!

Ha nagyobbat fékezek fékezés közben nyikorognak, zizegnek a féktárcsáim. Mitől lehet?

Nem vékony a tárcsád? Milyen fékbetétet használsz lehet, hogy az adja a hangot.

Szerintem szinter betétek vannak benne, azért nyiszog, rezeg az egész, anno nekem is csinálta a sólymom ugyanezt.
Puha betéttel megszűnt a jelenség.

Üdv,

pancel

Szerintem még a gyári betétek vannak benne és a tárcsán sem látni kopást. (20.000.km)

Nekem is nyikorognak, közvetlen megállás előtt. Vagy ez más?

Az elsők nekem is csak megállás előtt, de a hátsó egy kicsit hamarabb elkezdi.

Szerintem hasonló lehet. Nekem a bremboval mindig...

Sent from my HTC Desire using Tapatalk

És mi a megoldás?

Fújós zsír?

Üdv,

pancel

Füldugó. Engem nem zavar, ergo sosem próbáltam ellene tenni. Gondolom a páncél féle megoldás - nem a zsír, hanem a puhább betét - javíthat.

KTM fék jellegzetesség, szinte minden típuson lehet, de az okát nem tudom. MotoGP futamon a 125-ös KTM-ek féke ugyanezt a nyikorgást produkálta Brnoban, ill. krosszvb futamon is hallottam már! Vicces volt! Valami tárcsaanyag-betétanyag párosítás hozhatja elő.

Jesszusom:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... SS:GB:1123

Nem egyszerű gépsárkány

Most meg olyan nyűgöm van, hogy a jobb oldali tankból csak akkor folyik át a benzin ha kinyitom a tanksapkát. Volt már valakinek ilyen baja?

Én még nem hallottam róla, de ez nem jelenti azt, hogy másnál nem fordulhatott elő!
A lámpa idom mögötti cső lehet a szuszogója szerintem, mert ami lemegy a blokk melletti cső, azt hiszem az a túlfolyó!
Próbáld meg a tanksapkát felnyitva, a betöltő nyílás melletti két kissebb lyukat pumpával vagy kompresszorral kifúvatni,
ha valamelyik nem engedi át a levegőt, akkor valahova oda van csípve a cső!
De az is lehet, hogy maga a tanksapka a szellőző, nézd át azt is!

Biztos, hogy szellőző dugulása van

Köszi! Szombaton szétkapom.

Üdv.

Volna egy kérdésem. Egy kedves barátomnak van egy 950-es ( karbis ) Adventure-je. Most olyan jelenség lépett fel,hogy menet közbe megtorpan a motor ha hirtelen nagy gázt adsz,akkor is. Mi lehet a baj ?

enyémen is nyikorog az első fék..

950 adventurén 2004 es évjárat néha megcsúszik az öninditom mint az LC4-en ez is lehet szabadonfutó?

Sziasztok!

Leírhatnátok, hogy melyik fékpofával adja ezt elő.
Nekem az a gondom vele, hogy nem bírja a szerpentinezést. Nagyon büdös volt tegnap is, pedig még teljesen ki sem gyorsítottam a kanyarokból, így nagyokat nem is kellett fékeznem. Ki kellene cserélnem csak nem tudom mire? A Carbon Loraine jó volt, csak nem tudok hozzájutni.

Más:
Hátsó munkahengerre van már valami megoldás, hogy ne levegősödjön fel? A gyári csere nem megoldás, mert az is olyan szar, már volt cserélve a motoromon. Már annyira szar a hátsó fék, hogy a kert kapu előtt sem tudok megállni vele, mert szépen legurul a motor. Más (esetleg egy R1 munkahengert vagy mást) munkahengert nem próbált még valaki rárakni?
Amint eldőlök a motorral (tudom nem kéne:D), azon nyomban fellevegősödik. Estem már az R1-gyel is, GSX-szel is, de ilyen gond még nem volt velük.

Aki emlékszik, aki nem, sikeresen megoldottam a hátsó kerekemet egy közgyűrű kihagyásával. Eddig úgy tűnt, hogy nem okoztam óriási galibát, de aztán kiderült, hogy tévedtem. Ma hazafelé, Kalocsa előtt elkezdtem cikcakkolni, mintha defektem lenne. Megálltam, de mindkét kerék kicsattant a levegőtől. Viszont a hátsónak olyan kotyogása volt, hogy kicsit megriadtam. Elmentem az első benzinkútig, ott kiszereltem a kereket, és látám, hogy ez nem jó, mert az egész fékpofa oldal szét van kopva, és kotyok.
Szabcsab hazahozott motorostul, majd nekiestem, és szétszedtem. Amit találtam:

- A porfogó teljesen szétkopva
- A porfogó alatt 1 kiló sár
- A csapágy golyókat összefogó kis lemezke összegyűrve a golyók közt.

Magyarul, csapágycsere. Sajnos viszont a régit nem tudom kiütni, ergo megyek Ócsára - vagy ha valakinek van ötlete, hogy miként bírjam rá az 5 éve benne lévő (belerohadt) csapágyat, hogy kijöjjön, az szójlon mindenpékk.

Képek: https://picasaweb.google.com/xerxesza/2 ... _ba4kNDrGA

Szépen néz ki. ezt a csapágyat a másik oldalról lehet kiütni?

A golyó kosarat szedd ki a csapágyból, futtasd össze egy helyre a golyókat, és akkor kijön a csapágy közepe.
A csapágy külsőt csavarlazítóval vagy gázolajjal locsold be (vagy tömj oda egy rongyot és azt locsold meg), majd egy óra múlva a túloldalról benyúlva egy hosszú csavarhúzóval üsd ki a csapágyat (úgy, hogy ne féloldalasan induljon meg, mert akkor megszorul).
Ha csak kicsit mozog, akkor üsd vissza párszor a helyére, hogy a szutykot kidolgozza maga mögül!

Üdv,

pancel

Szia Cé!

Az nem baj ha büdösödik a fék, a ferrodol már csak ilyen.
Inkább a betét legyen büdös mint a tárcsa kopjon.
Legfeljebb ha feltükrösödik, időnként ki kell kapni, smirglivel felérdesíteni és mehet vissza.
A hátsó fék sokszor azért levegősödik le, mert a kipufogó forralja meg a fékfolyadékot.
A rutinos pilóták az LC8 kéményét hőálló fáslival be szokták bandázsolni, ahol a fékcsőhöz közel megy a kémény.
A másik amit tenni lehet és kell, hogy a fékfolyadék tartályt üzem meleg állapotban nyakig öntöd, akkor nem marad hely a levegőnek, ami nem kell neki, azt meg a kupakon keresztül kidolgozza.

Üdv,

pancel

Értem, köszi. Akkor majd megpróbálom én is körbe bandázsolni. Most megnéztem, elég érdekesen van elvezetve ott a fékcső. Mintha nem erre való munkahenger lenne felrakva. Szép nagy ívvel megy a kipuff közelébe, lehet ezt is érdemes lenne cserélni valami jobb megoldásra. Na megyek, lelégtelenítem.

Nincs ötlet vagy tapasztalat ezzel kapcsolatban

Nekem még ilyesmi nem volt. Pontosan azt sem tudom, mi az, hogy megcsúszik? Átugrik?