Sziasztok.

2005-ös EXC450-hez keresek gépkönyvet.

van vkinek ötlete? (letölthetési hely, stb.)

köszi.

ez meg van, köszönöm.

olyan nyalánkságról, hogy magyar nyelvű könyv, ne is álmodozzak?

Sziasztok!

A duke.uw.hu oldalrol nehany dolgot csak password elleneben lehet leszedni.
Tudja valaki esetleg, mi a felhasznalonev es jelszo?

Elöre is köszi!

www.duke.uw.hu

Hali mindenkinek.


Letöltöttem én is 1-2 dolgot a duke.uw.hu-ról.Nagyon jó cim.Köszi!Elolvasgattam ezt-azt ami érdekel...Föleg kezelési utmutatókat bujtam az elmult napokban és okosodtam az exc.-röl.Azt mondja a fater,hogy baromság az egész.Nagyon okos ember,mezögaszdász-kisiparos a foglalkozása,de motorokhoz is kapizsgál valamicskét...Azt gondolom...Volt,hogy ezt azt szétkaptunk a garázsban és sikerült ugy össze is rakni,hogy nem maradt föl alkatrész!(kisebb,mult századi gépeket)"Aki ezt irta az 1 nagy barom!"mondja.Hogy elöirják 90 oránként a külömbözö csapágyak cseréjét...Szemrevételezéssel megállapitani,hogy jó van az..?Minden indulás elött listárol olvasni kellene,hogy mi mindent ellenörizzünk a gépen,meg minden terepezés után is...Talán van benne valami...1 kicsit tulkapott dolgok.Mi az amit ebböl mindig-mindenképp meg kell adni 1 gépnek,mint pl az olaj csere amivel okos ember soha nem kisérletezik, és mi az ami elmegy..?Ti hogy vagytok ezzel?Nem birtam ki ,hogy ne irjak valamit erröl...Irjatok ti is!köszi.

nem vennék idehaza használt motort (utcait sem szívesen, versenygépet pedig kizárt...)

Szepy!

Pedig én megkockáztatok 1 exc-t...Hátha jo lesz...

Sziasztok! Nemsokára szeretnék venni egy ktm exc 400 v 520ast. Nemvolt még üzemórás gépen aztán kicsit félek a költségektől! Leginkább aszfalton használnám supermoto kerekekkel, de nem szeretném minden szezon végén a blokkot újitani Érdemes vétel lenne e nekem? Gondolkozom még a drz-be...? És kérlek irjátok le a tapasztalokat az üzemórával...mennyinél kell szervíz...mit kell olyankor cserélni, és mennyibe fáj? Thx előre is

Dani!

Miért jobb szerinted a nagyobb ccm exc 2t aszfalton mint a 4t 450,525..?Nem értem...

És egyébként is ha csak utcán szeretne vele menni rx kolléga,akkor ne vegyen exc-t!Csakis Lc4,vagy valami másmilyen utcagép jöhet számitásba és nem 1 redy to race enduro!Nem?

Mert mondjuk egy 300-assal Iván (I. oszt. enduro versenyző) elmegy egy szezont anélkül, hogy meg kéne bontani a blokkot.



Én elég sokat elmentem utcán az (125!) EXC-mel, szóval nem.
De túrázni tényleg jobb az LC4. Bár aki túrázni akar, az sztem legjobban akkor jár, ha japán S4-et vesz...

Két dolog.
1. Szerintem azt, hogy Iván mivel versenyez, ne mérjük össze az utcai használattal. Ott teljesen más jellegű az igénybevétel - és sokkal könnyebb a nagyobb vasakat is "nyelezni".
2. Előbb a túrázás fogalmát pontosítsátok, no meg az utcai használatét. Azért 125EXC-vel nem üzemszerű a rendszeres utcai közlekedés, "túrázás", Erre olcsóbb és praktikusabb is egy LC4.
Ha a túrázás évi 1-2, maximum 200km-es utat jelent, az persze bevállalható exc-vel is ha van az embernek segge hozzá , de ezt azért a többség még nem hívja túrázásanak. Én sem mondom, hogy krosszra megfelelő az LC8, csak mert évente pár alkalommal voltam kint vele pályákon.
Városba közlekedni naponta 20-40km-t én LC4-et vennék. Ez megfelelő gép akár pár száz (extrémebb embereknek akár 1000) km-es távokra is, így nagyon jó kompromisszum. Igaz terepre nehéz a versenyendúrókhoz képest, túrára meg kényelmetlen a túraendúrókhoz képest, de nagyon jó középút és olcsó!

A S4 nem biztos, hogy túrázásra praktikusabb mint egy túraendúró (amik jellemzően V2-ők), én legalábbis az országúton-autópályán 160 feletti száguldást nem nevezem túrázásnak. Alatta meg sokkal praktikusabb egy jó úthiba-tűrésű, nagy és kényelmesen pakolható nagyvas mint valami pattogós műanyagrakéta.

Nézőpont kérdése.

Szepy,Dani!

Mindkettötöknek igaza van!Csak nézöpont kérdése...A legtöbb s4-nem lehet tura motor szerintem.Van 1-2 kivétel...De többség turázásra nem alkalmas.Tura nálam=200-300 km vagy annál több "élvezet"motorozás.A 160 feletti autopályás döngetés szerintem nem élvezet,de bitos tévedek,nem tom mi a jo stb...Az én nézöpontom szerint.s2,v2,meg az 1hengeres gépek.Beleértve a soft endurokat is.TT-R,XT,Drz s,...


És igaz lehet exc-vel sokat aszfaltozni,csak szerintem aki eleve igy áll a dologhoz,hogy exc kellene de csak aszfalton hajtanám,azt inkább tessék lebeszélni rola...Nem?Az EXC-k azok maradjanak terepen és legyen ritka kivétel a rövid tura,városi mocizgatás stb...Amire használhato az exc,de egyszerüen nem arra teremtették!Nem üzemszerü...De hát mit tegyen az ember,manapság nagyon trendi durrogo suppermotoval kicsit agresszivabban turázgatni...terepezgetéskor csajozás nincs...Azért azt gondolom,hogy minden exc azt szeretné ha terepen zargatnák és nem csakis aszfalton....Szegény egyes exc-k...

Sok igazi hard enduros srác lc4 vesz kompromisszummal...Mások meg exc,sx+suppermoto szett aztán turázgatni szeretnének vele...

Bizos,hogy tölem jobban vágjátok a témát,de szerintem akkor is a 4t a jobb...Országuton pláne.Azt elhiszem,hogy a 2t tovább elmegy 1eseknél,de a 4t motorok más közismert karakterisztikái mellette állnak!Alacsonyabb ford,nyomaték,"kulturáltabb"...Pl. én ha meglodulnék egy 300 exc-vel BP-re...Bizos,hogy 1-2 blokkot kéne bontani...Tartosan nagy sebesség,magasfordulatszám,és mindez juliusban +35 fokon,- hamar kinyulna...

Kevesen olyan hülyék mint én, hogy teljes blokk és kuplungfelújítás után 4 nappal adják el a használt motorjukat (mint én anno a Dominatort).

kezelési leírások....oszt micsoda témázás megy itt...



én ismerek még 1 ilyen embert...