KTM Klub fórum

Köszönöm a remek, hasznos, és kevésbé hasznos (mindenki vegye magára, amelyiket gondolja) tippeket. Nem törtem össze magam, sőt remek volt!!

Viszont bővült a hibalista. Ugye eddig tudtam, hogy el van repedve a jobb oldali féknyereg tartó mijalófasz. Tegnap Csaba észrevette, hogy nincsen kiegyenlítőtartály a motoron. Ma reggel a mosásnál meg elkezdett az első kerékről leperegni a fekete festék (gondolom nem gyári, aztán amit találtak, befestették feketére). Mindegy, ezek még beleférnek, ráadásul amúgy remekül megy a motor

Mér' ne motorozzon? Azér' me' nincsen féke? De beszari vagy? Há' nem állani akar hanem menni! Álláshó köll a fék, menni gázzal köll.

Aztán láttam megbuherálta valahogy mert motrozotttttttt.

Milyen kiegyenlítő tartály??????????? A hűtőé???????????

Az.

Nah, rákédeztem Stuntnál, ő is azt mondta, hogy ebben a hidegben nem lesz baja a motornak kiegyenlítő nélkül, de azért pótoljuk. Pont így terveztem

Xerx:
Csak az aksit kell beleaplikálni a vasba, mert télire ki szoktam venni.
De ehhez még majd a csövekkel kell játszani

Jaa, aszittem baja van. Látod, ha rendeltetésszerűen használnád a motorod (egész télen) akkor nem lenne ilyen gond

Abból másféle gond lenne

Mivel az LC8-on ha nincsen villavédő, akkor nincsen ami lökdösse a fékcsövet felfelé, ergo belelóg a féktárcsába, ideiglenesen megoldottam házilagosan:

http://picasaweb.google.com/xerxesza/20 ... directlink

(Csaba, te ne nézd meg, mert rosszul leszel )

Nem tudtam megálni, hogy ne nézzem meg
Habár igéretes kezdet

Ettől csak Dani nem lenne rosszul!

Rendes, hogy aggódsz, de nem csinálok olyat, amitől rosszabb lenne, sőt most ettől ponthogy jobb lett, mert nem ér bele a fékcső a tárcsába...

Hevesben nem vagyok ismerős, de az Ócsai kereskedés szerelői nagyon profik, vágják az LC8-at. Ott gatyába rázzák a gépet.

Köszi Koriori.

Sziasztok!
Szedett már szét valaki katalizátoros LC8 dobot?
Nekem ilyen van a 950 SM-en. Valami hangot kéne varázsolni.
Egyébként katalizátor nem csak az injektoros motorokhoz kell?
Előre is kösz a választ.

Hi!

Nem, nem csak injektorhoz lehet katalizátort rakni. Értelemszerűen ha injektoros és van lambda szonda, akkor a katalizátor hatékonysága is jobb.
Én is gondolkodtam ilyenben, de nem kaptam még szét a gyári dobomat. Bár én ovatos duhaj voltam, mert van egy tartalék dob párom ebayről ocsóért. :)
De lusta voltam eddig foglalkozni vele.

Szerintem egy átlagos kipufogószerelő segít ebben neked, de ha konkrét tapasztalat kell, akkor azthiszem az ócsai brigádnak van valami bejáratott kipufogósa vagy mi.

Proex.
Ügyesen dolgoznak és olcsók.

AtH és gencsydani, köszi a válaszokat.

Még ne kapkodd el a dolgot, mert Zozi és colos is sajátkezüleg kiberhelte belőle a katalizátort,
de hogy pontosan hogyan csinálták azt nem tudom, majd előkerülnek, és biztosan megosztják veled a titkot!
Egyébként mindketten azt mondták, hogy jobb lett tőle a motor. /persze, mert nincs akkora folytás/

Zozi űgy mesélte, hogy egy hosszú fúróval széttörték a katalizátort benne, majd kiszórták, majd a maradékot mágnessel kiszedegették, illetve csavarhúzóval lekapargatták a belső falról.

Esküszöm magam sem csinálhattam volna szebben/jobban...
Szerintem Mattighofenben ezt olvasva néhány KTM guru sikítva ugrott ki az emeleti ablakon.

Üdv,

pancel

Kicsit brutálisan hangzik a fúrós téma, de lehet, hogy hétvégén ez lesz a program
Lehet, hogy a motort is hozzá kéne állítani az "új" dobhoz? Kicsit többet kapjon, vagy mittomén...

Valóban ez a tecnológia.

Esetleg egy minőségibb megoldás ami tuti: BOS sportdobok 100eFt-ért. Ha érdekel, keress nyugodtan magánban!

Szia!
Sajnos most egyenlőre nincs rá keret.

Viszont a képen látható cső érdekelne. Ha valakinek van fölösleges, akkor... Szeretném én is fent elvezetni, nem a blokk alatt.

Kíváncsi lennék pár véleményre olajfogyasztással kapcsolatban. Két olajcsere közt mennyit eszik, ilyesmi...

Bár Adventure, de van egy jó kis hosszútávú tapasztalatos topik.
A blokkod ugyanaz, javallom meglátogatásra.

Amúgy a 950 használattól függően eszi. Sok város, rövidebb távok, kb. 2-3dl/1000km, hosszútávú túrák (700-1500km minimum) gyakorlatilag 0, gyakori ringezéssel akár a 4-5dl/1000km is előfordulhat. Saját tapasztalat, de mások is hasonlóakról számoltak be.

Szepy

Röviden: De. :)

Hosszabban: érezhető ha elszegényedik a keverék. Pl. az injektoros Akra dobokkal, de a gyári térképpel kissé megtorpan nagy gáz utáni motorfék után újra ráteker teligázra. Ez egyébként a szegénykeverékes üzem egyik tipikus jellemzője, a BMW-k is hajlamosak erre.
Akra térképpel már sokkal jobb a helyzet, cserében többet is eszik 10-15%-kal, igaz jobban is megy.

Szepy

Azt szeretném megkérdezni, hogy mindkét SW-MOTECH-es bukócső jó-e a 950 ADV-re
Mer' ugye van ez:


meg ez, és én inkább ilyet szeretnék:


az Euromotornál meg ezt az infót adták:


én meg eddig úgy tudtam, hogy jó mindkettő a 950 ADV-re
Ja és hol érdemes megrendelni/megvenni

Nekem ilyen van. Mindkettő jó asszem, de ez a fajta 100%, hogy mindkettőre jó. Ráadásul az SW-Motech oldala szerint is ua. a kód:

http://shop.sw-motech.com/lshop,showdet ... c8990,.htm

Gondolom Ebay....

Köszi, akkor rendelem is az Ebay-en, ott most 40e Ft (szállítási költséggel), itthon meg 42e + szállítási ktg-nél jobbat nem leltem.

Bár a képen látható modellre azt írják, hogy csak ABS-es motorokra, ami azért fura, mert a ha a 950-est választod ki, akkor is felhozza ezt mint opciót. Fene se érti. Egyébként ez kisértetiesen hasonlít a gyári bukócsőre, csak jobbnak tűnik a felfogatása. Kár hogy nincs kép a motor elejéről.

majd csinálok

...és csináltam

még egy kép

Ha meg nem vettel, akkor hetfore meg tudom nezni, hogy mennyiert tudnank Neked elkuldeni, ha van raktaron. Szerintem annyiert menne mint amennyiert eGay-n talatal, es akkor legalabb a hazai piacot tamogatnad

Köszönöm, de mint a képek is tanusítják, már felszerelésre került.
Ugyanakkor egy oldaldoboztartó konzolra (950 ADV-re) ha tudsz küldeni ajánlatot, azt megköszönném.

Kartervédő alternatíva:

http://www.adventure-spec.com/shop/ktm- ... d_148.html

Nem semmi alkotmány, csak az árán kívűl a kinézete sem tetszik túlságosan!

...szerintem olyan 25-30 méteres távolságból egész pofás...

Üdv,

pancel

Mondjuk pont annyi, mint a Tourateches, az esztétikum meg szubjektív. Nekem spec tetszik

Ahogy nézem, ezüstben is rendelhető. Egyébként ahogy írják a haspáncél 5mm-es alu, az oldallemez pedig 4mm-e. Tehát ez egy tank. A tankot pedig mindegy milyen színűre fújják, attól még tank marad. Viszont ami tuti, hogy bombabiztos gyártmány, kevés az esélye, hogy eldeformálódik. Vagy ha igen akkor a motor is kuka. Nekem szimpatikus. Kicsit húzós az ára, 208€+ szállítási költség.

Urak!
Természetes az,hogy terepen 10-11 litert eszik a masina? Nem 1-2-be terepezésre,kaparászásra gondoltam,hanem vegyes nagyrészt 80-100km/h-s haladós földutazást.Ez még nem is zavarna annyira,de most,hogy itt a jobb idő kíváncsiságból aszfaltoztam egyet amúgy öregurasan,nagyon lájtosan,na így is benyelt 8,5l-t.
Nyitott dobok vannak fenn és elképzelhető,hogy az AKRA injektortérképe de akkor is.EZ SOK!

Így van, ez sok!

Ha 2006-os akkor nem sok. De a gyári map-el, Akra csövekkel bizony a 8 lityi simán meg van. Kaminak hasonló felállású a gépe, az is elég iszákos. 1 tank 200km és benyakút kell! Viszont az újabbak a tapasztalatok szerint kevesebbet esznek (gyári csővel) mint a 950-ek! Ez olyan 5,5-öt jelent két személlyel. Colos vagy Zozi (BigZé) ha nyilatkozik többet tudnak mondani - az ő esetükben max körüli terhelés van a gépeken a testi adottságaikból kifolyólag.

2006-os gyártású.

Cserébe' viszont nem 98LE. Ha van kedved méresd meg!

Mindenkinek Üdv.!

Nekikezdtem az 950S átalakításának. Több dolgot is rendbe rakatok rajta:
- oldal sztendert valahova a vázra szereltetem/szerelem, egy blokk repesztés elég volt
- lámpa elé polikarbonát védőt rakok a Touratech-et (miután egy kő kiütötte a Hella xenon refit)
- kicseréltetem az első sárvédőt emeltre és megcsináltatom a fékcsöveket hozzá (sárba is jó legyen)
- lehet, hogy rakok rá egy rendes radiális főfékhengert (ez még kérdés, mert nem olcsó egy Beringer fék)
- folyik az egyik első telóm (még sem bírta a kősivatagot úgy látszik) és rakatok bele erősebb rugókat egyből
- megcsináltatom a kipuff közösítést és egy oldalon lesz rajta dob (a dob valszeg a nagy GSX-em Sebring titán dobja lesz)
- kiegészítő tankot rakatok rá hátulra (kb. 8 litereset, mert a külön kannázás nem jó, mert egy esésnél a kanna ér le elsőnek és aszfalton kb. 1 mp alatt gyulladna be a benya)
- LED-es lámpa a refi helyére (ez Dh-tól függ, hogy egy xenon szintű lámpát képes-e beépíteni a mostani helyére)

Na röviden ennyi a terv, ezek a gondok derültek ki a Bamako alatt. A fő probléma a kis hatótáv, és a sérülékenység, ezeket orvosolni kell, de sürgősen.

Majd jelzem, miként halad az átalakítás és mi összegbe fáj, hogy ha valaki még akar ilyet tenni a motorjával, akkor ne kelljen újra kitaposnia az utat.

Nos nekem a 100+ LE nem hiányzott még soha sem, de a kis hatótáv sok helyen szar helyzetet tud teremteni. Jó ez a blokk nagyon, erős, pörgős, egyből ugrik stb..., de ilyen fogyival pont az Adv. jellegét veszti el a motor. Az sem jó, ha rohadt sok benyát kell valahogy szállítani, mert akkor meg nehéz lesz.