KTM Klub fórum

sziasztok ,

azt szeretnem megkerdezni valakitol lehetoleg lc 4 gazdaktol hogy mivel lehetne helyetesiteni egy phm 38 dellorto karbit?
eredetileg ez a karbija az lc 4 esnek ( nekem lc 400 om van 98 bol) .
mi tortenne abba az esetben ha mondjuk egy 600 as ktm rol teszem at a karbit es esetleg a torok atmerok nem egyeznek meg ,
lehetseges ilyen atultetes? vagy mit ajanlotok??
esetlek milyen atmeroju mikuni illetve heikin talalna bele
kosz minden hasznos infot.

Keihin FCR39

Halil!
Erre a kérdésre így elméletben elég nehéz a válasz. A Dani által javasolt FCR39 valószínűleg jó lenne, a kérdés csak az, hogy megéri-e Neked egy ilyen értékű motorra egy 60-80eft-os karbit feltenni.
Ami olcsóbb alternatíva lehet még, az a 640-es gyári Mikuni BST40 karbija vagy esetleg egy 40-es Dellorto. De mindkettő próbát igényel mert nincs garancia rá, hogy jó lesz. Sajnos személyes tapasztalatom csak 620-akkal ill. 640-esekkel van. 620-ra és 640-re is tettem már FCR39-et, tökéletes volt. És 38-as Dellortot is tettem már 640-re, az is elment vele.
Ha Mikuni BST40-est tennél rá, abban tudok segíteni, van egy eladóm 25eFt-ért.

HELLO,
hat igen bst 40 est mar ajanlottak nekem csak kerdes az hogy talalna a phm 38 as dellorto helyere?
mekkora a torkok atmeroje? ( kulso, belso) az sokat mondana ....

Mikunit én is tudok ajánlani , olcsóért ,bár Petya gondolom fel is szereli neked ..
Viszont nem lesz gagyerákabb a Mikunival?

De...gázreakció olyan lesz mint egy gőzmozdonyé.

úgy jársz a legjobban ha kicseréled a fúvókát a gyáriról a legnagyobbra ami ebbe DEllortóba megy 150es-re ráállítod a levegőt egy sportlégszűrő társasága mellet meg tedd nyitottá a kipufogó rendszert. ez a legolcsóbb és a leggyorsabb megoldás a keményítésre. A karbi csere drága és bonyolult meg nem is biztos hogy jó lesz, meg a motor se köszöni meg a karbi cserét.

üdv!

nekem nincs bajom a karbimmal de nem nyitok ujat emiatt....
pancel kollega már mondogatta miket honnan huzzak le a karbirol (vákuumcső) hogy más legyen, de már elfelejtettem..
lehet így erősíteni a gépet? jah és mi van akkor ha a mikrokapcsoló csatlakozóját lehúzom?
ja és ha valaki ráér nagyon, elmondhatná pár szóban hogy is működik ez a karbi.. minek a vákuumcső..stb.
most hogy szétszedtem, érdekel
a robogómon nem volt ilyen

A vákuumcső amolyan hülyebiztosításként van a karbiban, ami azt jelenti, hogy ha a hülye ráül a motorra és rögtön nyélgázon indul, akkor ez a vákuumrendszer hivatott visszafullasztani a motort, nehogy kiugorjon alóla (szelep kinyit, és a plusz levegővel elszegényíti az üzemanyag keveréket).
Érdemes egy rövid próba erejéig a karbiról lehúzni a vákuumcsövet és kerülni egy kört vele.
Vicces egy hatszáz köbcentis, de négy lóerős motorral motorozni.
Viszont azt is tudni kell, hogy önmagában a vákuumcső ledugózása vajmi keveset ér, ha a karbival és a kéménnyel nem mész utána (fúvóka, nyitott kidörrentő).
A Klub oldalon viszont van (egész pontosan itt) van egy leírás, hogy pontosan micsoda a micsoda.

Üdv,

pancel

Sziasztok!
Ez a fenti beírás nem fedi a valóságot. Bár nem teljesen egyértelmű, de gondolom az EPC rendszerről beszéltek. Ennek a funkciója nem elsősorban a hülyebiztosítás, hiszen akkor miért csak 2-es és 3-as fokozatban működik és 1-esben miért nem, hiszen ott a "legugrósabb" a motor?! Ha jól tudom inkább emissziós okai voltak az alkalmazásának. De nem is ez a lényeg, hanem a működése:
2-es és 3-as sebességi fokozatban egy mágnesszelepen keresztül rontja a karburátor tolattyú membrán feletti térben kialakuló vákuumot, ezzel lassítva a tolattyú emelkedését ergo a motor gyorsulását. Ennyi. Deaktiválni meg nem a vákuumcső lehúzásával kell, mert azzal csak rontasz a helyzeten, hanem a hengerfej jobb hátsó sarkánál lévő kis fekete (narancs tömítéssel) csatlakozót kell lehúzni.

Megkövetem magam, igazad van Petya!

Átolvastam a doksit magam is, és be kell látnom, hülyeségeket írtam, bocs mindenkitől!

A karburátorról való lehúzást viszont azért írtam, mert vicces tud lenni, hogy ennyire nem marad erő a műszerben.

Üdv,

pancel

Deaktiválni meg nem a vákuumcső lehúzásával kell, mert azzal csak rontasz a helyzeten, hanem a hengerfej jobb hátsó sarkánál lévő kis fekete (narancs tömítéssel) csatlakozót kell lehúzni.[/quote]

kíváncsi vagyok másnak mi a tapasztalata ebben.
sajátom, hogy semmi különbség ha lehúzod a kütyüt , semmi nem változik .ettől függetlenül nekem is le volt húzva az lc4 en

kíváncsi vagyok másnak mi a tapasztalata ebben.
sajátom, hogy semmi különbség ha lehúzod a kütyüt , semmi nem változik .ettől függetlenül nekem is le volt húzva az lc4 en[/quote]

Igen, azt azért hozzá lehet tenni, hogy ettől ne várjon sokat az ember. Szinte semmi érezhető különbség nincs a két állapot között. Sokszor csak az érzés, hogy na most jobban kell mennie!
A Mikuni BST-s LC4-ek gyárilag nagyon alul vannak karburálva ill. befojtva az emisszió teljesítése érdekében. Ha az ember a légszűrőház tetejéről lepattintja a gumi szívócsonkot és kicsit utánamegy fúvókázással, akkor gyári kipufogóval is elég sokat ki lehet hozni a motorból a gyári hervadt állapotához képest.

én is lehúztam, kerültem egyet de semmi extra...
és mégegy.. a mikrokapcsoló az minek van? ha széthúzom? fogadjunk akkor sem lesz semmi

Ezt én is kipróbáltam, és ugy vettem észre, hogy könnyebben megy kerékre 2-esben. Nekem Akra titán rendszerem van amúgy a gépen.

Sziasztok!
Az EPC-rendszer kiiktatásához...Láttam a KTM-Sommer katalógusban egy ilyen kis kupakot,amit a karbi tetején lévő csonkra kell ráhúzni,és ugyan úgy visszakötni azt a csövet ami rámegy.Szerintük ezáltal deaktiválva lesz a rendszer és 2. és 3. fokozatban is a teljesítmény 100%át adja le.
Próbálta esetleg valaki már ezt a módszert,vagy van egyáltalán értelme,vagy csak ront a helyzeten?

üdv!
mi lehet a gond?
alapjáraton szépen jár, gázt huzok azonnal lefullad, nem pörög fel, ovatosan huzva picit felpörög, de dadog mint az állat...
pont így viselkedik ha a karbirol lehuzgálom a vákuumcsöveket.. semmi nem változik...
pici gázra ugye dadog, de ha szivatot meghuzom, fentebb pörög....
karbi kitakaritva, tank kitakaritva, sztem nem dugulás.
nincs ötletem... nektek?


üdvZoli

Én még a gyújtásra gondolok, hátha ott van a bibi, bár nem nagyon hallottam, hogy sok probléma lenne vele.
De ki tudja...

Üdv,

pancel

nekem is nagyon hasonlo helyzetem volt az lc 4 el, normalis esetben dugulastol csinalja foleg ha viz van a karbiban de kipucoltam es tovabba is csinalta a kohogest szakadozast dadogast nevezzuk barhogy - relantinba viszont folytonosan ment.
elvittem aztan egy szerelohoz - megbontotta a motort ... es kiderult a gyuruk be voltak ragadva ( kompresszio gyuru total blesult ) sotmitobb kiderult utana hogy a hengerfejem is kette volt repoedve ami nem latszott szabad szemmel ( egy penetralo folyadekkal mutatta ki ) ..... csodalkoztam miert kohog a vas

remelem nem ennyire veszes a te esetetben sok sikert hozza

megvan a gond....
karbi takaritáskor a tű alatt, felett vannak az alátétek, a zégergyuru felett voltak, ezert nem volt neki kaja... szívás...

apropo, tudja valaki pontosan a dellorto phm 38 nd lc4 karbinak a fofuvoka meretet?