KTM Klub fórum

igazad van,elírtam,mert Mikuni BST-40

http://www.bikebandit.com/2003-ktm-640-lc4-supermoto-orange-d-carburetor-mikuni-bst40-266-640-lc4/o/m5294sch473212

34-es.
Bármelyik KTM-ben kapsz.

Pete nem nagy összeg a gyári új. a fúvókák 1000 ft körül vannak vagy 1500 a tű se egetverő én mindent rendeltem tehát fúvókákat meg tűt meg alátétet meg mittomén mit és így fizettem szállítással együtt 7000 ft-ot asszerm

2004 lc4 640-hez milyen áttétel az ideállis? A mostani 17 /42 180 nál 4-be még nem tilt! Szerintem ez hosszú! Kiakartam próbálni mi a vége de 192 nél már alig bírtam megmaradni rajta!

Szerintem itt valami el van baltázva, mert tapasztalataim szerint az LC4 640 még lejtőn sem képes ekkora sebességre

Gyári áttételben biztos nem! Szerintem meg a 17-es lánckerék túl nagy! Amúgy hibátlan állapot és 9000km van benne! Digit óra! Leteszteltük 50 100 150--nél és stimmel! Nemhiszem hogy utána csalna!

Itt valami nem stimmel! Szerintem ne áttételt hanem órát cserélj.

Akkor kell a DRZ-n és a BANDIT-on is, ugyanis az ő órájuk is ugyanannyit mutatott! Többször is leteszteltük 150-ig!

nem 990-est vettél véletlenül a 660-as helyett?
nekem 16-os fogaskerék van elöl,de 140fölé nem mertem húzni,mert szétszakadt volna.

Hát most nemtudom örüljek vagy sírjak! Eger melett lakom, szivesen odaadom kipróbálni!

[QUOTE=ktmlc4640;39837]Hát most nemtudom örüljek vagy sírjak! Eger melett lakom, szivesen odaadom kipróbálni![/QUOTE]
érdekes nekem is 140-nél tilt igaz földes uton!

Már keztem magam hülyén érezni, de találtam egy cikket! 2002 lc4!(( A kényelmetlenségekért viszont bőven kárpótolnak minket a menetteljesítmények: a meglehetősen hosszú gyári áttétellel a végsebesség 170 km/h fölött van és kényelmesen tartható a 130-140 körüli utazótempó (ilyeneket természetesen csak a német autópályán próbáltam;)) És ez a gyári áttétel!!!

Milyen kerekeid vannak, enduró vagy szupermotó?
Milyen évjáratú a géped, milyen óra van rajta?

2004 640 sm és az eredeti KTM digitális óra van rajta! 17-es Behr supermoto kerekek! 17/42 lánckerék!

Amikor gyújtásra rakod a kilométer órán 1-2 másodpercre megjelenik egy kétjegyű szám a ws betűk előtt. Mi ez a szám?

17ws

Akkor neked egy csoda géped van.
Nekem egy SXC volt ami egy kicsit erősebb és többet is forog a tiédnél, annak a végsebessége 17/42 áttétellel 170 körül volt.
http://www.motor-katalogus.hu/modellek/ ... rmoto.html

Akkor van egy qrva jó motorod
De halkan megjegyezném 4.-ben 180-al, aztán 192-nél még nincs vége, hát hogy is mondjam
Egyébként a 17-42 a gyári áttétel, íme:
http://www.motorbikes.be/en/KTM_640_LC4_SM_2004.aspx

uraim, fel van adva a lecke!!!!!

hát lehet hogy lehet húzni koppanásig neki,de hogy hosszú távon jót nem tesz neki az tuti!sztem.

De a kolléga még nem is húzta koppanásig!

Én egyszer mentem 150-et az enyémmel, és halálfélelmem volt!

a néhány Lc4 ből amim volt általában 165- nyöszörögve 170 volt a full vége gyári áttéttel..
625sxc 16-42 +supermoto kerekek / befostam...

annyit mi földúton megyünk

De a kolléga még nem is húzta koppanásig! [/quote]

Én egyszer mentem 150-et az enyémmel, és halálfélelmem volt!
[/quote]
annyit mi földúton megyünk [/quote]

Mondtam, hogy nem ott mentem?

ha már áttételre terelődött kicsit a szó, én 660-ra gondoltam 15/38 helyett 15/42. lehet sok lenne?

Uraim köszönöm a hozzászólásokat! Ezek szerint tényleg van egy JÓ motorom!

inkább az elsőt cseréld kisebbre,mert akkor nem kell hosszabb lánc!
u.a.!

üdv.
pete

inkább 1 hibás információs kijelződ:)
a sima lc4 re. pár száz ezret rá kellene költeni hogy ilyen 190 feletti sebességeket elérj.. a 180 is horror annak a motornak. saját magam 10-15 lc4 est biztosan kipróbáltam nyélgázon, a 170 nyögvenyelősen hátszéllel:)

Azt senki nem állitotta hogy SIMA LC4! Én viszont így vettem! Akikkel motorozom már nem csodálkoznak hogy így megy! BANDIT DRZ 600RR!

Ők biztosan nem, de ha megfigyelted itt nem egy ember vitázik veled a motorod képességeiről!
Ezen a fórumon a "srácok már láttak KTM-et, sőt megkockáztatom próbáltak is", de rajtad kívűl mindenki kitágúlt pupillákkal figyeli az eseményeket!
Hidd el, ez nem általános amire a te motorod képes, vagy nagyon becsüld meg, vagy tedd vitrinbe, és ezzel nem bántani akarlak, csak szemléltetni akartam az általad bizonyított tényeket!

tennél fel képet,hogy hogyan is néz ki a moci????
legalább had lássuk a gépszörnyet!!!!!!

Jelenleg Austriában vagyok és 7.-én megyek haza! Nagyon szivesen rakok fel képeket, nyáron pedig videót is!

kíváncsian várjuk !!!!

Az is jó lenne ha el tudnál jönni valamelyik rendezvényünkre.

Sziasztok..

Ha minden gyári a gépezetben ami a váltót illeti és a primer hajtást ami 2.5 :1 forog ami meghajtja a kihajtástengelyt 5. fokozatban 1:1.2 arányban tehát 1.2-t forog az első lánckerék még a főtengely 2.5-t ami 2.5 :1 arányban van a hátsó lánckerékkel 17:42 gyári áttételnél.

Nos.: prh.:2.5:1 x2=5:2 gumiab.: 160/60 r17 =1.96m ker.
vá.:1:1.2x2=2:2.5 V=km x t =km/h
szá.:2.5:1

A a primer hajtást dupláznunk kel hogy megkapjuk azt a számot amivel könnyen számíthatunk tehát ha a főtengely 5_t fordul akkor a lánckerék tengely 2.5-t és a kerék egyet.

5 : 2.5
for..8000=lk4000=hk1600 1600x1.96m= 3136m/min 3136:1000=3.136km/min
2.5 : 1

3.136 x 60 = 188.16 km/h . minimum 8000-t kell forognia a motornak az állandó max teljesítmény leadása mellett.

valószínűleg a motor nem tilt le a gyár által beállított végfordulaton vagy a váltófogaskerék van kicserélve ez a két ok lehetséges csak az elmondások és az adatok alapján.

lehetséges hogy egy lc4 menjen 180-190-et az enyém 200 felett is tud menni de mondjuk ez más tészta.
zoli

Végre Valaki aki érthető (valószínű) magyarázattal szolgál! Köszi! Lefogom fényképezni részletesen hátha Találtok rajta valami rendellenes dolgot!

Akkor kezd a röntgen képpel...

Sziasztok!

LC4-hez keresek központi rugóstagot védő sávédőnyúlványt.

Üdv!
Cs.

itt még nincs kész de ami késik az tudjátok.

ha szeretsz építeni csinálj egyet perforált lemezből,de ha sokat jársz rossz időben akkor csinálj aluból és polírozd fel szép mind a két megoldás..

Gondoltam rá, de nehéz összehozni a kétféle ívet. Te hogy csinálod?

nem nehéz csak a sorrendet kell betartani csináld meg mind a kétfajtát és akkor váltod amikor kedved van vagy az idő engedi és egyúttal a látványa is változik a mocidnak két csavar és kész. először is mérd le a csavar közöket nyúljon túl 1-2cm-rel a csavarok szélességén majd mérj le a lengővilla aljáig a csavarok közötti távolság középontjából és a két méretből lesz egy téglalapod ezt vágd ki az általad választott anyagból,majd ha ez megvan a csavarok alatt egy fél centivel csinálj mindkét oldalról egy 2.5-3cm-es bemetszést ha ez megvan a munkadarab másik végét alakítsd trapézra vagy hegyesre és a csavarok alatti területet satuban,vagy lemezhajlítóban szakaszosan kezd el félkörre formálni apró hajlításokkal magad felé húzva nem kel sokat hajlítani majd a fenti egyenesen maradt szakaszon alakítsd ki a csavarok helyét fogd be satuba és törd meg egy kicsit kifelé hogy eláljon egy picit a csavarok síkjától a védőrész majd ha még úgy ítéled akkor vághatsz az aljából tetszés szerint 2-3cm-t és kész...

zoli

Bakker ez csak ennyi ? Mindjárt csinálok én is egyet.

Köszönöm az instrukciót, bár ez csak egy ív, a hátsó gumi domborulatához illeszkedik, de a lengővilla által leírt ívet nem követi. Ha pedig nem követi és hozzáér a lengővillához, rugózáskor mindig hátranyomja a legővilla, és előbb utóbb letörik. Inkább vastagabb alumíniumból lehetne kikalapálni valahogy a két ívet, de ilyet még nem csináltam.

A lengővilla az alap helyzetétől az idomtól elmozdul tőle távolodóan tehát ha emelőre teszed és nem ér hozzá akkor munka közben vektorszerűen a villa osztó íve elfelé határolódik az idomtól.


zoli

lehetséges hogy egy lc4 menjen 180-190-et az enyém 200 felett is tud menni de mondjuk ez más tészta.
zoli[/quote]

persze hogy lehetséges , de sztem ott már nem kis nyulkapiszka + pénz ráfordításra van szükség.mondjuk ennek a végsebességnek tényleg semmi értelme,160 tól nagyon labilisak ezek a motorok.
a tiéddel mi van mutyizva ? itt a képen sima lc4 -nek látszik sportdobokkal, még kipuff rendszert se látok komolyabbat. Amúgy szép kis vas !!

persze hogy lehetséges , de sztem ott már nem kis nyulkapiszka + pénz ráfordításra van szükség.mondjuk ennek a végsebességnek tényleg semmi értelme,160 tól nagyon labilisak ezek a motorok.
a tiéddel mi van mutyizva ? itt a képen sima lc4 -nek látszik sportdobokkal, még kipuff rendszert se látok komolyabbat. Amúgy szép kis vas !![/quote]


majd a dragbike szezon után megírom egyébként a fordulat a lényeg a szekunder áttétel mellett mint mindíg a sebeségnél .

zoli

majd a dragbike szezon után megírom egyébként a fordulat a lényeg a szekunder áttétel mellett mint mindíg a sebeségnél .

zoli[/quote]

Kíváncsian várom az írásod én is!

körbe jár az óra körbe....
Kíváncsian várom az írásod én is! [/quote]