Látom megér ez egy topikot.

Most akkor miért is 2T Dani?

Énnemtom amúgy...
Ültemmár 2T-n de én egyetlen előnyének azt tartom hogy nem nehéz annyira.
Motorika szempontjából sztem egy kevéssé tökéletes valami.
De én elfogult vagyok asszem.

Kisebb súly, könnyebb irányíthatóság (hozzám hasonló ropiknak nem mindegy), kisebb szervizigény, egyszerűbb karbantartás, hosszabb távon olcsóbb fenntartás (ezt se kell magyaráznom miért fontos), alacsonyabb zajszint.

Kevesebb mint feleannyi mozgó alkatrész van benne, mint egy hasonló kategóriás 4T-ben. Miért is volna kevéssé tökéletes?

kontra:
kevesebb váltás fel ill. le (amikor durran a karod sokat számít, ha csak nem kuplung nélkül váltassz), környezetbarát, kiseb fogysztás, egyszerűbb tankolás, nagyobb nyomaték, ÖNINDÍTÓ legalábbis az endurókon, (bár az újakon mindegyiken lesz).

rekontra:
a 300EXC-nek messze szélesebb a használható fordulatszám-tartomány, mint az SC-nek és a nyomatéka sem tűnt semmivel se kisebbnek.
És 2T-nél lefelé is simán lehet kuplung nélkül váltani, ami 4T-nél azért elég durva...
Környezetszennyezésbe beletartozik a zaj is, abban pedig jobb a 2T, összességében tehát egál.

Piros 7-es ))

Akkor mé' a 4T-re szavaztál? Csak nem szeretel traktorozni?

rekontra:
a 300EXC-nek messze szélesebb a használható fordulatszám-tartomány, mint az SC-nek és a nyomatéka sem tűnt semmivel se kisebbnek.
És 2T-nél lefelé is simán lehet kuplung nélkül váltani, ami 4T-nél azért elég durva...
Környezetszennyezésbe beletartozik a zaj is, abban pedig jobb a 2T, összességében tehát egál.

...de a 300-ast is ki kell pörgetni, azt sem használhatod alapjáratközelben, mert egy hónap múlva nehezebb lesz mint az SC-d.
...ja és még azt kifelejtettem a kontrából, hogy a 2T-nél egy dlésnél sérüla kipu.

A 4T-nek sem használ a huzamos alacsony fordulaton való használat - hosszabb távon ugyan, de jóval többe is kerül a dolog.
Sima dőlésnél nem ér le, ahhoz szerencsétlenül is kell esni, olyankor meg bármi sérülhet bármin. Meg amúgy is lehet rá védőt kapni (csinálni ).

Azt nekem meg senki ne mondja hogy a 2T gazdaságosabb mer magam alá vizelek...ha egy kategóriát veszek: akkor egy 250 4T eszik szar esetben 5-öt egy 125 ös 2T meg 7-et és mind kettő köbö 40 lovas. És abba is kell olaj ha nem is cserélve, abba is kell hűtés, váltóolaj, dugó meg iesmi még sűrűbben

Nem is mondta senki, de azért a 4T-n jobban kihasználják az amatőrök, - tehát most magunkról beszéljünk - a hasznos fordulatszámtartományt, mint egy 2T-n.

Nem tudom én nem sűrűn mászkálok a bokszokban, de én még csak horpadt kipus 2T-t láttam, védőt egyiken sem.

Nemaszondom hogy verseny körülmények közt nem kerül sokba, de egy 2T versenyenként felfal egy dugószettet legalább.

Azt bízd ide, hogy én mit veszek meg hogy.
De aki azt állítja hogy mindent szervízbe kell csináltatni na az a lelki szegény.
Jópárszor csináltam má meg szarrábaszott 450exc-t haveromnak, mer az körülbelül így vélekedett mint te hogy otthon semmit és érdekes módon azóta is jó a kuplungja is meg még hadd ne soroljam. Szal sufni megoldás alatt azt értem hogy nem szerelővel csináltatom hanem nekiesünk haverommal.
A másik meg hogy nem szoktam hibáztatni mást ha én voltam hülye. Szóval mivel nem is nagyon tood ki vagyok meg miféle talán nem kéne levonni a nagy következtetést hogy ki lesz hibás.
Egyébként meg ezzel az ennyi üzemóra után cseréldki-vel csak aza baj hogy senki nem hajtja úgy a gépét mint egy vérprofi versenyző erre odateszek bármit, és tök fölösleges 45 üzemóránként kicserélni a kuplung ruganyt vagy a lengőkar csapágyakat, mer simán elmennek 180 üzemórát. Hameg 200ér veszel gyári rúgót mikor ha jól tom lehet kapni rekluse titánrugósort valami 60 ezerért vagy hogy, és van rá egy év geometriai garancia, akkor vegyél 200ér meg cseréld ki 45 óránként. Mer én nem fogom.
Bár minden ismerősöm azt állítja hogy addig hozzá se szabad nyúlni a géphez míg beindul és nem kerreg úgy mint egy gőzmozdony, mégis minden bizonnyal neked van igazad.

Egy kérdés az itt összegyűlt nagytudásúakhoz:

Danin kívül - de ő amúgyse számít, mert nem nagytudású - kinek volt 2T EXC-je?? Teszem hozzá, nekem sem, ezért nem is mondok érdemben véleményt, csak kiváncsi vagyok.

Egy kérdés az itt összegyűlt nagytudásúakhoz:

Danin kívül - de ő amúgyse számít, mert nem nagytudású - kinek volt 2T EXC-je?? Teszem hozzá, nekem sem, ezért nem is mondok érdemben véleményt, csak kiváncsi vagyok.

Hi.

Az öcsémnek vót egy ktm exc 250 2takt. Kezdő, erdős, hobbiendurósként sokan elvéreztünk rajta...

Az elmúlt 3 hozzászólásból kiderült, hogy csak Mocsi értette meg a kérdésemet

Ertette azt mindenki, sajatkent nem volt szerencsem a cucchoz, Fox-nak meg teli lett a bakancsa a szarragassal, es megirta a frankot.

Az elmúlt 3 hozzászólásból kiderült, hogy csak Mocsi értette meg a kérdésemet

Miből mered feltételezni, hogy nem értettem a kérdést

Csak minek pofázzak bele mások acsarkodásába, ha mindenki tántoríthatatlanúl kiáll a "saját" igaza mellett!
Különben is a Verhovina-Simson múlt úgysem ad megfelelő alapot a vélemény nyílvánításhoz.

Félretéve a tréfát valóban a 2T sokkal jobb megoldás a 4T-nél, jóval nagyobb hatásfokkal üzemeltethető, csak gazdaságtalan és környezet károsító!

Verhovina!

16-évvel ezelőtt kaptam apámtól egy ilyet /lábtartósat/, asszem itt kezdődött a motoros szerelem. Az autovill. szakma meg ott, hogy kicseréltem benne az izzót.Persze azóta sokféle motorom volt.

Kornyezetszennyezesrol
Fogyasztas: 2T 100-on benyel 10-et is ha megfeleloen verseny helyszinen van hasznalva. Karosanyagkibocsatas sokkal rosszabb a 2T-nel.

Zaj: Nekem karosabb a 2T visito hangja, a 4T orom hallgatni.

Suly:
Amator szinten +10 kg miatt nem leszel egetveroen gyorsabb

Dani meg a 125-ös EXC-jével meg még földutat sem látott anno.
...de javíts ki és elnézést ha nem így volt.

Sztem ez egy elég sz*r topik lett srácok.
Ez olyan terület ahun mindenkinek van is igaza meg nincs is, tán össze sem lehet hasonlítani a két típusú mocit, mindössze feles ellenkezésre jó csak...

Nekem volt mind a kettő.A 2T nagyon nagy előnye a kis súly,de a 4T-nek meg a jobb nyomaték elosztása.De bő 1 év alatt mocskosul elegem lett az állandó benzin pancsolásból!!!!!Volt amikor egy Bakony túrán 3 tank benzint etettem meg vele.
Teljesen új motorral vettem,és a 1,5-év alatt cseréltem benne mindent.Dugót,gyűrüt,capágyakat,kipufogó szelepet (ami nem volt túl olcsó!!!!),de az 520-on ugyanennyi idő alatt szinte semmit,csak amit a saját hülyeségemből letörtem + a fogyó alkatrészek,pedig kapott rendesen.Mic vagy Kope a megmondhatója!

Amator szinten +10 kg miatt nem leszel egetveroen gyorsabb

Azért ebben az összehasonlításban az 520-as 4x-es lökettérfogat és majd' 2x-es teljesítmény-előnye sem elhanyagolható tényező! Egy 250-es vagy 300-as 2T-hez nem hiszem, hogy hozzá kellett volna nyúlnod ennyi idő alatt...
A benzinkutyulás meg nem tudom, miért akkora gond, számomra minimális mennyiségű "célszerszámmal" megoldható volt a kérdés. Persze el tudom képzelni, hogy van olyan, akit ez a dolog zavar, de ez eléggé egyén-függő szvsz...

Persze hogy egyén függő,valakinek ez nem okoz problémát,de én ilyen hisztis vagyok!

Abban meg Szepynek teljesen igaza van hogy nem a dolog anyagi oldalát kell nézni (habár az sem elhanyagolható),hanem hogy mit kapsz cserébe!Én személy szerint szerencsés vagyok ebből a szempontból (igaz hogy ezt csak magamnak köszönhetem,mielött még valaki gazdag apuci köcsög fiának gondolna),mert csak az számít hogy melyik tetszik jobban,az meg hogy melyik olcsóbb vagy gazdaságosabb hosszutávon,k..vára nem érdekel!

üdv urak. a hangról volna példám:) nem messze lakok egy crosspályától. mikor bütykölök a kertben tökéletesen hallom ki melyik ugratón hanydikba hogy fordul stb... a négyüteműek iszonyat tökéletesen behallanak! mintha a kert végében csapatnának! ellenben mikor Horvát Pali megérkezik a 125 2t vel és elkezd edzeni csak halvány hangfoszlányokat hallok ,pedig igencsak tökig letekeri a gázt és üvegen megy! alig hallom ki a négyüteműek közül ! ebből leszűrtem hogy decibelben biztosan a 2t a nyerő! nállam meg amúgy is (remélem nemsoká) sokszor motorozok együtt 300 2t exc -s cimborával. kb 10 percel hamarabb rakj tartalékra mint az 525 exc érdekes még hozzá se kellett nyúlni a motorhoz! igénytelen és strapabíró ,ugyanakkor sokkal könnyebb,és olcsóbb is a vételár tekintetében is!

nézegetem a használtakat különböző oldalakon. kicsi pézekért vannak 2004-5 -6 os nagyon szép kétüteműek! én mindenképp átnyergelek. és ezt a döntést abból szűrtem le amit a környezetemben levő 2t -k ről megállapítottam. hihetetlen hogy hónapok .évek telnek el és semmit nem nyúlnak hozzájuk! csak hajtanak hajtanak boldogan...semmi állandó szerelések nagygenerálok ilyesmi...

Az én véleményem szerint enduróra jobb a 4T, krosszra lehet, hogy a 2T, de én most is mondom, hogy nekem nem kéne....

....mikor Gustafssonékkal voltunk kinn Nagytarcsán és a fejem fölött taszigáltam mic lefullladt exc-jét, milyen jól jött a piros gomb...

Lackó. attól nem kell félned ,hogy eltűnnek a 2t k. a ktm és gondolom más gyártók is követik majd, 2007 től ismét különös figyelmet és hangsújt fektet a kétütemű motorok fejlesztésére! tekintve a 2-3 éve jelentős piaci visszaesés véget amit a négyüteműek előre törése okozott. valószínű több van emögött ,sokkal több ... ez üzlet és ,ha ebben akarnak eredményeket meg is lesznek annyi bizonyos! ez azt fogja eredményezni ,hogy iszonyatos kétütemű teknikák várhatók!!