KTM Klub fórum

Mivel vannak velemenyek/infok szetszorva a forumban, gondoltam szedjuk ossze itt.

a bejaratason tul vagyunk. sokat finomodott a motor, bar ez biztos megszokott (nem volt meg bejaratos motorom). 3000 alatt tovabbra sem szeret menni, inkabb csak reszket. 3-4000 kozt mostmar hasznalhato, de nem tortenik sok izgalmas. 4000 folott meg egyre erosebb, ahogy no a fordulat. veget nem probaltam, csak 150-ig (6000 alatt van vhol, ha jol emlekszem), eleg hirtelen elerte, pedig nem huztam full gazt. utazonak is tokeletes, remiszto oldalszelem fujt, megis stabil volt. szoval ha az ember birja, a motornak nem okoz gondot.
a futomuvel meglepo tapasztalataim vannak. nincs sok osszehasonlitasi alapom, de ez felelmetes. siman lehet kovetni, mikor, milyen es mennyi kavicson megy at, hol, mennyire csuszik es befejezi-e. sosem ereztem meg ilyet. a szokasos uthibak nem okoznak gondot. ha iven van, ott is marad. viszont direkt barmikor lehet szukiteni, boviteni az ivet, gyorsitani, lassitani.
nekem a gumik is nagyon tetszenek. pl. lassu labkirakos kanyarbol kigyorsitaskor elforgott a hatso kerek, es egyaltalan nem volt remito, kezelheto maradt. egyszeruen ereztem, mikor mennyire kell visszavenni a gazt, hogy ne legyen rossz vege.
a 6-os valtot meg nem szoktam meg igazan, bar ez az en hibam lesz. talan batrabban kellene forgatni, nemtom. nagyon sokat valtok, fel is, le is.
osszefoglalva a motor szerintem nagyon jo, bar az elozo ktmeket nem ismerem. a 'regiek' szerint lehet, hogy ez mar nem az igazi, de en nagyon jokat szorakozok vele.
mostmar csak meg kell tanulnom motorozni.

A futómű minősége és a motor irányíthatósága nem újdonság egy KTM tulajnak, ami furcsa a "régieknek", az az injektor viselkedése.
Valóban nem az a megszokott rezgős/zakatolós durva LC4 stílus, sokkal kifinomultabb - sokaknak persze hiányzik ez a "régi" temperamentum, ahogy hiányzik a tökéletlen, de a maga nemében (szerintem ) egyedülálló brutalitás a mai "sportkocsikból" a '60-as évek Muscle Carjaihoz képest.

Szepy

kivancsi vagyok a 'regi' 640-esre. remelem lesz lehetosegem kiprobalni egyet, bar igazabol orulok neki, hogy a 690 olyan, amilyen. sot, kicsit feltem is. sok rosszat lehet olvasni az injektoros motorokrol.
hogy tudod leirni a kulonbseget a ket motor kozt? (asszem ez hulye kerdes)

Nem hülye a kérdés szerintem, és ha megnézed az általános autó/motorpiaci tendenciákat, akkor nagyjából egyértelmű is. A járművek egyre biztonságosabbak, stabilabbak, kényelmesebbek -> magyarul hülyebiztosabbak. A 690 első ráülésre olyan japánmotor. Sima járású, kellemes, dinamikus, gyors. Namost ez LC4 csak pont az ellenkezője

Nem így fogalmaznám meg.

A "régi" LC4 nyersebb, "versenymotorosabb" érzetű. Amolyan "minimaldizájn" megoldás, célszerszám.

A 690 nekem ennyire nem volt drasztikusan "japánmotor" (ez esetben ez számomra pejoratív kifejezés ), a kezelhetősége és a viselkedése nagyon is KTM-es, de az injektorral + hatékonyabb rezgéscsillapítással finomodott blokk miatt sokat veszít a "favágós KTM" életérzésből.
Bár valszeg ebből lehet többet eladni.

A régi LC4 szerintem ugyanolyan dinamikus és gyors motor, csak éppen nem túl finom járású. Jobban érzed a technikát magad alatt és ez számomra sosem volt hátrány, sőt!

Ettől persze a 690-est sem utasítanám vissza, ha nem egy 950SM lenne a második motorra vonatkozó vágyam.

Szepy

ezt a nyersseget nem tudom igy megfogni, egyszer majd kolcson kerek vkitol egy 'regit'. egy baratom atult egy korre 650-es dominatorrol, es le is szallt gyorsan. azt mondta, ez tul szogletes, durva. a hondahoz kepest tenyleg az.
a matraban annyira jot motoroztam tegnap. folyamatosan vigyorogtam, kiveve mikor remulten nyomtam a motort lefele, nehogy megismerkedjunk a szalagkorlattal. nagyon nagy elmeny ez a motor.
furcsa modon a jobbos kanyaroktol tartok, es nem tudom osszerakni fejben, miert. van otletetek?

Szerintem jobb lábas vagy, azért. Mindig balról szálsz fel a motorra és mindig a bal lábad teszed le először, ha megállsz. Csak gyakorlás kérdése és elmúlik. Én is így vagyok vele. Balra egész szűken meg tudok fordulni, jobbra egy parkoló kell

Dettó. Azzal a különbséggel, hogy balra egy parkoló, jobbra egy reptér. De az elv ugyanaz

a jobb labassagban van vmi. eloszor arra gondoltam, a jobbos kanyarok kevesbe belathatok, de igazatok lesz. akkor reggel jobbrol ulok fel, pedig egyaltalan nem tunik logikusnak.
azt se tudom, az elso kerekrol hogy fog eltunni a rinyacsik. szamitasaim szerint ahhoz a hatsonak mar boven a peremen kell futni.
a supermotozast lehet vmibol tanulni? 'mit, hogyan, miert'-re gondolok.

Inkább legyen rinyacsík a gumimon, mint fejfám a temetőben... Közúton ne arra hajts, hogy eltűnjön. Amikor a 640-em volt, hátúl már a perem is kopott és elöl még volt kb fél centi. Valószínű, hogy azért is maradt meg, mert nem agresszív fékezéssel mentem be a kanyarokba, hanem inkább motorfékkel. Közúton nem jó ómen keresni a határokat.

Helló!

Tök jó olvasni, hogy nem "vérprofi" a társaság. (bocs) S vannak kétségek, kételyek. "Lassan tanulsz, gyorsabb leszel..." ... Ha meglesz nekem is a mocim szívesen csatlakoznék tanuljunk/gyakoroljunk/guruljunk együtt bulikhoz...

A 690SM-ről egyre többet hallani / olvasni. A legfurcsább az, hogy valaki középszeűnek valaki álomnak tartja. Gondolom különböző szempontok, különböző mocis háttér. Talán az első ami nem tetszett, hogy "...80% gázra 60%-ot reagál az injektor..". Valamiféle elektronikus gázszabályzás. Az OK. hogy poti van a jobb tenyerem alatt, de ennyire?!

Üdv. Gábor

Gondolom amit a karbisokon a mágneses vákumszeleppel oldanak meg (ami kiköthető egy mozdulattal), azt az injektoroson elektronikus vezérléssel.
Azaz környezetvédelmi okokból alacsony fokozatokban nem lehet teligázt húzni, ill. nem "teligázként" reagál rá a keverékképzés.

Szepy

Én úgy hangolom be a futóművet, hogy kb. azonosan kopjon, de inkább elöl maradjon egy kicsi. Ez mindenkinek a saját stílusától függ, de inkább hátul fogyjon el előbb.

Nem mindegy, hogy fogy el, pl. a visegrádi várhoz vezető utakon viszonylag könnyű leszedni a gumiról (kis sebességű, agresszív kanyarok), addig a ringen több a kockázata, mert ott sokkal nagyobb sebességgel mész és ugyanazon a gumirészen jóval nagyobb a terhelés.

Ez utcai gumiknál kevésbé számít, de az LC8+A/T gumik kombinációja veszélyesebb (nagyobb sebesség, nagyobb tömeg, olvadósabb gumi).

Szepy

en is csatlakoznek, bar pest kornyeke kicsit messze van, foleg mert nem szeretek a regi 3-ason motorozni. motort eldontotted, mit veszel?


sornegyes kedvelo embernek gsxr-rol atulve biztos kozepszeru. en orulok neki, hogy 690-et vettem. varosban tokeletes, foleg pesten (eger kicsi hozza, mire felmelegitem, gyalog odaerek). 140-es utazo ember es gep szamara is vallalhato lehetoseg. szerpentinen meg elkepesztoen szorakoztato. kozel sem tudom kimotorozni, jo par evre eleg lesz. 170-ig gyors, de az kozuton nekem eros tulzas volt, tulajdonkepp mar a 140 is sok. ez az elektronikus ugy meg sztem olyan, mint mondjuk venni elso autonak egy golf gti-t. keves lesz? nem hiszem. zavarni fog az elektronika? ezt sem hiszem. imprezabol, ferraribol lefitymalnak? tuti.
mondjak itt nehanyan, hogy japan motor. a 'regihez' kepest lehet, de japan motorhoz kepest tovabbra is ktm. tulajdonkeppeni kezdokent nekem nem hianyzik, hogy jobban razzon, karburalnom kelljen, es a hisztizeset kelljen hallgatnom. teljesen elegedett vagyok vele.

egyetertek. inkabb forditva tortenik. a rinyacsikkal merem, hogyan kanyarodok. szerpentinen ugy megyek, ahogy pillanatnyilag biztosnak erzem magam. aztan ha fogy a csik, vigyorgok, ha nem, akkor meg nem fogy. a szorakozas a cel, meg az esti hazaerkezes, nem a rinyacsik koptatasa.

aha, futomu hangolasra majd 20000km-rel kesobb vallakozok. vagy vmi ilyesmi. se a motorrol se magamrol nincs annyi tapasztalatom.
de ezek szerint az elso rinyacsik normalis.

miota mehetek a motorral 130-140-et tartosan, egy-egy ilyen hosszabb ut utan es kozben gazelvetelkor, mikor leesett a fordulat, csunyan furcsa zorgest hallottam. olysmi, mint egy turbo lefujo szelepenek hangja, kombinalva kis femes zorgessel. nagyon aggasztott, tobbszor is megprobaltam fullel azonositani a forrast, de nem sikerult. hol a blokk, hol vmelyik kipufogo felol hallottam.
tegnap a hostyan a nagy csendben vegre meglett. az ules zarszerkezete rezonal be, sztem ahogy telik az ido, egyre erosebben.

Inkább elöl legyen nagyobb és ott fogyjon el később, mint hátul. Az sokkal kellemetlenebb.

Szepy

Középszerű, mert egyenesben nem megy 240-et, kanyarodni meg sosem tudtak, így ez számukra nem előnyös tulajdonság.

Megjegyzem a "karburálni kell" nem igaz az LC4-re, nekem legalábbis sosem kellett hozzányúlnom, azért nem egy előgyújtás-állítós 75 éves technológia az sem.

Ebből is látszik, hogy a KTM próbál a nagyobb piac felé nyitni és populárisabb, kevésbé radikális, felhasználóbarátabb vasakat igyekszik utcára fejleszteni. Ez így van jól, de aki szerette a régi 640-et, annak a 690 "simasága" szokatlan.

Szerintem nagyon jó gép, ez nem kérdés.
Kíváncsi leszek hosszabb távon hogyan bizonyít.

A féke nekem nem tűnt durvának, de lehet, hogy ez amiatt volt, mert 40km sem volt a vasban amikor kipróbáltam, biztosan be kell egy kicsit kopnia.

Szepy

Helló!

Akkor valami "félutas megoldás" is lehet. Vagy többnapos ruccanás. Igazából nagyon az elején vagyok a "történetnek", így valami pályás gyakorláson gondolkodom leginkább.

Motor: KTM 690 SM ORANGE. Pénteken mehetek a mociért. )))

Üdv. Gábor

gratulalok! igy titokban megrendelted? vagy csak nem olvastam? kitol veszed? jogsival hol tartasz?

Helló!

Köszi. Nem akartam sokat tökölni a dolgon... Nem volt titok, de lehet, hogy finomabban fogalmaztam az elején, hogy mi lenne ha ... kíváncsi voltam a véleményekre. A döntés már régóta érlelődött bennem.

Mayer Norbert (KTM Ócsa) -tól veszem a motort.

Jogsi: szerdán még gyakorlás a rutinpályán (zsuzsi GS500) majd csütörtökön rutinvizsga. Sajnos nem én hozom el a mocit, de hétvégén, forgalomtól elzárt területen már "barátkozunk" egymással. Piszkosul várom, kb. mint 6 évesen, karácsony előtt...

Üdv. Gábor

Gratula a mocchoz!
Mondjam a Norbinak, hogy dugja el a környéken? Akkor teljes lesz a gyerekkori kari feeling, keresheted a cuccost

Nekem van egy tuti garázsom, oda mondjuk el lehetne dugni. 1-2 évre

Kösz', inkább ne! Még a végén infarktust kapok az izgalomtól. A kari feeling így is teljes, apa izgul, anya sík ideg (most nem a vacsi miatt), a gyerek meg ordít, hogy neki is kell valami...

Szóval, teljes az előkészület.

Ez szuper amúgy is csak "ideiglenes megoldásom van még." S, mivel hosszútávra bérelhetném Tőled a garázst ócsón meg is számítod. Már csak valami ingyenbenzint kellene kibuliznod - új mocihoz jár, vagy nem?! -.

Lehet félreértettél

na, megvan vegre a masodik is. ha benne vagy, es idoben is ossze jon, majus masodik hetvegejen meglatogatnalak benneteket. a fekete is aszonta, kivancsi a narancsra. addig meg szamolj be az elmenyeidrol.
egy dolog miatt nem irigyellek: mire neked jogsid lesz...

Szia!

Lehet, hogy második?! Nem tudom ... Mondjuk azt, hogy az "első narancs". Csak a morotkiállításon láttam narancsban, de nagyon megtetszett.

Májusi találka: szívesen. Beszéljük meg, ha majd már látod, hogy alakulnak a dolgaitok. Májusi narancs aranyat ér. (mi?)

Remélem, hogy lesznek tapasztalatok (tudok vele menni erre-arra). Jogsi: "törvénytisztelő" vagyok, de megfordult a fejemben, hogy - sikeres rutin után - a lehető legtöbbet kellene eltölteni "forgalomban". Extra intézkedések - "mintha oktatásban lennék" -, kigurolok valami pályára, s ott GO!

A jogsi: "jófej" oktatóm van. Megbeszélem vele a lehetőségeket. cca 1 hónapra számítok. De lehet, hogy naív vagyok. Marad az "oktatásban lennék" / utánfutóbérlés?! Remélem nem.

Üdv. Gábor

oo... igen, elso narancsot akartam mondani. zsemberynel lattam ma egyet, sokkal vidamabb a feketenel. azert jogsival ovatosan, ha megfognak, vagy neadjisten balesetezel, jo ideig nem lesz.

Helló!

Egyik kedves ismerősöm (após pajtás ) hozza el a mocit. Jobb lesz így. Délutánra meg kiviszem valami "zárt terepre". Van tippetek Bp-s gyakorlós terepre - első körben csak aszfalt -?

Üdv. Gábor

No hát szerbusztok!!

Ma végre kipróbáltam a 690-et. Hát... nem fogott meg. Érezni hogy erősebb a blokkja mint a régebbié, finomabb rajta minden. Az elejét nem láttam olyan volt mintha vmi speeden ülnék nem láttam az elejét. Közvetlen egy LC8 SM és az enyém után ültem rajta. Lehet emiatt, de nem találtam magam a motoron, váltani alig tudtam, egyfolytában kidobta a sebességeket s 2-3 között is simán megtaláltam az ürest nem egyszer az egyenes közepén igen ciki volt mikor üresben pörgött a motor. Hátsó féket nem éreztem, íveket nem találtam... lehet én bénáztam, de szenvedés volt vele menni :( az enyémhez képest. Az enyémmel nagyon jót tudtam motorozni közvetlen utána is... nem értem, de így jártam...

Én egyenlőre úgy vagyok vele, hogy kergetőzni, versenyezni a régi nyers LC4... s a többire meg jöhet ez...


ÜDV arany

Nekem is vegyesek az érzéseim vele kapcsolatban.A csőr pl. szerintem csufi...a kipufogó csak szokatlan a hétköznapokban, de ugye ez nem egy hétköznapi foscsi, hanem egy ktm ! A többi viszont elég pofásra sikeredett.Tetszettek a menettulajdonságai is, bár az erejétől nem voltam elájulva..( igaz 450 exc - t, és 990 advencsört hajtok, így ez nem volt meglepő )Ami tetszett nagyon, az a körforgalom Ócsa környékén van néhány..és forgalom sem volt.Csak akkor jöttem ki, amikor már qrwára elszédültem.A műszeregyüttest simán elcserélném akár a 990 - esére is.Marhára tetszett.Ami viszont nekem hiányzik ( bár lehet, hogy ez csak az én dilim ), az a fokozat kijelző.Szerintem az nagyon jó dolog.Nem tom, hogy egy 2, de még a 3 millió fölötti mocik árába, miért nem fér bele...Na mindegy.Még egy dolog, az ülés, szerintem heregyilkos...Jó az exc - nél kényelesebb, de azon javarészt áll a nép ugyebár...Szóval nagyjából ennyi.Nem csábultam át az sm. műfajba, de ha mégis akkor összespórolnék a 950 SM - re....

Sziasztok!

<b>Imádom!!!</b> Szóval; az após pajtás mocis tudása kissé megkopott volt, s még Bp. előtt egy kanyarban lefutott a padkára (Ócsáról hoztuk a picikét) . Jobbnak láttam, ha tovább én megyek vele. Gyálon voltunk még, s egy gyér forgalmú utcában mentem vele.

"10 órás mocis gyakorlattal (rutin vizsga után)": Minden a helyén volt, olyan könnyű, élvezetes volt vezetni, hogy végig mosolyogtam a sisak alatt. Nem volt nagy a tempó (max 60km/h): 1-2-3, ide-oda, könyű a kuplung, szépen lehet váltogatni (az N-hez teljesen ki kell emeltetni, a legjobb még megállás előtt kivenni üresbe). A fékek jók, talán a hátsó egy kicsit érzékeny - picit megcsúszott -. 3000 alatt szenved, 4000-5000 környékén kedves. Közel sem durva - persze még nem állatkodtam, vigyázok Rá! -

Szóval a gyáli menet állati volt, persze benn a városban már egy kicsit koncentrálósan kellett mennem hazáig 25km-t. Nem volt semmi gáz. Ismételgettem magamban, hogy mire kell figyelni: (akna, sin, busz, oldaltávolság, látómezó, vak autós vezetők) Nem fulladt, 4000 környékén tartottam a fordulatot, kicsit sokat kellett váltogatni igy első érzésre. Igazából egy jó ütemet kell találni, s minden megy. A legmeglepőbb az a légellenállás volt. Nem gondoltam, hogy 80km/h körül már jól érezni. - hogy mik vannak?!

Alig várom, hogy komolyabban összemelegedjünk. Nagyon örülök, hogy ezt a mocit választottam első motoromnak! Remélem, hogy jól megleszünk. A jövő hét utánra szabit veszek ki egész hétre, hogy a forgalmi vizsgám is meglegyen. S aztán gurulás "1000-el".

Üdv. Gábor

Jó ilyeneket olvasni, amikor valaki ennyire örül az új gépének ! Gratulálok hozzá,kívánom, hogy legyen vele nagyon sok örömöd !

Jaja.
Amúgy mondjátok hogy fura vele menni meg ienek, de sztem az főleg az eltérő tengelytáv, fejcsőszög és hasonlók miatt van. Na ha én próbálnám ki az sm-múltammal kiderülne mi az igazság.

Sziasztok!

<b>Imádom^2!</b> (imádom a négyzeten faktoriális). Eszméletlen baba-állat-kis-vadóc! Lassan kezd meghúzódni az arcizmom a sok mosolygástól. Nem tudom letörölni, nagyon rápörögtem.

Nem is mondtátok, hogy 5000-nél kezdődik az élet!!! Persze még mindig koncentrálósan kell mennem, de egyre jobban élvezem. Az első óra meglepetése - saját mocival tudok menni - az volt, hogy nem is olyan egyszerű, ha valaki a füledre mondja, hogy mit is kell tenned... Állandóan a tükröt kellett néznem, hogy másik gyakorló pajti hol van, nagyon jó érezni, hogy 3500-től jön a nyomaték, s 4000..5000...6000-nél egyre szebb hangja van "belülről". De kívülről is jó lehet, mert két rendőrbácsi nem túl messziről figyelte a gyorsításom.

Szépen, okosan kell menni a forgalomban, remélem, hogy nem lesz gáz. Szorgalmasan gyakorlok, hogy minnél előbb csatlakozhassak egy közös guruláshoz, gyakorláshoz / pályázáshoz, de valami könnyű terepben is benne vagyok!

Üdv. Gábor

konnyu terepben? engem szanaszet raz meg rossz aszfalton is, nemhogy terepen. amugy nem sok az a 6000 egy par km-es motornak? lehet elrontottam a bejaratast.
mennyi van mar benne? mesz vele maskor is, vagy csak oktatason?
ja, hatso gumira kezdhetsz gyujteni, enyimen 2500 km-nel kopasjelzon van.

Szia!

<b>rázkódás:</b> Nem tudom. Úgy érzem, hogy az egy hengerhez képest simán jár. Magasabb fordulaton jobban érezhető, de aszfalton kimondottan kényelmes vele menni. Mondhatni teljes a komfort. Az üléstől féltem egy kicsit, de tegnap 60km-t mentem vele s meg sem kottyant. (no igaz 2x megálltunk, s igen kevés az a 60). Most úgy vagyok vele, hogy egy kis gyakorlás után elmennék vele a világ végére is. A terepen szerintem nem éreznéd talán ennyire, hogy "ráz". Talán ott inkább dobálna, s ficánkolna. Az is mókás lehet.
<b>bejáratás:</b>A bejáratáshoz általában azt szokták mondani, hogy ne pörgesd X fordulatszám fölé. Itt a kézikönyv az első 1000km-re ezt 6000-ben határozza meg (20. oldal "Running in the LC4 engine"). Ha ennél is tudományosabban kell csinálni, akkor az javasolt, hogy: 1) melegítsd a motort a hőfokjelző 5 vonalkájáig 3000 környékén, 2) fokozatosan növed a max fordulatszámot 5-10 percenként 500-al. - ha tudod folyamatosan terhelni a motort, akkor 5, ha nem akkor 10 percesed válaszd- 3) 30...60 perc alatt eljutottál a max. bejáratási tartományig - a motorod jól bemelegedett 4) állítsd le, s várd meg, míg teljesen kihűl (2óra). 5) ismételd meg 1-4-et kicsit agresszívebben 5 perces emelések nagyobb terhelés, több játék a fordulatszámmal. A mindenkori max fordulatszám közelében kell lennedd, de "mókásan", elhúz, lepihentett (500-as fortulattal alacsonyabb).
Bocs a hosszú leírásért... az egésznek valami olyasmi a lényege, hogy szépen felmelegíted, majd lehűtöd, majd megint. Úgymond a normál használattal is valami ilyesmit csinálsz! <b>110km</b> Oktatásra menet-jövet (kedves rendőrbácsi ne büntess meg ezért, köszi) + oktatás.
<b>hátsó gumi</b> Izé, nem tudom. Ez a 2500km sok/kevés a guminak?! Attól biztos függ, hogy használtad. A kopásjelzők milyen mélységnél jöttek elő? Meg kellene nézni a gumi adatlapját, hogy mekkora futásteljesítményt ír... Nem lehet, hogy túl alacson nyomással mész? Ha nagyon csapatod, akkor 2,2-t tegyél a hátsóba, az elsőbe 2,0-t. Persze lehet, hogy a BT090F nem egy jó választás, a Prestige-t METZLER Sportec M3-al szállítják. Nem ismerem. "A NET mit mond"?
Itt jut eszembe, ha nagyon ráz (gontom itt inkább a futóműre gondolsz), akkor tudsz állítani a vázon. (első villát állítsd 20 klikk-re, ahátsó lengéscsillapítót is 20-ra.) Az enyém most 15-15-ön áll (gyári beállítás), de az ellenkező irányon gondolkodom. (10-12)

Üdv. Gábor

Olvasgatom a tapasztalatokat, egy kicsit beleszólnék ha lehet.
1. Bejáratás: Az első 100-200km-en érdemes csak nagypn finomkodni (640-es LC4-en ez finom gázadásokat és max. 4000-es fordulatot jelentett), utána már normálisan, de ésszel kell a motort használni. A meghatározott maximális fordulatnál ne legyen nagyobb a fordulat, ne legyen hirtelen és extrém terhelés (nyélgáz 6000-ig pl., no meg durva motorfékek), de normális üzem legyen, változó fordulatszámon. Ez bőven elég és a vas sem "lustul" el, se nem teszed tönkre.
Szóval a 6000 nem sok ha annyit írnak elő, csak ésszel érd el.
2. Ekkora változtatást nem javasolnék a futóműben, ha csak titokban nem te állítod Rossiét is.
1-2 kattintás is elég hozzá, hogy teljesen elrontsd, saját tapasztalat.
Szóval csak türelmesen, kis lépésekben, egy ismert útszakaszon (ne az M7-legyen az! ) és ha kitaláltál valamit teszteld le ugyanott a gyárit is. Lehet, hogy teljesen rossz irányba indultál el és erre jobb ha a továbbállítgatások előtt fény derül. Kanyargásra sem mindig feszesebb a jobb és a puhább a rosszabb és terepre sem mindig a puhább a jobb és a keményebb a rosszabb!

Szepy

Röviden, érthetően pont ezt akartam volna írni. Egy kicsit azért mégis másképp, mivel a bejáratás lényege talán inkább valamiféle folyamatos "hőterhelés" elérése, hogy a mechanikai feszültségek folyamatosan eltűnjenek. "A moci hozzászokjon a dolgához" A fokozatos elérés pedig az 500-as 5..10 perces emelésekkel biztosított.



Lebuktam Itt és most szeretném jelezni, hogy <b>mazsola</b> vagyok, csak sokat olvasgatok, s szeretem magam kipróbálni, s szívesen megosztom az eddigi tapasztalataimat. Habár azok inkább négykerekűektől valók!

Úgy éreztem, hogy <b>law</b> kicsit rázósnak érzi a mocit, s egy szélsőségesen "puha" beállítással megtapasztalhatja, hogy mit is szeretne. Igazából a teljes tartomány 10 klikk, az 5 lehet, hogy sok elsőre, de így biztos megérzi, hogy milyen szélsőséges is lehet.

Idővel biztos kell majd a 3-5 klikk keményebb (nekem). Szomorú lennék, ha 1 klikk-el teljesen elmenne a váz! "Puding próbája". Mindenki tekergessen, keresgéljen...

A fokozatosság, ill. a "mindig csak egy dolgon változtass" erre a beállításra is igaz.

Milyen jó lenne egy magyar kézikönyv, biztosan többen olvasgatnák, s bátrabban kipróbálnánk minnél többen minnél több beállítást.

Üdv. Gábor

Futóműállítás: 690SM kézikönyvet nem láttam, az LC8-ét + LC4 640-ét ismerem.
Vannak gyárilag ajánlott beállítások (Sport, Basic, Comfort fokozat néven), még 1-2 tanács de semmi komoly.
Elmondom, hogy pl. én hol követtem el hibát.
Aszfaltra keményíteni akartam a futóművet. A Sport beállításnál is keményebbre állítottam, + igyekeztem az előfeszítéssel is játszani (de közel sem akkorát tekertem rajta, amennyit te írsz). Már azt hittem, hogy milyen korrekt a vas, amikor kipróbáltam egy gyári beállítást. Sokkal stabilabb volt az úton a puhább érzet ellenére, sokkal jobban lehetett vele kanyarodni is. Az enyém keményen is bizonytalan volt, cserében viszont olyan volt vele kanyarodni mintha csopper lenne.

Igazság szerint ha nincs a közeledben hozzáértő, aki pár óra alatt kicsit jobban meg tudja értetni veled, hogy mi a szerepe a húzó/nyomó csillapításoknak és az előfeszítéseknek elöl ill. hátul és példákkal bemutatja, hogy milyen viselkedés mire vezethető vissza - addig csak a gyári ajánlásokat használnám, ill. egy fix útszakaszon maximum 10%-ot állítva egyszerre 1-1 komponensen tesztelném, hogy a stílusomhoz mi a legmegfelelőbb.
Egy biztos, 90kg élősúly környékén egy kis előfeszítés már jó a hátuljába bármilyen beállítás mellé, de tapasztalataim szerint ez az elejébe kevésbé lényeges. Ott nagyon "elnehezíti" a kormányzást.

Mindenesetre ha találsz valakit, aki ezt hajlandó lenne elmagyarázni és nem csak "hát nekem így esik jól, de nem tudom miért" alapon állítja be, (mint a versenyzők jó része ), akkor az engem is érdekelne.

Szepy

jajaj, nagyon belementetek a melyebe. bejaratast lehet elszurtam, nyitottam itt egy topikot, de nem volt erdeklodes. tulkepp mindegy is.
a futomuvon biztos, hogy nem fogok allitgatni, eloszor motorozni akarok megtanulni. pl. jobbra kanyarodni, aztan hatso feket hasznalni, aztan... szoval meg epp meg tudom ulni, meg eljutok vele egyik kanyartol a masikig, nemhogy allitgassak.
a razast a futomure ertettem terepen. godrosebb folduton nekem mar nem esett jol, hogy kiveri a kormanyt a kezembol.
bt090-re azt mondjak, jo fajta. a 2500 km ahhoz kepest keves, hogy 3 het alatt mentem ennyit ugy, hogy 1 hetig londonban voltam (motor nelkul). 3-4 hetente 40k-t kolteni gumira most soknak tunik. benzin+gumi 2500 km-re kb 90k, ez havonta, huhh...
a kopasjelzo a hatso gumi kozepen a mintaban van. itt-ott egy kis butyok. ha a gumi odaig kopik, hogy ez a butyok is eri az aszfaltot, elvileg cserelni kell. ha jol tudom.

ezt a gumi dolgot nem ertem. a bridgestone oldalan bt-090 letezik. a bt-090f az ugyanaz? vagy hogy van ez?

Gondolom most még csak középen kopott el Ezt úgy szokták megoldani, hogy még lehet vágatni egyszer a gumit. Kb 3 mm-t még vágnak rajta.
Egyébként ez nem is rossz. Nekem a régi 640-en 1500 volt a puha guminak igaz parkolóban ökörködve Nekem most az SM szetten Diablo Corsa van fent és elég jól bírja. A tapadása nekem megfelelő. 3000km alig látszik rajta, pedig a lepencein kapta a 90%-át.

F az gondolom Front vagyis első. Szerintem.

miert nincs nekem ennyi eszem? akkor az r meg rear lesz... a gumi vagasnak meg utana nezek, jo otlet.

jol tapad a bt090 az ára h el is fogy, de ez minden supermotora hasznalatos cuccra igaz, hasznald a szelet is es majd ugy tovabb tart
szoval a lenyeg h hatul nincs olyan gumi ami 5ezernel sokkal tobbet elmenne, evvan, mondhatod h olyan gyorsan fogy mint az ezres speed gepeknel

a bridgestone bejelöli külön a gumikat meg első-hátsó jellel is, azaz a BT-090F a front(első) BT-090R a rear(hátsó)