KTM Klub fórum

Köszönöm a segítséget és az ötleteket!

Ma felszerelték Zsemberyéknél a bukókeretet és a problémám megoldódott. Már nem rázza az elejét...

Szia!

Ezt örömmel hallom.

Egyébként a kerékrázás valóban nem ritka ezeknél a vasaknál. A gyári Pirelli mintája kopottan képes berázni az első kereket, de csak annyira, hogy ha elengeded a kormányt, akkor jelentkezik és csak 90-100 alatt - én mondjuk ezt ritkán szoktam megtenni.

Nagyobb sebességnél az ütött felni/kicentírozatlanság, guminyomás és a kikönnyülő eleje lehet inkább a beszitálás oka. Utóbbi nem túl gyakori, lévén eleve kissé orrnehéz a vas, de lehet, hogy könnyű srác vagy.
Nekem az LC4 sem rázott be, de mások panaszkodtak rá.
A futómű hangolása lényeges, ha a hátulját keményebbre állítod, kevésbé tud beülni és kevésbé tud a gép súlypontja hátravándorolni, így az eleje nehezebb marad, ha az elejét keményíted, akkor éppen ellenkezőleg, a vas eleje marad könnyebb.

Ha a bukócsőtől megoldódott, akkor lehet, hogy tényleg csak ez a pár kg kellett hozzá? Viszont akkor érezni kellene tele/üres tank között is a különbséget, vagy legalábbis eddig is érezni kellett volna. Azért nem 500kg az a bukócső...

Szepy

Kinek van ötlete?

A most cserélt, vadiúj (4000km) benzinpumpám, elkezdett hangosan zakatolni. Estleg valami tipp?

az a szemét tücsök, ki kene költöztetni

Füldugó, szerviz?

Befújtam rovarirtóval. . . . .

Valamikor el kellene vinnem Ócsára, de mostanában nem lesz rá időm. Szept. 1-én meg lejár a garancia.

Nekem egyik sem zakatolt. Vagy mentek, vagy nem.

EGYSZER csak elmúlt. Asszem ez a KTM öngyógyító!!

Vagy szétesett benne az, ami eddig csörgött...

Újra itt, kicsit elvoltam havazva + vírusos lett a gép és nem tudtam netközelben lenni!
Remélem veletek minden okés, esetleg valami változás?!
Nincs kedvem végigolvasni az egész fórumot mert kicsit sok!
Komplett láncszett kell nekem, azaz első-hátsó fog + lánc.
Hol érdemes beszerezni?
HUF?

Hali!

A gyári szett (DID HV lánc, 525-ös, szemszámot nem tudok fejből, de jó hosszú + két gyári lánckerék) 50-60e között van. Valszeg van olcsóbban is, maximum kevesebbet fut el, esetleg elszakad menet közben és rossz esetben szétver ezt+azt a motoron. Pl. a blokkot, lábadat, stb.

Ha jól rémlik legutóbb Kori cserélt, ő talán uptodate árakat tud.

Én leginkább a szervízben veszem, régebben mintha a Pink motors lett volna népszerű láncszett forgalmazó, de nem tudom léteznek-e még egyáltalán. Egy keresést/kérdezést megér.

Igen!

A http://www.pinkmotors.hu
forgalmazza.

Gyorsan szemrevételeztem.
A HV-t már jóideje nem forgalmazzák, a ZVM az ennek megfelelő DID típus.
Ennek az ára ugyanaz mint a gyári láncnak.
Első JT lánckerék 17-es méretben szintén azonos árú a gyárival.
A hátsón viszonylag nagy az árkülönbség, mert míg a gyári valahol 10e felett van, addig az JT utángyártott 6e alatt, egy árban az elsővel. Ha ez nem elírás, akkor kb. ez a különbség spórolható meg.

Szepy

Én a nagyvas online motoros boltból rendeltem Cz láncot .Ez is 525-ös és teljesítményileg jó ehez a motorhoz. Az elsö fogaskerék Jt ami 6 ezer körűl volt a hátsó 10 körűl van ha jól emlékszem.Nagy tapasztalaot nem tudok még mondani mert 3 ezer van a láncban.Az biztos hogy ez a szett így pont a fele a gyárinak.Melesleg a Jt a KTM-nek a gyári beszállítója .Csak nem gagyi.

Akkor a Pinknél olcsóbb a rávaló hátsó lánckerék, vagy elírták.
Gondolom a legnagyobb difi a CZ láncon volt árban, ha azzal nem lesz gondod és elmegy legalább 15e-et, akkor kb. ott vagy, mint a DID-del, ha többet, akkor olcsóbb reálértéken is.
Kíváncsi leszek a tapasztalatodra, biztos sokakat érdekel még rajtam kívűl!

Szepy

Nekem LC4-en most sima O gyűrűs CZ lánc van. 10 ezernél tartok vele, de a gyári(ha jól tudom Regina) 13-at alig ment el.
Ergó megérte 12e-ért a CZ.
Nemsokára csereérett lesz és valszínű kipróbálom az X gyűrűset.
JT lánckereket használok és semmi problémám nincs!

Nekem az LC4 gyárija (eredetileg DID volt) simán elment 20 körül, a következő gyári (Regina) már cserés volt 15e körül.
Szóval azért a Regina-t ne hasonlítsuk a DIDhez.
Ehhez képest egy árban voltak.

Egyszer hasonlítgattam anyagvastagságokkal együtt, a DID HV volt a legerősebb 525-ös, a ZVM is vékonyabb volt valamivel, de ahhoz képest a Regina és társai mintha papírból lettek volna, súlyos tizedmm-es különbségek voltak a csapok/összekötő elemek vastagságában. Persze elhiszem, hogy ehhez képest űrtechnika az anyagminőség és a vastagság semmit nem jelent, csak kicsit nehezen.

Szepy

Köszi a sok segítséget, de annyit írtatok hogy most nem tudom mit csináljak!
Nekem még a gyári van benne, ezen a motoron nem volt még cserélve, de már most kezd meghalni és nap mint nap imádkozok hogy ne szakadjon el mikor megyek vele!
A hátsóba talán van 6 fog ami még fogja a láncot!
Messzire már nem nagyon megyek el vele csak melóba!
Gondolkoztam azon hogy megveszem a gyárit, igaz drága de akkor is a gyári!
Szerintetek?
Kori te milyet vettél, hol és mennyi volt?
Előre is köszi a segítséget!
Szeptember 8-tól 14-ig szabin leszek, esetleg valami gurulás, túra?

Én megvettem a gyári láncot, gyári hátsó láckereket, és Renthal első lánckereket. De szívesség biznisz volt, nem tudom megismételni. Így 42 ezer volt ha jól emlékszem. Ergo 1ft/km volt a lánccserém, ha nem számolom a Scottoilert. Most a második láncszetten már "ingyen van, mert a tapasztalat szerint enélkül max 25 ezernél ledől a motorokról, nekem 42 ezret elment. Bár 22ezernél kicseréltem az első lánckereket, egy olcsó JT-re.

Nos ismét egy tapasztalat. 52000 km van a gépben. A múlt héten Belgrádban araszolgatva a ventillátor már nem győzte és a hűtővizem felmelegedett a 6. vonalig. (Kellemes meleg volt nem mondom, a ruha kis híján lerohadt róla.) Kezdtem megszeppeni, hogy mi lehet az ok mert nagyon nehezen hűlt vissza amotor normál tempónál is. Tegnap motormosást tartottam, levettem a hűtővédő műanyagot és nagynyomású vízzel kimostam a vízhűtőt, majd levegővel kifújatta. Részletezzem mennyi bogártetem, sár és por jött ki? Nos úgy látszi helyreállt a rend, tökéletes a motorhőfok. Tehát erre is érdemes odafigyelni ekkora futásteljesítménynél.
Egyébként a véleményemet továbbra is fenttartom, simán elviselne a 950 Adventure egy akkora vízhűtőt mint a SER 950. Vagy egy kissebb olajhűtőt.

Nagynyomásút én nem ajánlgatnám a vashoz, sima slag is elegendő. A nagynyomású simán meghajlítgatja a lamellákat, nem üdvös megoldás.
Egyébként a következő motormosás (talán 1-2 héten belül ) eleme lesz a hűtő tisztítása nálam is.

Szepy

1-2 év-et akartál írni, ugye?

Nem-nem, évente minimum 1* lemosom. Igaz idén már volt egy, de asszem még egy nem ártana, kicsit sokat voltam azóta Erdélyben...

Bakker nem gondoltam, hogy ennyi gané összegyűlik benne. Mostantól jobban odafigyelek majd. Csak két csavar és lejön a hűtővédő műanyag. ezután ha motort mosok, leszedem és kiöblítem.

Aha.... Próbálnád az enyémet csak slaggal kimosni egy jó kis dagonya után Oda bizony kell a gőzberetva.... Egyébként azzal sem úgy kell, hogy odatolod az arcába, hanem megfelelő távolságból csak. Én majdnem minden terepezés után le kell szedjem a hűtővédő maszkot, és ki kell pucoljam ( ha mással nem, hát egy kefével ) a hűtőt, mert a rengeteg növényi hulladék, levelek, fű, stb. is iszonyúan lefogja a menetszelet, és az ugyanolyan rossz hatással van a hűtés hatékonyságára, mint ha sárral lenne tele.

Megvan a lánc és az első-hátsó fog!
A hűtőt én mindig kitisztítom mikor mosom a motort, mert nálam is az volt a bibi mint Korinál aztán rájöttem hogy ott a baj!
Felni?
Vettem a Bárdinál egy nagyon jó felni tisztítót, átmostam vele a felnit és komolyan ha hiszitek, ha nem újkorában nem volt ilyen szép!

No akkor nem beszéltem hülyeséget. Most jár valahol 53-54ezer között a motorom, most kellett először hátsó fékbetétet cserélnem. Gold -Fren betétet tettem bele, mert nem volt más errefelé. Van valakinek ezzel tapasztalata?

Én eddig használtam gyárit (Toshiba, Brembonak címkézve), Nissint meg CarbonLorraine-t (asszem, franc essen a buzi franciák írásába ).
Ebből a Nissin kuka, nyikorog, csikorog és lassan kezd el fogni, a gyárival viszont a CL teljesen egyenértékű. Kíváncsi leszek mit tapasztalsz a GoldFrennel, én nem fűznék hozzá sok reményt látatlanban.

Szepy

Az elsők talán tavaszig elmennek, de oda tuti hogy gyárit fogok venni, mert nem szeretem ha megváltozik a motor viselkedése. Hátul talán nem szignifikáns. Egyenlőre az ágyat nyomom, de ha kerültem vele, megírom a tapasztalataimat. Mindenesetre a GF ferodo vastagabb mint a gyári betéten. MAjd meglátjuk, A pudding próbája az evés.

Na, Gold-Fren betétek hátul. Szoszo, de nyikorog mint rosseb. Nem kísérletezek többet, legközelebb csak gyárit. (Nem tudjátok ki a gyári beszállító)

Túraplexi Nagy Adventure-on. Most már van pár km tapaszatalatom. Nos azt kell mondanom, a gyári plexi, + egy akkora rátét mint amit én szereltem fel Szepy jóvoltából (FIGYELSZ SZEPY! TÉGED FÉNYEZLEK!!!) nos az jobb! A zajcsökkentés hasonló, viszont nagy sebességnél az általam tuningolt plexi, nem rázza a motor elejét. (Itt 160 és fölötte kell érteni.) Az árat tekintve még olcsóbb is a gyári plexiket használni.

Figyelek!

Te viszont nem nagyon, ahogy lejjebb írtam a Toshiba gyártja a gyári betétet, amit Brembonak címkéznek.

A Toshiba???????????? Fékbetétet??????? Akkor ez azt jelenti, hogy nem lehet olcsóbban megúszni a cserét. Na mindegy. Az biztos hogy előre a gyári Brembo-Toshiba-KTM betétet fogom betenni.

Mi ennek a típusa?


A fékbetéthez, biztos h Toshiba? hasonló nevű de szerintem nem Toshiba hanem vmi Tomisomi vagy ilyesmi nem?

Lehet én is megprbálkozom egy ilyen tisztítóval, mert nem nagyon tudom már lemosni a koszt-felrakódást a felnimről.

Nitró higítóval szoktam a makacs szennyeződéseket eltávolítani, még a kipufogóról is!

A katalógusban ott van mellette, Toshiba TT valami a típusa.

Felni: egyszer próbaképpen vettem autós felnistisztítót. Ráfújod, felhabzik, aztán idővel elkezd lecsorogni. Úgy levitte a rászáradt láncsprayt, hogy magam sem hittem, mint a reklámban az üvegtepsire? ráégett rakottkrumplit a műnő műkonyhájában - egy törlésre.

Nagy Adventure tulajok
Ilyen sárvédő hosszabító nem érdekel valakit
ebay-en találtam, nem occsó, de hasznos lehet a hűtő tisztábban tartásában

Nem látok benne sok fantáziát.
Közúton nem igazán koszolódik a hűtő, ill. nem vészes az eredmény - az esőben felvert finom kosz könnyen kijön a hűtőből, sőt a lamellákon is sokat megfognak belőle - terepen meg inkább problémás lehet, még könnyebben bele tud ragadni pl. a sár.
Persze ez csak elmélet, szigorúan saját, lehet, hogy nem így van.

Szepy

A 950-es lágyabb sárvédőjére is fel lehet tenni? Ha igen akkor nekem érdekes lehet. Bár inkább egy olyan légterelőn gondolkodok, ami megvédi a csizmámat a felverődő víztől, ha esőben motorozok.

Háááááát, biztos jó, de ~400.000HUF!!! Aztakurva....

Bolondoknak,,,,,,,,,,,, mitől ne?
Biztos van olyan, aki bepróbálja

Nekem megérné, de nincs rá pénzem. )

Hasonló ügyben nézzetek be az LC8 indexre! Érdekelne a véleményetek..

A címet most már módosítani kellene, mert sajna már nem arról a gépről aszól, ami végett anno Szepy nyitotta.
Na de a lényeg. 3,5 év, 58 ezer km. A bal első teló szimering megadta magát. A kellemtlen az az, hogy a lassan szivárgó olajat a menetszél a bal féktárcsára hordta, amitől csökent a fékhatás. Aztán az erős bal oldalszél áthordta a jobb oldali féktárcsára, is, nos nem sokat kopott a fékbetét. Ócsán kicserélték a gyári szimeringeket mindkét oldalon, friss olaj, éa lemosták a fékbetéteket, féktárcsákat. Ismét fékezhető a motor ez tök jó, és még a nyomot is tartja. Ma felmerült, hogy egy 990-es tulajjal kicserélnénk a rugózó elemeket. Első telókat+hátsó köponti rugós tagot. Miután a 950 elöl -hátul magasabb-hosszabb rugóúttal bír. Nekem kapóra jönne a kurta lábaim miatt, neki pedig jobb lenne terepezni. Szerintetek?

Zozi????
Neked jó lenne, de neki szerintem nem megoldás, de mindegy.

Ez bennem, is felmerült, de végül kicsit beszélgettem Stunttal és letettem róla. Abban igaza van, hogy az ABS adott futóműhöz lett belőve és ebbe a csillapítás is beletartozik. Tapasztaltam a VW csodán, hogy mit ér a szarul beállított ABS vagy ABS szar futómű mellett.
Mondjuk biztosan van olyan pont ahol nagyon hasonló a két futómű viselkedése (990 lepuhítva, 950 keményítve), de míg a 950-et inkább csak keményítettem, addig az én stílusomhoz a 990 futóműve közepes beállításon teljesen jó - tehát van még hová keményítenem ha olyan igényeim támadnának. A 950 már eléggé határeset volt.
Így maradtam a 990 futóművénél, azt a +2cm hiányt még sehol sem éreztem meg. Puhítva sem koppant még fel.

Szepy

Na, tegnap felszereltem a jobb oldali féknyerget + fékcsövet is. Persze nem olyan tutti, mint Csabának, de nálunk falun elmegy. Majd csinálok fotókat is, hogy lehessen szörnyűlködni, meg fikázni.

Máskérdés: A kuplungolaj meg a fékolaj az ugyanaz? Csak azért, mert ugye most van nekem fecskendőm, meg csövem, amit a fékolajhoz használok. NAmost Csabáék azt mondták, hogy évente érdemes a kuplungolajat is cserélni. De ha az más típusú olaj, akkor ahhoz kell egy külön szett.