KTM Klub fórum

Hali mindenki, gondoltam egy topikot megér...

Ki, hogyan? Mondjuk speciel a 4T EXC érdekelne, tegnap próbálkoztam vele,nem egyszerű...

Valaki lépésről lépésre le tudnáírni? Nem találtam sehol erre vonatkozólag leírást, csak annyit, hogy ennyire állítsuk be, azt jóvan.

Az imbuszfejű csavar trükköt nem láttam sehol, hűtőrendszer leszed rajtahagy, melyik kicsi résen közelítsük meg a megközelíthetetlent, miért pont 0,12 (azért mert egyik szabványos hézagmérő készletben sincs?)......stb.

Nos vélemények, tapasztalatok? Jó lenne, ha Stunt mester is olvasná ezt a szösszeneet.

nos 525 exc esetében nem egyszer láttam és segítettem benne.

hűtőrendszer lebontása 5 perc. tankot mondanom sem kell gondolom... leszed. a tanktartó két csapos görgőt kihajt a vázból. gyertya ki. kosz nem beleszór a hengerbe.. előtte kifúvat vagy kimos!! csak úgy kihajtani!! így már szépen hozzá lehet férni ahogy kell. szelepdeknifedeleket leszedni. na innentől csak figyeltem... azt láttam,hogy a berugókarral megkereste a holtpontokat ahol a szelephézag mérhető tartományban volt épp. először asszem a kipufogó szelepet állította be. a 0.12 az gyári adat ami jó viszont sokkal nagyobb la szelephang mint ha kicsivel kissebbre állítod . csak így sűrűbben kell ellenőrízni nehogy esetleg elfogyjon a szelephézag. csöndesebb lesz a motor. a hézagmérő nem fér oda csak ha faszán meg van hajlítva egy csak erre használt hézagmérő lemez. a mi esetünkben 0.07-08 ami bevállt. ezzel a hajlított mérővel már jól beállítható. amikor úgy gondolta a szerelő,hogy már jók akkor többször leellenőrízgette mire összerakhattam.ezt a berugókarral való játszadozás holtpontkeresés sel tette amit abszolút nem vágtam mit mikor kell nézni viszont valószínű pont ez volt a lényege az egésznek..) ezután visszaszerel minden a deknicsavarokat nem beletépni.. hűtők vissza feltölt légtelenít stb.. majd megjáratni meghallgatni és mégegyszer légteleníteni a vizet(fagyálló)

szerintem a konkrét állítást bízd olyanra aki biztos ért hozzá nehogy ne legyen szelephézagod..az egész nincs 20 perc.én még nem hallottam,hogy kicserélték volna imbuszra a kontracsavarokat...jó az a gyári ami benne van. nem tágul az fel meg állítani sem nehéz.

Sikerült az állítás is, meg az olajcsere.

Az imbuszfejű csavar nem az állítócsavart váltja ki. A blokk elején található, ezzel lehet a főtengelyt a megfelelő pozicióban leblokkolni.

A hézagokra vigyáztam,nehogy kicsi legyen, a 0.10-es lazán. a 0.15-ös éppen hogy nem tudom mozgatni a hézagban.

...attól függetlenül most meg mintha szelephangja lenne a blokknak, de lehet, hogy csak képzelődöm.

Na látod az imbusz csavart sosem tudtam,hogy erre jó!! most már ezt is tudom,csak közben meg már motor nincs.

viszont ezt mondtam,hogy a gyári értékkel belőve égtelen szelephagja lesz! felénk van egy szerelősrác. ügyes,meg precíz... de mindig betartja agyári értéket .. ezért messziről lehet hallani egy négyütemű (ktm-en) ha ő állított rajta szelephézagot!! iszonyat fos hangjuk van. és állítja hogy ez így jó:..hmmm...

nyugodtan vedd le 0.08 ra!! majd meglátod,vagyis meghallod a külömbséget.

0.15 el biztos nem képzelődsz..az szelephang lesz

Na újra nekiveselkedtem, mivelnagyon zavart a hang, nem képzelődtem.

Leszedtem a hűtőket is most, sokkal egyszerűbb és rövidebb a művelet, 2 óra alatt végeztem úgy, hogy most csináltam másodszor.

Sokkal halkabb, szelephang minimális, de ennyit mic gépén is hallottam, azt meg Ócsán csak nem b.szták el.

Úgyhogy most nyugodtabb vagyok....

Szummaszummárum, szedjétek le a hűtőket, fele annyi idő és energia. Sőt pontosabban is lehet állítani szvsz.

Szummaszummárum, vegyetek kétüteműt!
Cvájtakt IZDA!

...akkormárinkább egy bicikli, dombnak lenek még abban is több motorfék van....
...meg majd ha raknak rá önindítót.

arra azért figyeljél,hogy ha túl kicsire veszed nagyon fasza csendes lesz a motor de kibaszol vele!!

Minek rá önindító? 125-nek a lábad súlyától lemegy a berúgója!
Amúgy a 300-ason már van (de hogy arra is minek?)...

Addig ok, hogy kétütem kevés motorfék, de sokkkal de jobb, élvezetesebb vele motorozni. Kis agresszív szöcskék még mindig képesek odaba*ni a négyüteműeket. Nem beszélve a szervízigényekről... (mintha ez pont erről szólna )

olcsó, igénytelen nagyonjó gépek!
(nemígyvan???)

hali,
egy lc4 625re is ajánlod hogy 0,15alá menjek?! mivel lesz az nekem jobb?! (szép kerek választ várok )

DEEEEEEEEEEEEEEEE!
Mondjuk a Tamás meg főleg a Gery SX-e már kicsit sok volt nekem agresszivitásból, mert tényleg ilyen ON/OFF módszerrel működtek, de az EXC Szombathelyen, meg a 2007-es SX a tesztnapon, azokat gondolkodás nélkül hazatoltam volna!

Miért? Nem bírtad beindítani?

Én nem kope vagyok, aki még a kuplungot is puding behúzni az SC-n!
Amúgy tényleg majdnem tolva érkeztem az Ivánringre, mert a szalonnál elzárt benzincsappal adták ide a Szúnyogot (de aztán rájöttem a hiba okára)!

gencsydani! Tamásnak meg Gery-nek milyen sx gépe van? (250? 300??)

125, 2002 körüliek.

jolvan a 125-öst azt eleve kilőttem, de így méginkább...
Remélem hogy a jövőben is megmaradnak a kétüteműek, nemszorítják ki őket mert az nemlenne jó

Ti mitgondoltok megmaradnak??

Pedig a 250 az biztosan még ilyenebb. Legalábbis a KX 250, amit szintén nemrég próbáltam, az ugyanolyan hirtelen természetű volt, csak még erősebb kiadásban. Viszont a 300-as EXC az nagyon egyenletesen tol mindenütt, az piszkosul tetszett!

Enduroban biztosan maradnak még egy ideig, különben nem is ölnének bele már ekkora pénzeket. A krossz már kérdésesebb, ott már az amatőrök közül is egyre többen mennek 4T-vel...

A FREESTYLE-ban Biztos még évekig csak a kétütemek lesznek úgyhogy szerintem még máshol is sokáig megmaradnak hiszen egy jó konstrukció nem veszik csak úgy el!!!!

csakhogy maradjunk a szeleptémánál...
a 2t-nél hogyvannak a szelepek? Kipzfogószelep, powerszelep????
(nemértek hozzá de érdekel a dolog..)

szelepállítások.. stb

Ott nincs szelep!

Dehogynincs, csak nem olyan, mint a 4T-ben.
Meg amúgy is, az első és hátsó kerékben is van 1-1! Sőt a porlasztóban is a tűszelep!

jolvan, ígyis felfogható a kérdés...

Minden robbanómotoros megszállotnak kellemes újévet!

http://www.motochat.com/forum/uploads/1 ... 1_4348.jpg

Erre tudtok egy jó választ..Köszi..

Nem jár erre senki.....?

Én vagyok, de csak jó nagy ökörségeket tudnék mondani.

Elvileg ITT, a bazárjaim közt lehet, hogy találsz szelepállítással kapcsolatos infókat, de nem vagyok benne 100%-ig biztos.
Nekem csak tippem van, és ez távolról sem szentírás, de ha most csak úgy önszorgalomból, saját kútfőből kellene hézagot állítanom, én biztos 0.1 mm-t adnék a szívó, és a kipufogó szelepeknek egyaránt.
Így első olvasásra a 0.15-öt elég csattogós beállításnak tartom...

Viszont valószínű, hogy vannak itt többet tapasztalt kollégák, hátha hozzászól valamelyik...

Üdv,

pancel

Igen csk 640-re kéne . Próbáltam én is itt de nemtaláltam.

Sziasztok kollégák..! A szelep hézag álítás során a szeleprugón festék nyom van kettő is nem keveredik össze az olajjal ha lepereg a rugóról és csinál nekem egy dugulást..? Lekéne takarítanom szerintetek? találkozott valaki ilyennel..?

Ne ijedj meg, gyárilag van a szeleprugó piros és/vagy kék festékpöttyel megjelölve, nem lesz baj belőle.

Üdv,

pancel

üdv!

Mennyire állitsam a szelephézagokat 640 lc4 esetén? olvastam én már mindenfélét.. ti mire esküsztök?
van értelme mást állitani a kipu és a szivo oldalon a homérseklet kulonbség miatt?


udvZoli