KTM Klub fórum

Hali...!


Azon a gyújtáson nem tudsz te állítani meg senki meg az nem állítódhat el..

Ott vagy a karbi a hibás vagy a hengerfejed de inkább a karbi kopot és kapja a kaját egy kicsit ha elengeded a gázt és ön gyuladásba lép a gáz elegy majd a szívószelepen keresztül viszajut a szívó alagútba és a karbidba és fáradt a torok bilincsed nem szorít elégé és letolja a karbid ez álltal......


ktmzoli

üdv!

a gondom hogy folyik a hűtővizem... megálláskor kis tócsa lesz a gép alatt..
a tulfolyón folyik. eddig sosem csinálta,
mostmeg 2 napja folyik.....
nemtom miértlehetez..

üdvZoli

a sapija szerintem meghót, nem zár benne jól az a membrán

A régi AMAL SEM gyújtásos LC4-ek és az újabb Kokusan gyújtásos Supercompetition LC4 modellek előgyújtása igenis állítható kismértékben a gyújtásdekni felsliccelt rögzítőfuratai által biztosított elfordíthatósággal.

De én Zerta helyében nem állítanék rajta (ill. csak ellenőrizném, hogy gyári értéken van), mert veszélyes játék az előgyújtással játszani.
Az említett karbilerúgásos probléma meg valóban ismert jelenség a régi Dellortos modelleknél, nekem a 95-ös 620SC-m és a Duke-om is csinálta ezt. Alapvetően a szegény karburálási beállítás az oka, amit Nálad a motorféken durrogás is megerősít. Emelj a tűn 1-2 rovátkát próbaképp!

Hali!

Jaja lehet állítani, de nem nyúltam hozzá, mert gyári értéken van. Sommernél olvastam, hogy ezeknél gyárilag kicsit több előgyújtást kap, ezért is lehet. Akitől vettem azt mondta 195 (gyári) 190-s főfúvóka van benne, szal lehet hogy állítani kellene rajta, de azt sem fogom megtenni, mert jövő héten jön meg a TM40-s Mikuni karbi hozzá, az ABP Racing-től. :):):)


Zerta

kicsit furcsallom, mert az LC4-ben a Keihinen asszem 172-175 környéki volt
a gyari Mikuni a sommer settel volt asszem 177-es talan
szoval a 190-est en extrem soknak talalom

A Dellortós SC-k gyári főfúvókája ekkora (sőt ha jól emlékszem 195-ös), szóval ez rendben van.

Zertának: Nekem az a fura inkább, hogy beleruháztál egy új TM40-be. 80eFt körül van az új ára ha jól emlékszem. Nem rossz karbi, de egy Keihin FCR41-gyel jobban jártál volna még használtan is...
Tennél fel egy képet a paripáról? Dobogtasd meg a szívem!

Öhh nem új a karbi, ebayen vettem. Az ember akitől vettem onnan szerezte be, ez azért is jó mert csak ki kell cserélnem a 2 karbit, minden stimmel, meg olcsó is volt 200 eur, a Keihin amiket láttam eddig azok 350 körül mentek el. A Keihinnel úgy tudom igen sok mindent kell átalakítani (lehet rosszul).

Ja azt írtad, hogy az ABP-től jön és azt hittem új.
Kicsit lehet, hogy macerásabb a Keihin de csak egy szívócsonkkal több a kínlódás vele ha jól emlékszem. Gázmarkolat és bovdenek mindkettőhöz kellenek, a Mikunin meg majd a szívatót kell elhelyezned attól függően, hogy rövid vagy hosszú bovdenest kapsz. Én a vezérműlánc feszítőre tettem fel, tökéletesen kezelhető volt.
Írj az ABP-nek, hogy milyen motorod van, milyen a karbi, a légszűrőházad és a kipufogód és megadják a komplett fúvókázást ill. beállítást jó eséllyel tökéletesen!

Az ABP-től már beállítva jön, és passzolnak a bovdenek is. Remélem az enyémre is passzol a beállítás. Neki egy EGS-E típusú motoron volt, nyitott légszűrőházzal, és egy Akra rendszerrel. Az enyém a 640-s leömlőjével (a gyári elő dob valami ritka ronda), egy DAM nyitott dobbal, és szintén egy nyitott légszűrőházzal lesz ellátva, először rárakom kipróbálom, és ha nem stimmel valami beszélek velük.

Petya, csak a szívritmusod érdekében...

Télleg a lengővilla az ugyan az a méret a 95-s sc-n mint a többi lc4-n? Mert lehet elkellene egy másik, ugyanis a közép sztender kikezdte a lengővillám, sajna már így vettem. :S

Húúúúdeszééép!!!!
Köszi!!! 97-es?

Ugyanaz. Ha kell, van egy 15-ért.

Ne öregítsd már ennyire!!!! 98-as
Amúgy kösz a dícséretet, de csak a csúcsszuper kutyacsontod miatt néz ki így. Gondolom látod rajta...

Hali!

Emeltem a tűn, és sokkal barátságosabb lett. Lehet el kellene az a 195-s fúvóka, de asszem megvárom az új karbit.


Képet meg hamarosan, bár klasszisokkal csúnyább, mint a Zsoltié.

karbon matrica?:) vagy át is lyukadt?

Nem még nem lyukadt át, de most már nem is fog. :) Matricát nem akarok, akkor már inkább egy használt de nem kopott. :)

Hali!

Mára végre kész lett a gép. Karbi rajta van, szívató patent, gumik is mindkét oldalon passzolnak, és el is fér a karbi, de a gázbowdennel kellett kicsit bajlódnom. Először is a külső nem volt elég hosszú, ezért megtoldottam, a karbi felőli vége a belsőnek nem passzolt, vettem rá egy rácsavarozható véget, ám ezzel az volt a baj, hogy nem bírta a strapát és kicsúszott állandóan (és itt még be sem rúgtam a gépet), a vége az lett hogy ráforrasztottam. A 640-s gyári leömlő is passzol, bár majd terepen kiderül hogy mennyire bírja a strapát. A DAM nyitott dob hála égnek úgy jött meg, hogy a hátsó tartó már le lett gyártva, mert kb egy centivel hosszabb kellene. Még a finom hangolás hiányzik, de második rúgásra indult. Teljesen meg vagyok elégedve, istenien szól. Mentem vele egy nagyobb karikát, és nagyon robbanékony lett a motor. Gázrántásra nem torpan meg, hanem vagy leforog, vagy emeli az elejét, még 4. sebességben is (pedig nem vagyok karácsonyfadísz :) De azt még meg kell szoknom, hogy a gázt nem szabad rángatni egy helyben, és óvatosan kell bánni vele menet közben is, mert igen könnyen megszívja magát, képek hamarosan. :)

Nyahh, pálinkásat az Uraknak!

Ma nagy vagányan felöltöztem díszmagyarba, azzal a szándékkal, hogy ha döglött akksival is, de kicsit lemotorozom a vasárnapi ebédet.

Aha... Gondolta Micimackó, a csekély értelmű medvebocs...

Rugdaltam a motort mint egy rakás hülye, de semmi... Gondoltam, ennyire béna nem lehetek, már nem egyszer, nem kétszer rúgtam be a vasat, de ez most meg sem nyikkant.

Naja... Gondolta Malacka, miközben arra gondolt, hogy ilyenkor milyen jó lenne a Százholdas Pagonyban sétálni Micimackóval...

Elő a bikakábelt, elő a kicsi kocsit, oszt majd jól bebikázom.
Kábel rá, áram összeköt, majd egy határozott mozdulattal megnyomtam a villany berúgókar gombját.
Ennek az lett az eredménye, hogy a jól bezabáltatott motor durrant akkorát, hogy a szomszédok összeszaladtak (Na vajon már megint mit robbantott fel a falu hülyéje...), a fülem vagy negyed óráig csengett, a környező fákról meg lefordultak a madarak.

...De azért beindult...

Na szóval: csókolom a kezét annak, akinek 0 volttal az akkuban is megy az LC4-ese, mert az enyém abban a pillanatban leállt, amint levettem a bikakábelt.
Töltés van, a multiméter szerint a kocsi akksit pár perc alatt majd 14 voltig visszatöltötte, de mivel a motor akksija nem is veszi, nem is tárolja az áramot, így a gyújtás felé nem is tud mit leadni.

Tehát: savanyú pofa, nekivetkőzés, jól itthon maradás, jövő héten meg a döglött akksival nagykátára visszamenés van.

Üdv,

pancel

Legalább megvolt az ebédnek való

Az meg basszus, bár ugrabugráltam annyit azon a rozsdaboglyán, hogy ha struccok potyogtak volna, azt is ledolgoztam volna álló helyben.

Üdv,

pancel

Valami sztem akkor nem stimm nálad Pancel Kollega nálam biztosan ment akku nélkül is a sima lc4 és az akku full halott volt ..

Megvallom, érdekeset produkál az akksi.
Ha üresen rámérek, 12,6-12,8V van az akkuban, viszont ha ráteszek akár csak egy LED fogyasztót is, anélkül, hogy világítani kezdene, a feszkó visszaesik 0,8-0,9V-ra.
Ettől függetlenül szerintem csak azért megy a Te motorod döglött akksival, mert Téged nem utál a motorod.

Üdv,

pancel

Nem tom a réginél sokat jártam így vele, aksi tök halott volt semmit nem vett fel tölteni már nem lehetett , és másik aksiról indítottam , ha levettem szépen járt rendesen..

Örülök, hogy más is így gondolja, mert én is ezt tapasztaltam. Sőt, mint azt a telefonban is mondtam, technikailag akksi nélkül is müxik, csak nem ajánlják, merthogy az elektronika elpusztulhat. Abban a motorban valami nagyon nem kerek
Megnézted, ha megkapirgálod az LC4 feliratot a blokkon, nem sejlik elő egy Suzuki felirat????

Suzuki felirat ugyan nem, ellenben leesett a légszűrőház fedele.

Különben meg úgysem hiszem el Nektek, hogy pont az én motorom ilyen gnóm...

Üdv,

pancel

Azt ugye tudod, hogy ugyanennyi pénzért akár múködőképes motorod is lehetne!!!

Köszi, helló!

Egyébként meg ezt dobta a számítógép... Mégis hogy nézne ki ha csak felugranék rá és hajtanám?
Abban semmi poén nem volna.

Üdv,

pancel

Igazad van, én is untam, hogy minden megy rajta. Nem romlott el magától, akkor majd elrontom én

Télleg, mi van a bálnával, jó lesz valamikor, vagy fagyis tricikliként végzi, bicikli csengettyűvel a kormányán?

Üdv,

pancel

Péntek reggel még hozzá sem nyúltak. Holnap majd újratárcsázom Norbit,

Akár kevesebbért is

Hali!

Valakinek van ötlete hogy a hátsó fékpedált hogy lehetne "elérhetőbbé" tenni?



Üdv

Zerta

kicseréled:) nagyon szar ezeken ,arra a műanyag szarságra lépkedsz gondolom a pedál helyett..
van ezekhez egy másik fajta amin nagyobb ez a háromszög alakú recés pedál rész ,azokkal már nincs gond , vagy az újabb lc4eseké 2003 tól

Hali!

Csak tapasztalatnak írom:

2003-as 640 adventure 13.000 km után kellett első és hátsó fogaskereket meg láncot cserélni. Hátul kb 8-10!!!! fog hiányzott már...

Igaz 8e km terepen mentem de azééé ennyinél többet kellett volna kibírnia..azt mondták a szervízbe, hogy nagyon feszes volt a lánc szóval ez is közbe játszhatott..

Szóval csak jó laza legyen az lánc

Az újabbak 2003-tól azok amik könnyítve vannak?

[quote="Zerta"]Az újabbak 2003-tól azok amik könnyítve vannak?

az újabbnak nem ilyen 3szög alakú recés a pedálrésze , hanem sima és visszahajlik, sztem a régi jobb, nem csúszik stb de abból 2 féle van és az egyik szélesebb és azzal nincs is gond , a másik az nagyon gááz sokszor tapostam én is mellé mire megtaláltam ..

Haller!
okenfold!ezt a vidit nézd meg, hog* jár a lánc!
üdv.: pete
http://www.sportmotor.hu/motoros_videok ... s-sm-49852

Hali!


Nem tudja valaki hogy a '95 620 SC-ben milyen kupplung van, kicsi vagy nagy?

Köszi

Zerta

Sziasztok!
640 lc4 első lánckerék irányából egy kicsit folyik az olaj.
Tippem: szimmering és csúszógyűrű.
Mi lehet a gond?
Köszi a segítséget!

Nagyjából sikerült is megválaszolnod saját kérdésed!

Lehet, hogy telement retekkel és az zabálta meg, de előfordulhat, hogy fel van lazulva a lánckereked (már nem egy alkalommal láttam KTM-ről elszökő első lánckereket... Igaz, Zoli?)

Üdv,

pancel

Szimering.
Kb 10 perc a csere.

Hááát igeeeenn...bár ez máááááááá huhuuuuuu

A rövid történet, hogy hétvégén egy (a motornak) izzasztós földutas hegymenet után, már álló helyzetben(!? ) nemes egyszerűséggel a henger bal első, alsó felén lévő vízcső leugrott a helyéről és szerencsésen elfolyt a hűtővíz. Kérdésem, miután vízzel feltöltve hazajöttem, a cseréhez teljesen leereszteni jó ez a cső vagy van valami spéci hely, amin célszerűbb ezt csinálni és lejön az összes víz? És mennyi is az összes? A Motorex -40 fokosát lehet ugye hígitani még? Mert Gumisi jóvoltából hozzájuttöttam a KTM Mikuláson nyert hűtőfolyadékához, de nincs kedvem még egyet venni közel 3000 Ft-ért.

Ja, és most már gondolom, hogy ezeket a szarokat érdemes néha utánhúzogatni, mert eddig eszembe nem jutott volna...

Tényleg le akarod ereszteni az egészet?
Most tudom, hogy meg leszek dobálva rohadt paradicsommal, de súgok egy titkot: a desztillált víz meglehetősen nagy parasztvakítás.
Abban a mennyiségű vízben, amit az LC4 hűtőrendszere felvesz, elenyésző mennyiségű vízkő van.
Ha én lennék hasonló helyzetben, annyit leengednék, hogy az a fagyálló beleférjen oszt jónapot.
Ha egy fagyálló -20°C-ra be van lőve mondjuk, az legfeljebb -60-on fagy meg, felette csak "kocsonyásodik"... de azt is csak minusz negyventől.
A Hayabusámban -14°C-ot mutatott a fokoló, mégsem lett semmi baja mínusz 30 fokban.

Na de ez az én véleményem, a fagyálló iparnak is meg kell élnie valamiből.

Üdv,

pancel

Jaja, teljesen felesleges az egészet leengedni és újra tölteni. Csak annyit engedj le belőle, amire rátöltöd a tömény fagyállót és kész. Minden fagyállót lehet még hígítani, a keverési aránytól függ kb milyen fokon áll majd meg. Fele víz - fele fagyállónál az általad említett -40-es még bő -20 fokos lesz, teljesen jó az. :)

Azért szeretném leengedni az egészet, mert kifolyt mind. Elsőre csak a blokkból, utántöltöttem a nálam lévő kb. fél literrel, de nem elég jól húztam meg a bilincset, utána kijött az összes. Jobb híjján csapvízzel lett feltöltve, a desztillált víz ára meg még engem se ver a földhöz. Azért is okoskodtam a keverésem, mert nem hiszem, hogy 2 liternél több kellene bele és gondoltam, hogy ha kb. -20-ra keveredik, az még bőven jó.

Végülis, ha nem nézzük a szomjazó etiópokat, meg a másnapossággal küszködő alkoholistákat, akkor tényleg nem nagy ügy egy liter víz...
Emlékeim szerint kb úgy két lityó kell bele összesen, tehát először beleöntöd a fagyállót, majd meglátod mennyi víz kell bele (úgyis összekeveredik).
Legfeljebb ha több mint egy liter, majd a hiányzó adagokat mindig tömény fagyállóval kell pótolni.

Üdv,

pancel

pacsi!
filléres dolgon agyaltok.
a 1,5l-es ioncserélt víz 70.-Ft
a kilós -30-as fagyálló koncentrátum 800.-Ft

ha kell vkinek,nálam van dögivel.

üdv:pete