KTM Klub fórum

Hali!

Nekem LC4-em van, a tanksapka szellőzője dugult el amikor ugyanezt produkálta.
Próbáld ki levett tanksapkával, hogy ugyanezt produkálja-e!

Üdv,

pancel

Basszus , köszönöm, kipróbálom. azért ez elég hülyén hangzik, de lehetséges

Hétvégén jelentkezem, hogy mit sikerült. Bár elég érdekesen tudnék 30km-t tanksapka nélkül motorzni, de megoldom azt hiszem. Az egész rendszert végignézem akkor. Erre az életben soha nem gondoltam volna.

Nagyon szépen köszönöm mindkettőtöknek. Nagyon köszönöm!!!

Üdv: András

Nem kell feltétlen, csak amikor fullad, akkor lecsavarod, és egyrészt szusszannia kéne, másrészt meg kéne javulnia.

Értem értem :d úgy lesz!

üdv érdeklödnék ktm 640 lc4 tipusú motorom van hogy a terepen használom és beragadtam a sárba és a hütöm nagyon bemelegedett bekapcsolt a ventilátor is de nem tudta lehüteni.számit a fagyáló hogy milyen van benne. hol kell leengedni az egész rendszerböl a fagyálot ha cserélni akarom.és hol kell lelékteleniteni

Szia!

Nos hát ha elmerült az csak egy szerencsés esemény, akkor lett volna baj ha rögtön fel is robban.

Szerintem mosd ki alaposan a hűtőbordák közötti részeket (nagynyomású mosóval csak méteres távolságból mert a lamellákat elgörbíti), és jónapot.
A fagyállót nem fogod tudni leengedni belőle csak ha fejre állítod, de én nem is szoktam nagy problémát csinálni belőle, a hűtőből a blokk felé menő csövet (amelyik a legmélyebb szétszedhető pont a vízrendszerben) lekapom és amennyi lefolyik, az lefolyik.
Visszatöltöd a beöntő nyíláson (jobb hűtő teteje) bekevert fagyállóval és ennyi.
Légteleníteni nem kell, nyakig önteni szintén szükségtelen, ugyanis a a cella szintig (vagy picit alá) úgyis le fog menni a vízszint, a többit kinyomja a rendszer.

Üdv,

pancel

Szépjónapot Uraim!

A tanácsotokat szeretném kérni. Van egy 2001-es LC4 supermotom, aminek beállt menet közben a blokkja . Ócsán szétbontották és kb 300e rendbe rakni a vasat gyári alkatrészekkel. (csapágyak, hajtókar, dugó, henger, olajszivattyú, váltóba tűgörgők stb.) Kérdésem, hogy milyen megoldásokat tudtok ennek mérséklésére. Gondolok itt után gyártott, vagy bontott alkatrészek. Vagy esetleg egy hobbi célú donor motor beszerzése. Ez megoldható-e úgy, hogy ne cinkes motort vegyek.

http://www.kepesmotor.hu/ktm-supermoto/p398488&nc=600

Erről mi a vélemény? Állítólag pályamotorok voltak Szlovákiában vagy hol. És a maradék alkatrészek eladhatóak-e? Nagyon sürgős lenne és előre is köszi a válaszokat.
Nem vagyok rutinos fórumozó, ha valamit rosszul írok vagymitudomén akkor bocs.

Keresd Petyát, neki olcsón vannak jó cuccai fekete blokkos LC4-hez, lehet, hogy donorblokkot is tud relatíve egy zacskó szotyiért.

Üdv,

pancel

Csapágyakat (tűgörgőseket is), szimmeringeket én itt szoktam venni, nagyságrendileg a KTM árainak feléért (és szinte minden van azonnal, polcról - ami az utóbbi időben sajnos a gyári alkatrészekre nagyon nem jellemző).
Dugattyúból a Wössner-nek van LC4-hez valója, az is durván fele (4xe) a gyárinak. Olajszivattyúja, váltóba cuccai szerintem vannak a Norbinak is jó állapotú bontottak. Amit mégsem sikerül beszerezni, arra ahogy pancel mondja, ott a Petya

Köszi a gyors választ, de ki az és hol keressem?

Katt IDE, és a profil lapján a gombra kattintva küldhetsz neki üzenetet.

Üdv,

pancel

köszi szépen ki fogom mosni a hütöt és öntök bele uj fagyálot is.

Az miért lehetséges hogy az elsö fékem állandóan fog brembó fékem van valami elálitodot volna.
üdv ktm 640 lc4.

Ez érdekes kérdés, párszor körbe is jártuk, és a legelfogadhatóbbnak az a magyarázat tűnt, hogy valószínűleg felgázosodott a fékfolyadék a fékrendszerben, és a felmelegedett gáz térfogatnövekedése miatt kicsit nyomás alatt van a fékköröd.
Nem tudom, mikor cseréltél fékfolyadékot utoljára, lehet, hogy esedékes lenne lecserélni a fékfolyadékod, kilégteleníteni szépen az egészet, és sanszos, hogy megjavul a fék is ettől a manővertől.

Üdv,

pancel

Üdvözletem!

Köszönöm a segítséget, de csak nem akar elfogadhatóra olcsósodni ez a blokkfelújítási projekt. A Mayer Norbi által összeírt 11 db csapágy 84e pénz, a fent említett üzletben pedig 66e. Ez a kb 20% is sok pénz, de akkor inkább a garis KTM. A Wössner dugó és a Petya által kínált hajtókarszett és olajpumpa sokat lendít a dolgon, de akkor még mindíg 180e felett vagyok anyagárban nem beszélve a szabadon futóról, ami még mindig kérdőjel. (+munkadíj+olaj) Újra egy hobbimotor megvételén töröm a fejem. Vajon a 2001-es vázam befogadja a 2006-os 640 LC4 komplett alkatrészeit? Ha ilyet vennék mire kéne figyelni? Mindjárt vége a szezonnak és csak egy helyben toporgok!
Előre is köszi mindenkinek.
Üdv, zoli

Mondjuk ekkora összegnél ez a 18e Ft valóban nem komoly tétel (10% se), de gondolod hogy a KTM a narancssárga kartondobozon bármit pluszt is adna (ugyanahhoz) a csapágyhoz a súlyos ezresekért cserébe

A hangsúly a garancián van.
Külső forrásból érkező alkatrészre nem fog senki garanciát adni, 18 ezer pénzt meg szerintem egy motrblokk garancia megér.
Pénteken láttam a blokkot dobozban, magam is azt vallom, hogy szükség lesz a garanciára.

Szabadonfutó ügyben EZT lehet, hogy érdemes lenne megnézned, hátha tudsz vele kezdeni valamit.

Üdv,

pancel

köszi szépen de milyen fékolajat tegyek bele. az nem lehetséges hogy az elsö villa rúgozása rosszul van beállitva a tetején amit tekerni kell és katan egyet ott.ha igen akkor hogy tudom az beállitani.

Szóval az már látszik, hogy 200e felett lenne a vége. De az összeépítésre vonatkozó kérdésemet újra megkerülte mindenki. Ezzel kapcsolatban van valakinek véleménye, vagy tapasztalata?
Előre is köszi!

Először is a Vaterás szabadonfutóval ne foglalkozz, a srác most vett tőlem egy bontott szabadonfutót és szerintem a kiszereltet árulja.
Összeépítésről általánosságban. Az összes LC4 blokk az összes LC4 vázba beépíthető gyakorlatilag 93-06-ig. Lényegileg csak az olajzási rendszerben van különbség a vázak közt (persze geometriában és egyéb dolgokban is de ez most nem lényeg). Kis olajkörösök (nincs a vázban olaj) voltak a régi önindító nélküli vázak/blokkok (a 2003as 660-assal bezárólag), a nagy olajkörös modellek pedig az önindítós modellek (ill. a 660 2004-től).
De Te csak blokkot akarsz cserélni ami úgyis önindítós lesz úgyhogy nem lesz gond. Csak jó donort válassz! Ne a kor, hanem az állapot legyen a mérvadó és a fekete blokkot preferáld!

Ismerős?

http://www.hasznaltauto.hu/motor/ktm/kt ... er-4030113

Ex-Szepy, ex-Te, ex-Colosfia
De az nem 2001-es volt?

Az.

De, 2001-es. De ezek apróságok :)

Nézdmár, mi mindenre képesek ezek a bolond oroszok.
Na, ez előtt a mű előtt le a kalappal.
Remélem mostmár lesz végre egy normális gazdája is.

Üdv,

pancel

üdv mindekinek.Lecseréltem a ktm 640 lc4 motoromba az olajat mert már cserére szorult,motorex 10w60 vettem bele és a kétt szüröt is kicseréltem,az a kérdésem hogy a blokba nekem ugy 1liter ment bele a vázba 0.6 liter mert nagykörös.kell valahol légteleniteni a rendszert ezek után.mert sokan azt mondták hogy a nagykörösnél légteleniteni. de nem értem miért.ha tudd valaki segiteni kérem segitsen mert nem szeretném tökre vágni a blokomat.

Elöre is Köszönöm!

Hali!

Igen, a nagy körösnél valóban kell légteleníteni, de nem nagy művészet.

INNEN képeskönyv formájában letöltheted az olajcsere leírását, amely illusztrálva lépésről lépésre írja le a folyamatot.

Üdv,

pancel

2.1 liternek kell bele mennie!! valamit nem jól csináltál ,vagy eleve nem engedted le az összes olajat....
legalábbis ha a 2003 évjárattól gyártott lc4 nagy olajkörös blokkról beszélünk, akkor biztosan így van.kis olajkörösbe megy 1.2 lityi kb.

halli.
köszönöm szépen.
most tutam hogy lekell légteleniteni eddig nem és ugy jártam vele.lehett valami baja igy esettleg
ha igen akkor mi.

helkló urak!

betyár mostanában azt csinálja,hogy 100felett ha lenyelezem bedadog,üresben teligáz, akkor is. melegen is többször kell indítóznom. egyébként megy rendesen,még ha húzom neki is,hidegen is indul egyből. ha gázról akarom emelni az elejét,akkor is ledadog.gyertya baja lehet? gondoltam már üzemanyag hiányra is.

Pancel kolléga mi a véleményed???

üdv.
pete

küldj egy emilt, pdf-ben küldök karbantartási útmutatót fényképekkel illusztráltan. fekete és szürke blokkos is. minden benne van.

üdv.
pete

Nekem egy hete ugyanezt csinálja, én arra gondolok, hogy a benzin kifogy a karbiból.
Na de majd most hétvégén jól megnézem és beszámolok.

Üdv,

pancel

helló! ma cseréltem én is(nem először) 2.1 l-nek bele kell menni! a vázból le engedted?

üdv mindenkinek.

vettem fékfolyadékot DOT5 és feltöltötem a fékemet és leléktelenitetem mind a ketött de az elsö fékem még mindig fog miért lehett ez és ilyenkor a mi a teendö.

sikerült megnézned? ma már azt is csinálta,hogy 100fölött egyenletes gáznál csattan a kipuf.
még mindig vmi gyújtásproblémára gondolok,de megvárom hogy te mire jutsz

üdv.
pete

szerintem pont rosszat töltöttél bele DOT5.1 helyett. A DOT5-ös szilikonos és tönkreteszi a tömítéseket.

üdv.
pete

jelentem nálam valszeg a benzincsap lesz a bűnös!

Jaja.

A benzinszint rendben van.
Nekem olyankor csinálja, amikor ráfutok nagy tempóban egy nagyon gödrös, huplis részre.
Olyankor megtorpan mintha a benzin fogyott volna ki, és ha egy pillanatra elengedem és újra ráhúzom a gázt, akkor megy tovább mint a távirat.
Ez akkor ciki, ha éppen előzök egy autót vagy kocsisort.
Kisérő jelenség, hogy amikor elerőtlenedik és elkezd fulladni, olyankor hajlamos elkezdeni durrogni is.

Tököm tudja mi lehet (csak benzinre/karbira gondolok), lehet hogy a magaslati levegő vagy a kínai bányászok sztrájkja az oka.

Üdv,

pancel

az a helyzet,hogy kitakarítottam a benzin csapot,a benzintankot,és a karbit.
indulni indul hidegen,de melegen nehezen.
új gyertya,de melegen ritkán ad szikrát a kábel,ezért indul nehezen,és szerintem ezért dadog.
cseréltem a kábelt,de így is ritka.
a tank alatt van a gyújtótekercs,ez meg tud hibásodni??????
remélem nem az elektronika?!

szerintetek merre tovább????????

üdv.
pete

halli érdeklödnék hogy van nekem egy ktm 640lc4 2004 évjáratú motorom hogy ebbe hogy van a vezérmülánc kell azt esetleg fesziteni vagy automata feszitöje van és ha kell fesziteni hol és hogyan.

Hááááát a fene tudja... én két éve hozzá nem nyúltam, de nem csörög még.

Üdv,

pancel

Automata.

köszönöm szépen a hozászolásokat

azért kérdezetem mert mikor megyek vele egyenletesen azt veszem észre mintha rángatna vagy ez a tipus eredetileg ilyen nem volt még ilyen motorom de nagyon szeretem

szerintem nagyon bitang gép

Nahh, ma túlestem a segédváz cserén.... ennyi bisz-basz, karácsonyfadísz meg lim-lom kacat talán még a céllövöldében sincs, mint amit ennek a lomnak a hátuljára felaggattak.
Már értem miért raktak ebbe a bazárba egy ekkora böhöm nagy traktor motort... hogy ezt a guruló szemétkupacot el tudja tolni.

Viszont a tapasztalataim felemásak:

Két év alatt nagyjából 15 csavart szórtam el, és vagy öt helyen volt törött-repedt a segédváz, gyanítom, hogy az indexek kábelei tartották egyben ezt a lomot.

El volt törve a kéménytartó hátul, a leghátsó keresztmerevítő, úgy kellett leflexelnem a berúgókarnál a segédvázat mert a süllyesztett imbuszcsavar végtelenítette magát.
A légszűrőház tartó gumibakok el voltak szakadva, a felső két kapcsolódási ponton a vázon kiszopósodott a furat és még sorolhatnám a hibákat.

Érdemes odafigyelni és időnként utánahúzgálni/pótolni a csavarokat.

Üdv,

pancel

basszus pancel már komolyan mondom hihetetlen hogy ktm -ed van.. ennyi nyűgje az országban lévő összes Lc4 nek nem volt összesen mint a tiédnek:) mindenesetre azért aki lc4 et akarna vásárolni a következő években erre ne alapozzon, Pancel egy motorgyilkos

Nincs ezzel a szecskavágóval semmi komolyabb gond, ahogy a hivatalos oltós duma mondja: ez azért zörög meg csattog mert KTM... vagy azért mert mindjárt apró szilánkokra hullik.

Különben meg az a motor amelyik alattam nagy javítás nélkül kibír két évet, az megérdemli, hogy motornak csúfolják.

Üdv,

pancel

Sziasztok.
A napokban vettem észre hogy a motoromból olaj szivárog, még csak alig , de szeretném megelőzni a bajt.csináltam egy fényképet hogy pontosan hol. Nehéz ezt orvosolni? itt milyen tömítés van? a segítséget előre is köszi

Ez a vízpumpánál van ha jól látom...

Mondanám, hogy kend be sárral az majd eltömíti, de lehet, hogy nem a legfinomabb megoldás lenne.

Lehet, hogy hülyeséget írok, de úgy tudom, hogy ott egy "O"-gyűrű lakik, lehet, hogy az ment el legelni.
Tényleg, mennyire nehéz azt cserélni?

Üdv,

pancel

találtam egy robbantott ábrát ehhez a témához. a 7-es és 17-es o-gyűrű lehet a folyás oka?nehéz kicserélni szerintetek?

Szelepdekni le, vezérműtengely beforgat, hogy a vezlánckerék csavar nútja függőlegesen legyen és már ki is tudod emelni a vízpumpa házat. Visszarakásnál illik körbepasztázni az o-gyűrűknél ill. hogy a pozicionáló stift megfelelő helyen legyen!

Köszönöm a választ.veszek 2 olyan o-gyűrűt, meg pasztát és kicserélem akkor :)

Sziasztok. lenne egy olyan kérdésem azzal kapcsolatban hogy lecseréltem a motoromban az olajat(640lc4 '03) és 6dl tettem a vázba 1,5l-t pedig a blokkba... de ha egyenesbe állítom a motort akkor majdnem a minimumon van a szint, légtelenítettem is meg minden ahogy a nagykönyvben meg van írva... sokan mondták hogy 2.1l megy bele összesen... ismerősök szerint nem szabad bele többet tenni akkor, de szerintem max-ig fel kéne önteni olajjal úgy lenne a legjobb, mind a motornak mind az én lelki világomnak is szerintetek nem gáz ha 2.1l-nél több megy bele és csak úgy lesz jó a szint?