KTM Klub fórum

Az enduro listán intézett kérdésemre magánban válszolt az eladó és Stuntra hivatkozott, Ő ajánlotta anno neki a 200-asat a 250-essel szemben a "biztosabb" technika miatt. Ahogy Gustaffson írta, tiszta 125, 250-es hengerrel és nem nagyon változtattak rajta, ha jól melékszem 1998-2002 között. Ezzel szemben a 250-es évről évre sokat változott. Szóval szerintem ha komoly lesz, próbáld ki őket és Stuntot keresd meg.

Ivan gyerek 2003-ban 200-as temaval nyomta, O kene most ide a tapasztalataval.

Hát akkor bökködd meg a vállát, hogy figyuzzon ide.....

OFF
Ha elobb olvasom ezt meg is bokkodom. Talalkoztunk ma a kereskedesben. Az volt a durva, hogy mindketten munkaidoben voltunk.

ON
Te is segithetsz a bokkodesben szombat fel 1 szabadidokozpont. Okitas folytatodik. Most mar hivatalosnak tunik, mert a bolt ajtajan ki is volt irva.
Remeljuk jo ido lesz.

Nyugodt szivvel ajánlom az exc 200-at. Nekem volt pár hétig egy 2003-as,nagyobb erősebb motorok után is fürge jószágnak tünt. Sokkal nyomatékosabb mint a kis 125 tesó,de fordulaton nem olyan agressziv.. kezelhető,nyomatékos könnyen vezethető kis motor. Előtte volt sx 125 250 450 525 exc 450 525 drz cr-ek rm-ek rx-ek stb igy volt viszonyitási alapom.. Hosszú távra ''kezdő'' motornak ideális,hegyekben sokkal jobb mint egy 125-ös. Állitólag a megbizhatóságával vannak/voltak gondok. Én bontatlan blokkal vettem és adtam el.

Üdv!Szeretném megcélozni az igazán hozzáértök táborát,egy észrevétellel!525 EXC röl van szo.Az mitöl van,hogy melegen jelentösen nagyobb az alapjárat,mint hidegen?Állitani nem kell,de azért engem zavar!A régi motoromnál nem volt ilyen!Mindig egyenletes fix volt!Elöre is köszönöm........

Hali!

Én még csak közel sem vagyok hozzáértő, de ez nekem is így működött eddig minden motoromon, én azt hittem ez normális jelenség.
Vagy mégsem?

Ezt nekem is csinálja, kb 300 fordulat a különbség.

Hát én ezt még sohasem vettem észre!Na most vagy nekem nem csinálja,vagy csinálja csak nem jutott el a tudatomig?Pénteken megyünk csapatni,majd megnézem.Mondjuk az igaz hogy legalább 10 percig szoktam járatni hidegen.

Akkor lehet,hogy ez igy hibátlan,csak nekem fura volt kicsit!Azért köszi a hozzászolásokat!

Én azt hallottam, hogy nem tesz jót neki sokáig a helyben járatás. Inkább kis terheléssel gurulni vele amíg bemelegszik.

A "meleg" alapjárat az amit beállítasz a csavaróval. Szal mikor beindítod és alacsony az azért van mert még hideg és meg a beállított alapjárat érték alatt jár.Tehát lejjebb venni az alapjáratot és tovább járatni melegíteni. Mégpedig nem szívatóval hanem gurulgatva. Lassan csak.
Nagy titok nincs benne. Egyébként a túlmelegedett motor hajlamos többet forogni mind végre mind alapjáraton. A henger hőjétől is berobban a keverék.

KÖSZI

Üdv Mindenki!

Két problémám van jelen pillanatban.

- Hirtelen kuplungolásnál, pl. kanyarból kigyorsítás, rajtolás, megnyikkan a kuplung.
Ez mit jelenthet? Lamellacsere vagy más?
És mennyibe kerül egy garnitúra és hol ajánlott megvenni?

- Hirtelen gázrántásnál fullad, gyorsítópumpa nem funkcionál, szétszedtem már megnéztem, membrán stb jónak látszik. Mit lehet tenni?

Volt már másnak hasonló problémái és hogyan orvosolta?
Köszi a válaszokat!

Dani a powernow-t hogyan csináltad? Kb-re vagy lemásoltad valakiét?

Sacc/kb-ra. De majd még alakítok rajta, mert elég sokat (15-20 mm) kilóg a légszűrőház felé a szívócsonkból, szvsz fölösleges is meg útban is van (karbi ki-beszereléskor).

A gyártástechológiát is elárulod?

A közdarabba hogyan passzintottad bele? Van rajt lik?

stb...

Fogol vaslemez (én savállóból csináltam, de sztem jó a sima is), azt' a szívócsonk keresztmetszetének formájára kivágod. Ennyi
Mondjuk ha előtte vastagabb papírból (rajzlap pl.) csinálsz egy sablont, akkor kevesebbszer kell próbálkozni (optimális esetben elég 1x)

Egyrészt beleszorul, másrészt pillanatragasztó. Sajnos nem köt hozzá a közdarab anyagához egyik műgyanta se (pedig keresztfateréknál akad pár fajta ). Lik ("Furat B+, furat!" ) az nincs rajta.

és a közdarabba nem firiszeltél bele, hogy a vasdarab ne tudjon mocorogni?
Lik nélkül is funkcionál?

Nem én!
Aha! mic-én sincs lik.

A légszűrő felé nem kell kilógnia. A lényeg, hogy szinte elérje a tolattyút, hogy ne tudjon légörvény kialakulni a tolattyúnál.

Dani, a kezedbe sem adok többet semmit, mert az tönkre megy Elhagytam az egyik rendszámrögzítőt. Mondtad, hogy valaki már szintén járt így. Nem tudod, hogy ki az, mert átvenném tőle, ami megmaradt neki.

De úgy szerintem egysze csak majd elmozdul, de így nem tud:

Kezdek a polya szintjére jutni amortizációs hatásfokban?
Norbi mesélte, nem tudom, ki az.

De legalább azt már tudom, hogy más módszert kell alkalmazni a saját verziómnál (csak nem tudom, mi lesz az)!

Majd megnézem, hogy elmozdult-e, azt' ha igen, kitalálok valamit.

Amit mondtam rugós verziót, az jó lesz. Az enyémre is teszek még egy rugót és akkor nem tud elfordulni.

Ja, csak kéne tudni, hogy olyat hol lehet kapni!

sziasztok.450exc-ém nagyon nyomja a benzin szagot a garázsba mi lehet vele?na meg nagyon durrog a gép?mennyit megy el nem verseny körülmények között?200 üzemóra és mennyi a felújítás?

Embörök!!!!!!Mitől van az hogy a napi számlálóm gondol egyet és lenullázza magát?Meglepődtem ma,hogy egész nap hajtottunk,lenézek az órára,és csak 27 km-t mentem!

Szvsz a kormányra vezetett kapcsoló beázása okozhatja, legalábbis nálam mindig eső után csinált ilyet /végülis tök logikus, hogy egy endurora nem vízálló kapcsolót adnak - 17ezer forintért /.

Múlthéten végig sárba meg vízbe mentünk,de semmi baja nem volt.Megpróbálom kicserélem,aztán meglátjuk az volt-e a gond.

Azér köszi a segítséget !!!

Ott a pont!

Még mindig ez a probléma. Senkinek sincs ötlete?

kope68:

kuplung: a nyikkkanás tipikus KTM dolog, ne foglalkozz vele, majd ha már teljesen ráállítottál és nem emel ki, akkor cseréld a lamellákat...

a gyorsítópumpás dologhoz nem tudok hozzászólni...szóhoz sem jutok...
üdv!

Hali!

Nem állítottam még semmit sem rajta,mert szerintem rendesen kiemel.
...de az a fémes nyikkanás báncsajafülemet.
Motorexen kívül melyik olajat ajánljátok kipróbálni?
(LC4-ben anno Shell-t használtam, az abban bevált)

...karbit meg majd mégegyszer szétszedem alaklomadtán, aztán addig vissza nem rakom amíg nem spriccel...

Nekem bevált a Castrol (télire ActEvo 5W-40, nyáron R4 10W-50).
Mondjuk ha idén nyáron is olyan mocskos meleg lesz, akkor lehet, hogy kipróbálok majd valami 20W-60-ast, mert Lucernásban pl. csomószor annyira meghígult az olaj, hogy kidobálta a kettest (Motorex-el is, szal nem a Castrol a szar).

Castrollal nem szokott baj lenni....

Szeva IMI!!!Mit lehet állítani a kuplungra?Rugófeszességen?Vagy min?Most vettem lamella szettet de még ha lehet állítani akkor nem cserélem mert még nem csúszik vészesen!!!!Választ előre is KÖSSZ!!!!!

Üdv mindenkinek!Múlt héten pénteken életét vesztette egy KTM-es ismerősöm a Vértesben.Kijött elé egy trabant Temetése holnap lessz Zámolyon!Emlékezzünk rá tisztelettel.Vigyázzatok magatokra mert ránk senki nem vigyáz!!!!

Sziasztok! Nemsokára szeretnék venni egy ktm exc 400 v 520ast. Nemvolt még üzemórás gépen aztán kicsit félek a költségektől! Leginkább aszfalton használnám supermoto kerekekkel, de nem szeretném minden szezon végén a blokkot újitani Érdemes vétel lenne e nekem? Gondolkozom még a drz-be...? És kérlek irjátok le a tapasztalokat az üzemórával...mennyinél kell szervíz...mit kell olyankor cserélni, és mennyibe fáj? Thx előre is

Szia!

Ha minden linkre beírod a kérésedet, akkor sem fogsz több, esetleg jobb választ kapni!
Mindenkitől valami olyasmit várhatsz, hogy jóval költség kímélőbb a DRZ, az EXC-k viszont versenytechnikák, ebből adódóan szervíz költsége magasabb.
Ha csak motorozgatni akarsz, akkor is a DRZ, de a KTM feeling az egészen más, erre kicsit többet áldoznak az elégedett gazdáik

Amit biztosan állíthatok én is hogy ha költségkímélő és baráti motort akarsz venni akkor tom ajánlani a DRZ-t. Nekem konkrétan van egy szezonra felkészített eladó DRZ-m (supermoto)ha esetleg érdekel írj mélt!
Szal a DRZ garantáltan kimegy a világból. Nekem eddig hálistennek semmilyen problémám nem volt vele, bár én azért vigyáztam rá. Ezért mondják rá hogy: "szegény emberek motorja" ami ugye csak részben igaz. Tény hogy ár/érték aránya jobb mint a KTM-nek. Nem szerintem hanem az okosok szerint.
Ha érdekel jobban a tma írj nyugodtan privátba is.

Jameg a szervízintervallum:
Ktm-eken elég sűrűnek van előírva ami kb azt jelenti hogy (drz-vel hasonlítva) 3szor annyiszor kell olajat cserélni benne, ha jól tom 2olajcserénként kell szelephézagot lőnni, ami 3-4 ezer km, drz-n ez 24ezer km, gyertyacsere szűrőcsere, kerékcsapágy csere, telótőmítés csere, stb.
Alapvető különbség hogy a KTM kihegyezett versenymotor (azaz versenyre való) a drz meg utcai motor (ún. soft enduro). A költségkülönbözet évente kb 120ezer ahogy én számoltam(ha évi 6000km-t méssz mindkettővel ami átlagosnak mondható).
Ennyi

Csak az elöttem szólókhoz tudok csatlakozni!!!!A DRZ tényleg nagyon igénytelen!A KTM érzésér pedig felárat kell fizetni!

U.I. Ha érdekel nekem is van egy kifogástalan állapotban lévő 520-am.2002-es évjáratú,úgy számítottam be.

Nincs nagy tapasztalatom vele, de szerintem nem csak az érzést, hanem a pl. a futóművet is meg kell fizetni. A DRZ-nek is van verseny változata (E), aminek gondolom, a karbantartásigénye az EXC-khez hasonló. Ha inkább hajlasz a "gondozásmentes" megoldásra, akkor az utcai, nem annyira kihegyezett és nagyobb súlyú S változat a jobb választás.

Az E-nek is hosszabb a szervize mint a KTM-nek.Ha viszont komolyan akar endurózni,akkor felejtős a DRZ.A KTM-nek tényleg jobb a futóműve,a súly elosztása és könnyebb is a DRZ-nél.

A KTM érzésér pedig felárat kell fizetni!
Hát én kifizetem!!!
Az öcsém ma vett egy '03 525 exc-t, kipróbáltam papucsban, BAAAZZZZDMEEEG!!! KIIIRÁÁÁÁLY!!!!

Viccet félre téve, ha már egyszer kifizetsz x pénzt a saját szórakoztatásodra miért ne fizetnél 1,5 x pénzt, hogy tökéletes legyen az élmény? /persze ha az anyagi helyzeted megengedi/
Ha van rá lehetőséged felejtsd el a DRZ-t!!!

Felteszem ha 400asat vagy 520asat akar venni ő se kuporgat milliókat a zsebében.
A másik hogy említette hogy supermotozni akar, nem endurózni, ami ugye kilométerfalóbb sokkal mint az enduró tehát nem hiszem hogy a kihegyezett motorokkal járna jobban hosszú távon. Sőt, ez biztos.
De majd ő hátha megmondja.

Srácok!
Ha valaki tud egészen pontos adatot az exc 450 és az exc 525 teljesítményéről (szal nem a gyári maszlag, hanem a tényleges) az legyen szíves pötyögje le!
A 2004es és 05ös érdekel.
A 450 es ahogy én tom 55LE az 525 meg 65LE. Mi ebből az igaz?
Kösz mindenkinek aki ír!

Szerintem mindkét adat kicsit tulzott, nekem volt több 450/525 sx/exc-m. Olyan 50/60le a relális exc-nél, szerintem az sx 525 sincs 65le szériában.

A mostanában megjelenő MR-ben van/lesz megint Enduro Masterbike, ott az általuk mért értékeket (teletankolt tömeg, teljesítmény keréken) szoktak megadni, az EXC-k elég jól hozzák a gyári adatokat (pl. EXC 125 katalógusban 35 LE, keréken mérve 33,x LE).