KTM Klub fórum

http://www.hasznaltauto.hu/2240469_ktm_520exc_2000
Ezzel a motorral valaki mocskosul jól járna Vagy sem de egy megtekintést igazán megérne ennyi pénzért

Tényleg nem kérnek érte sokat...

Halihó!
Valakinek van tapasztalata hátsó kerék kotyogásban?
A kotyogás mértéke nem látható méretű, inkább csak hallható. A kereket szétszedtem, a csapágyaknak (azon kívül hogy nem siklanak már olyan finoman mint a gyári) nagy bajuk nincs, nem érezhető rajtuk a kottyanás.

Noha egyes elméletek szerint, melyet kkonrádtól hallottam, a csapágyra felfekvő alu távtartók és a gumitömítő gyűrű közé por kerül, ez berágja az alu távtartót a tömítés mentén, és a tömítés megszűnik. Kosz jut a csapágyba és az elkezd meghalni...

Ahogy én most megbontottam, nem láttam benne annyi koszt ami erre okot adna, legfőképp hogy a csapágy önmagában is zárt házú tömített. Meg kell azonban jegyezni hogy a felfekvő felülten ahol a gumigyűrű belső (kerékagy felé eső vastagabb) profilja a távtartóhoz ér, tapasztalható egy kisebb mélyedés, noha ez szabályos derékszögű szélei alapján gyárinak tünik.

Tehát ha valaki járt már hasonlóképpen, és sikerült a problémát kiszolgálnia akkor legyen olyan jó és ossza meg vélem is!
Előre is köszike

Mélynövésű emberkéknek van egy rövid cikk a mostani MR-ben (konkrétan 530 EXC-R) ültetésről. Most nincs időm keresgetni a neten, a munkát végző német cég neve Roadstar Motorcycles és kb. 100 e Ft volt a beavatkozás.

én úgy tudom leengednek a gumiból ,kiszednek az ülés szivacsából,és emelőplattot heggysztenek a lábtartókra!

ja és előre hátra két számmal kissebb kereket raknak!! ill,külön kérésre még vágnak a telókból is!

A KTM fesztiválon volt egy LC8 SER, ami szintén le volt ültetve. Ahhoz is rendelhető ilyen kitt. Rövidebb rugókat és telóátszelepelést tartalmaz, ha jól emlékszem.
Ezzel már lenne esélyem egy új LC4 endurora vagy adventure-re

Faki, be tudnád szkenelni a cikket és elküldeni mailbe? Elég kevés info van az oldalon.

Szkennelni nem tudtam, de a fotó is olvasható:
http://faki.uw.hu/tmp/cikk.jpg

Köszi!

Üdv mindenkinek!
haverom 125 sx-ébe most cseréltünk dugót (a gyűrű 1/5 része már hamarabb távozott de hálistennek a hengert nem baszta szét )
az lenne a kérdésem h mennyi ideig és hogyan kéne bejáratni??

első két óra félgázon!majd következő egy óra háromnegyedgázon néha letekerni ....kicsit több olajjal.. . viszont ez uj motorra érvényes...akkor ugyebár még minden új.

síma dugócserénél nem nagyon kell vele vacakolni:) gyári méretet raktatok még? vagy már 1 túlméretet?megmértétek az illesztést?

kössz az infót
am az 5. túlméret

egy rövid hátsó-sárvédő toldat lámpával (2003 exc) milyen árban mozog?

gyári sárvédő van ócsán szürke az 5e (akciósan 6500rol)

lámpás sárvédőnyulványt nemtudom mennyi a gyári, de auneres (ufoplast) kb 8e ami hasollit a gyárihoz,
(de én nem vennék olyat, ha müszakihoz kellene, mert valamért a japán motorokhoz készült utángyártott idom lámpaburája jobban megfelel az EU-normáknak, mint az osztrák gyári. ki érti ezt. szoval a japán motorra való némi fürészelés után felmegy a ktm-re is, énis ezen filózok, valoszinüleg a bürokrácia rákényszerit majd, de a gyári praktikusabb erdőben persze. )

Minek exc-re hátsó lámpa?

Üdv
450 exc-n behúzom az első féket és felkapcsolja a fényszórót ez normális??
ötlet??

Lehet, hogy testhibás, biztosan láttál már autón is ilyent,
mikor fékeztek, akkor világított az irányjelző is, vagy fordítva az irányjelző használatakor villog a féklámpa.
Szerintem ilyesmi lehet itt is, valószínű a féklámpád vagy a kapcsolója lehet testhibás!

hogy lássák a mögöttem több km-re lévő rájderek, hogy én már hol tartok

Jogos

Sikerült egy kisebb elcsúszást össze hoznom tegnapelőtt és azóta nem húzz vissza a gáz, (nem akad csak nem húzz vissza) mi lehet a gond? Egyébként semmi baja nem lett, a kézvédő kicsit lehorzsolódott mert aszfaltról csúsztam ki.

Hello mindenki!!
Van egy komoly problémám!!Van egy 2006-os EXC 525-öm amivel nem tudok menni ebbe a fülledt időben az erdőben!!Utcán semmi gond de erdőben állandóan lefulladok!!Valami lehet a karburátor beállítással szerintem!!Aki vágja a témát az segítsen!!Köszi előre is!!

A kézvédőt nézted már? Ahogy ráesik a motor, neki nyomódik a gázkarnak és nem megy vissza. Nálam ez volt a hiba

Próbáltad már magasabbra venni az alapjáratot? A városihoz képest kb 200 esett vissza nekem is, mikor eső után kimentem és jó párás volt a levegő.

Köszi ez volt a gond!

Az volt az első hogy állítottam az alapjáraton hogy nem e alacsony de ha el akartam indulni akkor is lefulladt ugyanúgy A karbin kell álítani szóval ott lehet a probléma.Most jelenleg használhatatlan a moci bent az erdőben nappal A kézikönyvből azt vettem ki hogy a 2-es számu csavar szabályozza a levegőt.Hát ma kimegyek megint erdőzni azt próbálgatom.Szervízbe nem akarom vinni egy ilyen problémával.Esetleg tudtok valakit mondani aki ebben segítene azt megköszönném!!

Haveromnak csinált hasonlót, neki nem volt meghúzva rendesen a karbi és henger közti szívócsonk részen a szorítóbilincs.
Másik lehetőség hogy baj van a fuvókáddal. Olyannal is találkoztunk már.
Nekem a fals levegő a leggyanúsabb amúgy, vagy vmi komoly elzáródás a legszűrőtájékon, vagy a karbiban.
Jó lenne azt is tudni valaha nyúltak e a karbihoz vagy hasonló.

Az előző tulaj ki hordta Ausztriába mert ismert egy nyugdíjas KTM gyári szerelőt.Azt hogy karbihoz nyúltak e azt nem tudom sajnos de úgyis szétkapjuk azt majd csak okosabbak leszünk.

Volt eddig néhány apróság amit alapvetőnek tartottam neves márkáknál, de ez most durván mellbevágott. Apróság, de bosszantó. Mégpedig az, hogy a sulytakarékosság áldozata lett az, hogy az aluminium alkatrészekben nincs legalább egy acél persely, s így direktben az aluminiumba van becsavarva az acél csavar. ami ugyebár nemvalami ésszerű elgondolás, ha pl egy verseny közbe, ép nincs a közelbe nyomatékkulcs. Szoval a villába beleszakítottam a villavédő gumi rögzítőcsavarjait (az első fogaskeréknél)

Van valami építő jellegű ötletetek, hogy hogyan lehetne megelőzni egy ujabb ilyen esetet, miután nagyobb csavart rakok bele

Szia Gabi!

Azok a részek, amiket sűrűn kell szétszedni, azok rendesen meg vannak csinálva a többit meg úgy kell szerelni, ahogy az iskolában tanították.
A kulcs azért akkora amekkora, mert közepes kézierőt kifejtve szakításhatár közelébe tudod húzni (nem viccből van nyolcas feje sok hatos csavarnak tízes helyett).
Összeszerelésnél Loctite 243-as csavarrögzítő (nem 603-as, mert az egy életre beragasztja a csvart!!!), és közepes kézierővel lehúzni.
Ha ezek szerint cselekszel, akkor 50 meghúzás után is menet marad a menet.

Félreértések elkerülése végett nem oktatni akarlak, mindössze baráti jótanács, hogy elkerüld az ilyen kellemetlen helyzeteket.

Jelen megoldás: meg kell fúrni 10-es fúróval a lyukat (vagy ha megoldható, a 12-es még jobb), és a monoron az esztergályos sráccal (asszem Zolinak hívják) csináltatni kell bele acélperselyt, és azt beragasztani Loctite 603-assal.

Üdv,

pancel

Azzal az alkatrészszel mindenkinek van baja erre felé is. Többek közt nekem is. Én egyszerűen kábelbinderrel odahúztam, a csavart meg annyira behúztam hogy ne hagyja el saját magát. Sztem ezér nem sok értelme van furkálni...

Mellesleg hasonló probléma lép fel az általam már említett hátsó kerékcsapágyak felfekvő alu távtartóival, csak ott a por marja be a felületet a tömítés alatt és bemegy a por, szétmegy a csapágy, lógni kezd a kerék.Oda is ha kicsit erősebb anyagot tesznek nincsen baj, vagy legalább egy rozsdamentes perselyt ráhúznának a puha alura. Most csináltatok rá bronzból esztergányossal távtartókat. Azt egye be a porvédő.

A kérdés az, hogy a porvédő hogyan fogja bírni. Valószínűleg nem véletlen az anyagválasztás. Ez tipikusan olyan, mint mikor kemény fékbetétet tesznek be, mert a gyári puha és hamar elkopik. Utána nem csak betétet kell cserélni, hanem tárcsát is. Akkor melyik a jobb és olcsóbb?

Az akkor se megoldás hogy lötyög a hátulja. Ha porvédőt kell cserélni 2 év mulva akkor sincs nagy baj. Csak a csapágy bírja. De egyébként a gumi rugalmas anyag.Ha az alut kidörzsöli, akkor nem olyan szar tömítés az, sztem. Haveromnak amúgy ilyen megoldással megy egy ideje, elkerülendő a lötyögést.Fogalmam nincs mennyi a gyári távtartó, de sztem nem 2ezer a kettő.
Az meg hogy melyik a jobb... kiderül, melyik az olcsóbb... valszeg ez

Az tuti, hogy ez a megoldás lesz a legolcsóbb

inkább elmegyek valami szakmühejbe, mert egy bömbis kolléga adott egy jobb tippet, mégpedig ezt:http://www.nagycsavar.hu/nagy_menetjav.htm, s nekem nemér 20e-ft-ot, hogy egy egész készletet vegyek, max a műhejest rábeszélem hogy vennie kell ilyet

Pl. autósboltokban is kapható a Loctite-hoz hasonlítva kb. féláron a Pro Seal kézzel oldható csavarrögzítője. Én azt szoktam használni, ha kell valahova.

Van még azon kívül is jópár cégnek hasonló terméke (Devcon, Araldite stb.) amik árban jóval barátságosabbak és/vagy könnyebben beszerezhetőek mint a Loctite-é.

háth, vagy jo vagy nem, de én eddig FOGKRÉMet használtam ilyesmire, nem ragaszt oda semmit, de kétségkívül nemengedi kilazulni akaratlanul a csavart, HA van még menet. de most az sincs.

Több helyen is lehet darabonként vásárolni, pl: nóniusz, fabory...

Pallogabi!
Dobjál privátban egy postacímet és küldöm a km-óra kezelésijét

A bakonyi szekciót kérdezném hogy erről a gépről http://www.kepesmotor.hu/ktm/i?p=99372&c=3124 tudnak-e esetleg valamit Ha valaki tudna infoval szolgálni, megköszönném!

Én passzolom. De condomnak elvileg helyben van. Csak idetéved valamikor.

Na akkor várom tovább mint a Messiást

Hello Dani!!
Látom keresgélsz 2T EXC-t.Nos a Bátyám árulja az övét!
http://www.hasznaltauto.hu/1964187_ktm_exc_2006
ez az a vadállat!!Leinformálható a motor és most lett benne dugó cserélve!!
Lehet nem ebbe az árkategóriába keresel nem tudom de ez jó ár egy ilyen gépért!!

Köszi, az ár valóban nem rossz, de én úgy feleennyit (+egy kicsi) szánnék motorra...

cső bugic
mér akarja tesód eladni és mit akar venni helyette???
és mennyire kezelhető a gép 200exc vagy 450exc-hez képest???

Megértelek Dani teljes mértékben

Nem akar semmit helyette Tavaly ősszel vette de neki van egy 2001-es EXC400-as is.Nem nagyon használja őket mostanában(az okát én sem értem) A 400-asra nagyon sokat költött,szinte mindent kicseréltek a blokkjában(2001-es)azt megtartja még jódarabig mert nem tudna blőle jól kiszállni.Azt két motor sok neki főleg hogy mindkettő rendszámos.Kezelhetőségben iszonyat jó ez a 300-as Jó nyomatékos és egyáltalán nem nyers motor.Nekem ez a 2T tetszik a legjobban Úgy volt hogy én megveszem tőle de aztán mégis 525EXC-t vettem.

Én Gustafsson-ét próbáltam (az 2007-es) és tényleg nagyon nyomatékos, barátságos gépezet

GAbi:: nekem va ilyen otthon ( HeliCoil ) csak milyen méretben kell (by Zotya) vagy Irsán az autósboltban tudsz rendelni csak a javító részt de ha eljössz a kertervédődért akkor megmutatom miylen fasza célszerszámom van hozzá.