KTM Klub fórum

Egy 2006-os 450 EXC-ről beszélek, valóban megkímélt és jó műszaki állapotú motorról!
Idén időhiány és más gondok miatt szinte egyálltalán nem volt használva, néha gurultam vele pár km-t.
A minap el akartam vele menni túrázni, de nem volt alapjárat a gépen.
Indulás elött szivító ki, indulás, pici járás után szivató be, de ahogy visszaváltottam vagy behúztam a kuplungot azonnal leállt . Ezt csinálja meleg motornál is! Olya 50-es tempónál gurultam behúztam a kuplungot és azonnal leállt, ha elkezdtem behúzott kuplungnál játszani a gázzal, picit prüszköl, durrog...
Az még hozzátartozik a történethez hogy volt egy aksilemerülésem az állás miatt, feltöltöttem de talán nem teljesen az aksit.
Lehet hogy alapjáraton kéne csupán állítani vagy komolyabb lehet a gond???
Ha valaki tud kérem segítsen! Előre is köszönöm szépen!!!!

Meg kellene nézni, hogy az alapjárati fúvóka nem dugult-e el. A karbi alján van egy csavar, amivel a felgyűlt szemetet lehet leengedni.

Köszönöm a tippet, meglesem hátha esetleg ez a bibi!!!!!

Kivettem a karbi aljában lévő csavart, nem mondom volt benne piszok szépen. Olyan finomszemű homokféle tanyázott.
Azt kitöröltem belőle, csavar vissza (hátha ennyi elég neki) de nem sokat javult a technika...
Létezik hogy a fúvóka felszívott belőle és az miatt még rakoncátlankodik???

JA! És esetleg találhatok a neten valaho lszerintetek robbantott ábrát a karburátorról???

Nézd meg hogy ha a kartergáz csövet leszeded akkor van-e alapjárat!

Hali!

Az nem elég ha leüríted az úszóházat, mert az csak a leülepedett szennyeződést viszi ki. Ha sokat állt a motor, akkor az úszóházban lévő benzin lassan elkezdett kipárologni és visszamaradtak a különböző nem illó anyagok (adalék, stb.). Ezek képesek teljesen eltömíteni a kisebb fúvókákat mint például az alapjárati fúvóka. Nem egy ilyen esettel találkoztam már, megöli az alapjáratot ami bosszantó, de semmi komoly gondot nem jelent. Le kell szerelni a karburátort és alaposan kitisztítani A-tól Z-ig. Ennyi.
Ha nem boldogulsz vele, Pakson tudok segíteni.

Igazán rendesek vagytok, köszönöm szépen az infokat és a segítséget! Meg van a délutáni programom Megpróbálom kitakarítani akkor teljesen.
Köszönöm mégegyszer!

Hamár úgyis karbi. Van nekem egy olyan jelenségem, hogy alapjáraton kiböfögi a benzint a túlfolyón. Gondolnám, hogy vagy nem zár rendesen, vagy az úszó van alacsonyan. Az a gondom, hogy nem tudom, hogy a gyakorlatban hogyan lehet jól eljárni? Mert szétszedem, állítok az úszón összerakom, kipróbálom, ez nem tűnik túl hatékonynak. Van valami jó ötlet?

köszi!

Ilyenkor magas a benzinszint, tehát magasan van az úszó, nem alacsonyan. Vagy rossz a tűszelep és átenged. Esetleg lyukas az úszó és emiatt nem zár rendesen.

Ezt értem, tudom. Az nem tiszta, hogy hogyan lehet a legjobban megjavítani. Mert ugye elég macera kiszerelni a karbit meg vissza, és ha nem jó, megint ki, és megint vissza. Érti?

Nem jellemző, hogy magától elállítódik a benzinszint. Mivel elég öregecske a géped Xerx, ezért én a tűszelepre tippelnék elsőre. De azért egy apróság, amit érdemes megnézni mielőtt szétszeded. Ha az oldalsztenderre támasztva csinálja ezt a jelenséget, akkor lehetséges, hogy amiatt van mert szépen lassan elgörbült a sztendered (vagy a felfogatása) és már annyira megdől a motor, hogy a túlfolyót eléri a benzinszint. Ha nem ez, akkor szerintem a tűszelep.

Ennél kicsit egyszerűbb a dolog - asszem - mert gyakorlatilag egy vadiúj karbi van rajta. A régin minden szétkopott (oldalsztenderem nincsen ) és Norbiéknál egy nagyszervíz keretén belül kicseréltek sokmindent, többet közt a karbit is. És azóta tutti is, csak ez a túlfolyós móka van.

Hát akkor hamar ki lettek zárva az okok.
Akkor viszont lehetséges a benzinszint, hiszen úgy lett utólag feltéve a karbi. Hát akkor nincs más mint karbi le, állít, karbi fel, próba és ha nem jó, elölről. Én egyszerűbbet nem tudok.

Csak alapjáraton folyik? Ha leállítod és nyitva hagyod acspot?

Valahogy így lesz, csak neki kéne állnom...

Akkor nem.

Valószinüleg a tűszelep nem teljesen tökéletes és alapjáraton a rázkódás miatt átereszt. Én megpróbálkoznék egy picit kisebb úszószintel, ha továbbra is átenged akkor tűszelep cserével (kb.8000.-).

Gondlotam erre én is, ennek megfelelően leszedtem a karbit és egy fecskendőből telenyomtam, és elég kis ellenállással át tudtam nyomni, hogy kijöjjön a túlfolyón. Aztán állítottam az úszón, de olyan jól, hogy egyáltalán nem engedett át. Egyből éreztem, hogy ez nem jó, ezért precízen sacc/kb kicsit visszavettem. Így már nem tudtam átnyomni, visszaraktam, és jónak tűnik. Egyenlőre.

Most, hogy összeraktam, nyilván megtaláltam, hogy miként kell beállítani az úszószintet:

sziasztok lenne olyan gondom hogy a gép felfele váltáskor nehezen veszi ketest nem mindig csak ritkán 10böl 2 talán de ha erélyeseben váltok nincs gond! valamint lefele váltásnál 2sböl egyesbe nem mindig akarja venni behuzot kuplungnál váltok visza és mintha nem emelne ki a kuplung rendesen szal igy fura csörgö hangot ad ki aztán beveszi 1est! mi lehet vele?

mod: amugy ktm 620sc-röl van szó!

Szia Baleee!

Először is csinálj egy olajcserét, 20W60-as motorexet tegyél bele, továbbá nézd meg a kuplungfolyadékod, mennyire tiszta.
Ha már el van szürkülve, cseréld ki, mert a sok párától megdöglött a fékfolyadék, és fel van gázosodva.
Hidd el, a kuplungfolyadék is vicces mutatványokra képes!
Kettő hiba közül az egyik miatt hisztizhet a géped, nagyon pici az esélye, hogy mechanikus baja lenne.

Üdv,

pancel

Még az én 625-ösömnek is bowdenes volt a kuplungja, úgyhogy ezt asszem kizárhatjuk mint hibaforrást.


Mondjuk ha műszakilag megoldható volna, az EXC-t is tuti visszaalakítanám olyanra...

Mondjuk azért, mert a hidraulikus kuplungban ritkábban szakad el a bowden?

Üdv,

pancel

Mondjuk azért mert egy bowdent 2000 Ft-ért megjavítanak + 5000-ért tudsz venni egy tartalékot amit felszigcsózol az ülés aljára és bármikor ha gond van pár perc alatt kicserélhetsz...a hidraulikusra meg ezek közül egyik se igaz...

sziasztok! cserélek olajat és szüröt aztán irok hogy javult-e! válaszokat köszönöm! olajat és szüröt megveszem kitudom én is cserélni otthol?

Oksa, várom a válaszod, mire jutottál!

Ha nem cseréltél olajat még a masinádon, javaslom első alkalommal még ne állj neki egyedül, mert trükkös tud lenni.

Üdv,

pancel

Szerintem is egyszer legalább nézd végig

viewtopic.php?f=2&t=89

www.bikebandit.com Itt bármit megtalálsz kolléga.!

Üdv,

pancel

lenne még olyan kérdésem! moci fent emlitet 620sc elégé levan ültve a gép mivel supermoto kereken gurul problematika következö nagyon össze üll a gép személyell ill kicsit puhának érzem a hátulját! mit lehet vele kezdeni?

Az ültetésen az alsó "kutyacsont" cseréjével tudsz változtatni, ha puhának érzed, akkor rugóelőfeszítéssel tudsz játszani, de próbálgasd állítás közben, mert ha túlfeszíted, elpattoghat a hátulja az útról fékezéskor, és az tud kellemetlen meglepetéseket okozni.

Üdv,

pancel

A rugóstag WP 0118-729 tipusúnál 23,5 mm ami az endúró-é WP 0118-730 22,0 mm ami sm -nél jelenik meg ami 75kg-ig oké ha te több vagy akkor feszítsd ahogy pancel írja de ha nem akkor valami már gyengült a rugóstagodban .

Azt valaki tudja esetleg, vagy valami táblázat van erre hogy , pontosan mennyit kell tekerni egyénileg Kg/ember ?

Elvileg úgy van hogy a kontra anya egy teljes fordulata 1,75mm-rel növeli az előfeszítést ami a gyári rugónál 5.9 kg-nak felel meg. DE ez az adat 640lc4-re szól az exc rugó progreszívabb tehát kb egy fordulat exc-nél olyan 7,5-8,0kg-ra tehető.

Najó ezért kéne vmi hivatalos táblázat, 640 lc4 ből se mindegy hogy enduro ,sm stb

Na állítottam rugón a keménysége az faszántos is lenne a cirka 100 kilómhoz , probléma ott kezdődik hogy a 177 es magasságommal rendesen kalimpálnak lábujjhegyen a lábaim ,még a jelenlegi kopott gumival is , sajna a koubalinkes kutyacsont meg a másik véglet az meg annyira megülteit még enduro kerékkel is, hogy telitalppal leér a lábad még ha 4-4,5 centire tekered fel a rugót akkor is , nem tud vki vmi másik kis gyártót aki valami köztes méretű kutyacsontokat gyárt?

Szerintem simán ki lehet maratni aluból kb. bármelyik céggel...

Lerajzolod, h milyen kell és milyen vastag anyagból és lézerrel kivágatom!

nekem van elado kouba linkem, sacc most 22-23e lehet az új ára, 10e viheto
hatul olyan 4-5 centit enged le, ilyenkor nekem az SM a gyari beallitasu hatso futomuvel volt jo aszfaltra, palyara, elol 2-2,5 centit be kellett engedni a villakat es ott fel volt kemenyitve mindket csillapitas

Köszi nekem is volt egy ,odaadtam ajándékba 1 barátomnak , baszottúl leülteti neki még enduro kerékkel is, holott a hátulja legalább 120 kilós embernek megfelelően fel van tekerve ,arról nem beszélve hogy az sxc eleve 6centivel magasabb a sima lc4 nél .supermotyózásra jó ez a koubalinkes megoldás.. mondjuk lehet van több méretben kutyacsontjuk? csak 1 félét látok az oldalukon..

van amelyikre van tobb meret pl kawa klr asszem, de van modell ahova csak egyfele hosszusagba gyart, egyebkent valszeg nem gond neki tobbfelet csinalni ha nincs vmibol csak kerdes 1 db-ot milyen aron epit...

Bocs, ha barbárnak tűnik, amit mondok, de a legegyszerűbb, ha kiveszed a kutyacsontot, felemeled/lesüllyeszted az ülésmagasságot arra a szintre, amit szeretnél elérni.
Ha ez megvan, leméred a furatközép távolságot, és egy darab 10x40-es laposvasból kivágod méretre a két darabot, és 12.5-es fúróval a mért távolságban kifúrod.
Ha teljesen precíz akarsz lenni, sarokcsiszolóval vagy köszörűvel lekerekíted a sarkokat (rádiuszolod, esetleg átrajzolod a gyári kutyacsont ívét), majd fújós festékkel lefújod.
Nagyjából 1 órányi munkából és 1000 Ft. anyagból örök életű, teljesen méretre szabott kutyacsontot csinálhatsz, ami a büdös életben nem megy tönkre, nem szakad szét.
Ha leméred a két furat közti távolságot, akkor még én is megcsinálom neked!

Üdv,

pancel

Na jó fcom variál visszaeresztem szépen, mert kis létrával tudok felülni:)
majd nyáron vmikor Balut megfűzöm gyártson vmit:) úgyis neki is túl alacsony:)

De sz*r légtornász lenne Belőled, ha már ilyen semmiségen is felakadsz...

Üdv,

pancel

nem barbár, csak az anyagvalasztassal van egy kis bibi!
1, a futomu elemei rugozatlan tömegek, ami nem jo egy motornal , vagyis a legrosszabb vezethetoseg szempontkabol ezert hiaba csak par gramm nem igazan jo dolog laposvasbol, raadasul minden kornyeken levo dolog aluminium ugyhogy majd hotagulasos dolgok is lehetnek meg pluszban
2, az alu meg ugye mint tudjuk eleg puha, igy ezert ebbol a speci T5. T6 aluötvözetből szoktak kikesziteni, ami konnyu de erős is egyben, es ovatosan a szakito szilardsag meretezessel, ha az ott eltorik vmiert mondjuk egy ugratonal mert atmegy ra annyi ero, hat nem kicsit rossz meglepetes lészen
szoval lehet biztos hazilag is, de esszel es nagyobb odafigyelessel szerintem mint a laposvas kategoria!

Hasonló ügyből kifolyólag én zaklatnálak rövidesen ha megoldható

OK!

na olajat szüröt kicseréltem! idöjárásra való tekinttetel ki még nem tudtam probálni! lenne köv problemataika! moci a kerekei nincsenek egy sikba! szal ha elsö kerékröl nézünk hátra mind 2 oldalt ki kén picit lácani hátsónak! itt egyik oldalt pont sikol másik oldalt meg sokat kilog! alu léccel is néztem! hátul 160 gumi van fen! nem igazán lehet mozgatni vagy a láncba ér bele vagy a külök a fékhez!