KTM Klub fórum

Ha beszerelt, meghúzott, rendesen beállított kerekedet oldal irányba mozgatod lötyögni fog, ha a rossz a csapágy. Ha érzel vmi rendellenességet szerintem érdemes kicserélni a csapágyakat pár ezer forintból megvan, csak nem kereskedésből kell venni az alkatrészt hozzá

Igen ezt tapasztalod
Van valami trükkje a csapágy cserének?

Ennek mi a jele?[/quote]

Ha kóvályog a motor menet közben, illetve ha megrángatod a kereket oldalirányba, és kotyog.

Üdv,

pancel[/quote]
Igen ezt tapasztalod
Van valami trükkje a csapágy cserének?[/quote]

Van hozzá egy spéci szerszám de ennek hiányában úgy tudod kivenni, hogyha hőlégfúvóval vagy valamivel felmelegíted és vmivel kiütöd. Az új csapágyat pedig fagyasztóba rakni és az már így könnyen be fogod tudni rakni. Nekünk eddig mindig működött.

Köszönöm

Helló!

A 950 sm-es cimbi kérdezi, hogy a 3.000 ford. alatti láncrángatással lehet-e kezdeni valamit, mert zavarja. Köszi. (engem a saját lc8-amon ez nem zavar)

Persze, húúúúzzzza a gázt
SM-el 3000-es fordulaton, nooooormális, arra ott a GoldWing
Pörgesse egy kicsit jobban, majd hozzászokik!
4-5 ezernél már nem csinálja, és a dugók sem akarnak kijönni a henger oldalán!
Esetleg nem laza a lánc egy kicsit?

Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni, hátsó helyzetjelző égő csere ügyben!
A baloldali kiégett, és cserélném, de hogyan is kell?
Mindegy milyent veszek bele, vagy csak gyárit érdemes, hogy ki húzzon az is 7 évet?

A kerék felől van két 10-es anya a sárvédőben, azokat letekered, hátrafelé kijön a lámpa, és így hozzáférsz az izzókhoz!
A két helyzetjelző izzó kihúzható gumi foglalatban van, ugyanúgy mint az első lámpában és a rendszámvilágításban is, mindegyik 12V 5W-os japán tipusu izzó!
Én nem ragaszkodnék a gyárihoz, de valószinüleg mindkettőt kicserélném, nem lehet túl drága a belevaló!

Igen ez jó ötlet, mert akkor nem kell még egyszer szétszedni!
Köszi a segítséget! :)

Kedves Uraim!

Van-e valakinek kölcsön menetjavító készlete? Márminthogy azt a részt, amit elhasználok, azt kifizetném, természetesen, de egy csavarért nem vennék készletet.

Ami történt: A kuplung tartó bilincs csavarjának a zsákfuratába beleforgott a csavar. Nem, nem túlhúztam, azt valaki más tette előttem, mert ez egy bontott cucc, és így sikerült. Na, abba kéne nekem menetjavító. M6x20-as csavar.

Ez mondjuk egy SX-é, de a csavar ugyanaz. 41-es.
http://www.cheapcycleparts.com/model_ye ... ies/233127

Halló Urak!
Mivel úgy tűnik jó ideig nem leszek lc8 tulaj ,eladnám az advencsőröm dobozszettjét.
Télen megcsináltam a tartót megvettem a dobozt (kecskeméti alu,felfogatási oldalon vastagabb anyag,zárható,43l-es) ,kibéleltettem,fogantyúkat kapott,majd áprilisban elvitték alóla a motort. Szóval azon egy órát sem ment,az AT-n járta meg egyszer Horvátországot.
Szóval stabil tartókonzol+2db 43l-es bélelt zárható aludoboz.Árajánlattal e-mail-ben keressetek vagy telefonon.
rudo77@freemail.hu,30/hét3nyolc-hat543
Üdv.:Rudo

Helló!

Azt vettem észre, hogy a hűtőventillátor érzésem szerint túl hamar bekapcsol (túl gyorsan melegszik a motor?) ebben a kissé hűvösebb időben is, majdnem úgy mint nyáron. Aztán hiába járattam alapjáraton elég sokáig - kb. 7-8 perc - nem kapcsolt ki (nem hűlt vissza?) és csak fújta, fújta, meg is untam le is állítottam a motort. Gond ez?

Alapjáraton járatni a legrosszabb, amit tehetsz Akkor melegszik fel a leggyorsabban. Szegény ventillátor nem tud annyit hűteni, hogy visszahűtse. Nem hiszem, hogy bármi baja lenne a gépnek, habár sok mindentől függhet. Piszok van a hűtő lamellák között, régi a hűtő folyadék.... Szerintem próbáld ki menet közben, hogy mit csinál, aztán írj h mit művelt

Az Adventure LC8 elég melegedős fajta mivel nagyon be van burkolva és nem tud ki szellőzni a hengerektől és a hűtőtől a meleg és alapjáraton és lassú menetnél könnyen fel megy a vizhőfok de ne aggódj amig nem forralja

A haver 990-se nem ilyen gyakran kapcsol be, és le is kapcsol alapjáraton normál időn belül. Még ő is kiszúrta, hogy az enyém az övéhez képest "túl aktív". Pedig ugyanúgy van beburkolva az is. Vagy van különbség a 950 és 90-es között ilyen szempontból? Egyébként ha felforralja, akkor mi van? Az nagy problem?

A hűtő lamellák közötti piszok az sanszos, majd megnézem. A hűtővíz kb. 2 hónapja lett lecserélve Ócsán. Menet közben, lassú tempónál folyamatosan megy, aztán ahogy fokozódik a tempó úgy persze már ki-kikapcsol, aztán meg már teljesen ha suhanok )))

Egyébként ANNYIRA SZERETEM EZT A KURVA MOTORT Micsoda karakteres gép, mindig bepisálok örömömben, ha ráülök (a sárgát meg felforralja a blokk ) Na, ezt is le kellett írnom.

Szia!

Nem tudom, hogy ez megnyugtat-e, de mi is pont ezt vettük észre két hete Derot (990ADV) és az én (950ADV) motoromnál.. A 950 jobban melegedett & hamarabb bekapcsolt a venti - pedig nem volt meleg.. Általában mikor nála 4 "pucukát" mutatott a hőfok jelző, nálam 5-öt.. Az én ventim már bőven ment, mikor a 990-es szépen ketyegett alapjáraton (piros lámpánál pl). Mondjuk az enyém akkor fosta is a vizet a túlfolyón, de azt egy radiátor sapka csere megoldotta, úgy hiszem ez független a történtektől, csak pont akkor vettük észre.. Mindenesetre azóta is ugyanúgy melegszik (és mindig is ilyen volt) - szóval biztos vagyok benne, hogy radiátor sapkától és így a víznek a túlfolyásától független volt a dolog:)
Azt egyébként kétlem, hogy fel tudnád forralni benne a vizet (villogó hét csík + piros visszajelző lámpa - ha mégis, akkor tényleg nincs rendjén valami, pl levegős a rendszer.) Összességében szerintem kicsit melegebben jár, mint a 990-es blokkok (és mint az LC4 blokkok), de ettől még üzemszerű a dolog - mondjuk ha kétségeid vannak, akkor egy hűtőfolyadék cserét & helyesen kivitelezett légtelenítést (motor elejét felemelni, stb..) meg lehet próbálni..

A folyadék a kiegyenlítőben kb mindig ugyanott van mikor meleg, illetve hideg? Tehát pl. hidegen a min. jelnél, melegen a max. jelnél? Vagy össze-vissza változik? Esetleg a max fölé megy, vagy túlfolyik? Ha leveszed a jobb oldali műanyag idomot és megvilágítod alulról a kiegyenlítőt, nincs fekete vagy szürke "iszap" az alján? Ha már úgyis levetted az idomot, tekerd le a hűtőről a sapkát (FIGYELEM! Hideg legyen a motor, ellenkező esetben megégetheted magadat a kicsapó gőz miatt!), nézd meg hol van benne a folyadék szintje, van-e szürkés vagy feketés lerakódás, stb.. Teljesen tele van folyadékkal a radiátor? (kézikönyv, 37-38. oldal - itt le van írva az is, hogy hogyan kell légteleníteni)

Üdv.

Lehet, hogy nézted, de nekem akkor csinált ilyet, amikor a hűtőből 'eltűnt' a folyadék. Vagyis hiába volt a kiegyenlítőtartáyl fullon, a hűtősapkát levéve nem volt benne más, csak levegő. Vagy legalábbis tudtam rá tölteni pár decit.

Az most más kérdés, hogy hova lett a víz....

Üdv.[/quote]

A leírtak alapján, nincs gond, akkor ez ilyen. A hűtővíz a kiegyenlítőben mindig egyforma a szintet mutat - úgy értem hidegen a min közelében, melegen a max vonal felett épphogy. Nem fogy. Kosz, iszap az alján nincsen. A hűtővíz cserét és tisztítását augusztusban Norbi végezte el (vízpumpa szimering és tengely cserével együtt).

Köszi a válaszokat.

Akkor szerintem minden ok:)

Üdv.

Uraim!

Erre a tengely kihúzóra lakudozom a csókával:

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... TQ:GB:1123

Nem tudom még, hogy hova fajul a dolog, próbálnék elsősorban a szállításon spórolni, ~8000HUF/darabra jön ki, ha több nyilván olcsóbb. Ha van akit érdekel, az sikíccson. Legjobb, ha nekem szól email/telefon/SMS/akármi.

Nekem az EXC-hez az esztergályos megcsinálta párszáz forintért a dugó részt, én meg ingyen beleragasztottam epoxival egy törött fúrószárat, azt' meg volt oldva a kérdés...

Helló!

A karbiból nagy meló leereszteni a benzint? Hogy kell azt? Továbbá a 7.500-at megfutott olajamat benne hagyjam, vagy eresszem le, vagy cseréljem le? Nem indítgatnám, meg nem járatnám egy helyben a tél alatt.

Mivel amúgy is 7500 a szerviz intervalluma, én lecserélném benne az olajat (az a hír járja, hogy nem tesz jót a motornak, ha "sokat" áll elhasznált olajjal). Cseréld le ha teheted!

A benzint én úgy szoktam leereszteni, hogy elzárom a fő benzincsapot, és addig járatom míg le nem áll:) Egyébként ha leszeded a tankokat, és a légszűrőházról a háromszögeket, akkor kézzel is leereszthető (1-1 csavar a karbik alján) - de óhatatlanul is minden tiszta benzin lesz így. (habár lehet, hogy valami csövet rá lehetne húzni a karbik alján lévő kis "csöcsre", és akkor nem a légszűrőházba folyik le:)

Nekem az első módszer elég szokott lenni, valamint a tankokat is le szoktam ereszteni (érdemes őket üres állapotukban a motoron tárolni, normálisan felcsavarozva, mert hajlamosak a deformálódásra ha sokáig le vannak szedve a motorról). Érdekes módon egyébként azt tapasztaltam, hogy nem annyira vészes a magyar (legalábbis amit itt pesten, a nagyobb kutaknál árulnak) benzin, azaz nem hagy durva lerakódásokat a párolgása / állása során, mint pl. az amerikai benzin, ami elég durván higítva van mindenféle alkoholokkal (etanol?)...

Ha mégis a normális leeresztés mellett döntenél, akkor a lila nyíl mutatja a megfelelő csavart:)



Üdv.

Köszönöm a választ.

Így, teljesen ki kell kapni a karbit a helyéről, ahogy a képen van? A többi nem lila nyilakkal most ugye nem kell foglalkoznom?

Szia!

Nem kell kikapni, elég a tankokat (ehhez célszerű a kesztyűtartót is - vagyishát elég azt a borító idomot a kesztyűtartó körül, amit a csillagfejű csavarok tartanak) + a háromszögeket a légszűrőházról levenni, a karbi a motoron marad:)
A többi nyíllal nem kell foglalkozni, de a leeresztő csavarokkal, ahogy az összes csavarral a karbin/ban érdemes finoman bánni, mivel elég puhák (ráadásul a karbi anyaga is az). Magyarán szólva pontosan illeszkedő csavarhúzót, és óvatos meghúzást javasolnék, semmi durvulás:)

Üdv.

Szevasztok srácok! Valaki le tudna nekem írni, hogyan kell pontosan legteleniteni a hűtő rendszert? Megköszönném, mert elfogyott belőle a víz valahogy, pedig a tartályban van... Olvastam a sapka hibáról, gondolom nálam is ilyesmi lesz és cserére szorul...
Köszi! Szép napot!

A nevem és a fotó ne tévesszen meg, 950 adv 2003 (fekete felnis)

Jobboldali lámpaidomot és a tankot leszeded /én az egészet oldalsztenderre támasztva csinálom/!
Itt található a vízpumpa fedele, amelybe a hűtő alsó csöve csatlakozik, ez alatt és felett is van egy-egy légtelenító csavar, amit kicsavarsz!
Elkezded lassan tölteni a hűtőfolyadékot, először az alsó csavarnál jelenik meg a folyadék, amikor már buborékmenetesen folyik,
akkor becsavarod a csavart a helyére, lassan töltöd tovább, megjelenik a felső csavarnál is a folyadék, ha az is buborékmentes,
akkor oda is visszateszed a csavart, folytatod lassan tovább a feltöltést, míg a hűtő feltelik, beállítod a kiegyenlítő tartályban a szintet és kész!

Viszont nyomtalanul nem fogy el a hűtővíz a motorból, annak valami oka kell hogy legyen, a hűtősapka is egy lehetőség, de az is látható nyomot hagy!

Köszi szépen a választ!
Közben mar megvan a hutovizem! D
Valszeg lyukas, mivel a kartervedot lenyitottam, és tele volt vízzel
Gondolom a múltkori terepezesnel valami odabaxott neki

Van valakinek adventurrel tapasztalata Heidenau gumival kapcsolatosan?

Hol érdemes hátsó féktárcsát venni 2006-os 950ADV-hez

Gyári drága, de jó, ebay megfizethető, de nincs vele tapasztalatom!

Ez kompatibilis a többi kátéjem tárcsájával vagy tökre más? Most így nincs előttem, hogy néz ki, guglizni meg lusta vagyok

240 mm átmérőjü, a többi 220 mm tudtommal!

lehetőségek, amiket találtam:
http://www.ebay.co.uk/itm/KTM-950-Super ... 5897550eb1

http://www.ebay.co.uk/itm/Rear-Brake-Di ... 27bb0e8abd

http://www.ebay.de/itm/Bremsscheibe-240 ... 562f58bbbd

Köszönöm szépen
A Brembon és a Galferen kívül találok még ilyen márkákat, hogy: Braking, Gold Fren (a fékbetéteikkel kapcsolatosan kimondottan rossz élményeim vannak), EBC, illetve Metal Gear. Ezekről tapasztalat valakinek

Nekem Braking-van és teljesen jól üzemel brembo betétet használok

Köszi az infót

Tesomnak elől EBC tárcsa van, de nem tudom milyen betéttel, valszeg az is EBC... A fék teljesen jó!
Nekem a gyári van mindenből egyelőre, de már lassan kell betétet cserélnem elől-hátul, úgyhogy már én is agyalok ezen a kérdésen...

Ez: http://www.ktm950.info/how/Orange%20Gar ... _pump.html lehet az oka, ha viszonylag sűrűn kell utánatölteni a hűtőfolyadékot? Az ilyenkor a motortérbe szivárog be (a motor alatt látható nyoma nincs)?

Elvileg lehet, de ebben az esetben az olaj felkellene hogy habosodjon, mert víz kerül bele!
Hogy állsz Km-el?

Az a felhabosodás nem annyira evidens azért... Hozzá nem értő szemmel - pl. én - nem egyértelműen eldönthető!

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

Jelenleg 72247 km van benne.
Nekem nem tűnik habosnak az olaj, de osztom Áron álláspontját, miszerint:

Én cseréltem valahol harminconezer környékén. Kellett is. Szerintem ártani nem fog ilyen futás mellett, de majd mások megokoskodják.

Nekem 66 ezernél lett cserélve, még nem lett volna muszály, de mivel megvolt bontva, Norbi javasolta a cserét!
Ennyi Km-nél már ráférhet a csere!
Fontos:
Az enyém előtt Derot Tomiéban cserélte gyári szetre Ócsán a Norbi, két hónap után elfosta magát a csapágy, így nekem
a gyári szetből csak a tengelyt és a szimeringet használta fel, és csapágyboltból vásárolt hozzá jó minőségü csapágyakat!

Bal oldalon a karter gáz csövet a blokkon le lazítod és le húzód ott nekem látszott a habosodás én is harmincöt körül cseréltem

Köszi a válaszokat
Hátulra, ha 150/70 helyett 140/80-at teszek, akkor mi fog történni

Semmi!
Nagyon kicsi az eltérés átmérőben, a vékonyabb, kevésbé peresebb gumival 44 mm-el többet teszel meg 1 kerékfordulat alatt a gyárihoz képest!
50 Km/ó-nál ~ 3 Km/ó-val kevesebbet, 100 Km/ó-nál ~ 6 Km/ó-val kevesebbet mutat a Km óra!

Köszi, ez elég tudományos volt
Még egy utolsó kérdés (aztán elkezdem beszerezni a cuccokat ): castrol olajjal mi a tapasztalat LC8-hoz

Az én véleményem: NEEEE!
REPSOL megfizethető és jó, de inkább MOTUL 7100