KTM Klub fórum

Tanácsot ugyan nem, csak személyes tapasztalatot tudok adni, mert a fékbetét téma olyan, hogy ahány ember, annyiféle betétre esküdnek.

Amit észrevettem az előző motorjaimhoz képest, hogy a KTM megöli a fékfolyadékot, tehát tavasszal nálam szigorúan fékfolyadék csere van, mert egy év alatt (hiába tiszta a tartályban a fékfolyadék) az új folyadék valami szutykos-kokszos retymó lesz.
A Japán motoroknál - bár a fékhatás messze nem volt ilyen jó - sosem volt ilyen gondom, azokon sosem kellett fékfolyadékot cserélnem, itt viszont komolyan kell vennem azt.

Betét: Nos, ez a róka fogta csuka fogta róka tipikus esete:

Ha kemény betétet használsz, akkor sokáig tart a betét, ellenben a tárcsa úgy kopik, mintha fából lenne.
Ha puha betétet használsz, akkor klasszisokkal jobb a féked, de sűrűn kell betétet cserélni.

A többiek életét már megettem a mániámmal, de én az elmúlt tíz évben nem vettem fékbetétet, én inkább újra ferrodoloztatom.
Személyes tapasztalat, hogy az MTZ (traktor) kuplungjának ferrodolja a legjobb, igaz puha, de olyat fog mint a zöld festék.
Egy betétet 800 pénzért újítanak fel (párban 1600 Ft.).

Ha keményebb betétet használsz, az hajlamosabb a nyikorgásra is, bár ez némileg orvosolható ha rezes zsírral vékonyan megkened a betét hátoldalán a vaslapot.

Üdv,

pancel

Köszi szépen a személyes tapasztalatot.

Én is szoktam cserélgetni a folyadékot, de csak azért mert rittyósodik, mással nem volt gond.

Megpróbálom kideríteni, hogy a gyári betét milyen benne. 3 éve vettem használtan a gépet és folyamatos használat mellett még csak most kell majd cserélni, bár még elmenne kicsit...
A fékhatás persze állat, a tárcsa is alig kopott.
De elgondolkodok az újraferodoloztatáson is.

Mégegyszer köszi a választ, széles utat!

Üdv!

Szia!
Ez a gyári betéted: TOSHIBA TT2172HH

Íme. Ezek vannak benne. Korábbi képek.

:)

Sziasztok!
Lehet, hogy kicsit off, elnézést.
Szóval 990 adv-t szeretnék venni. Egyébként régebben volt egy 950-esem, sajnos elpártoltam, de most visszatérnék. Ezért is van regisztrációm.
Van a hahu-n egy fekete pakson.
Annyit tudtak mondani róla, hogy banki visszavett.
2008-as, Pécsen vették.
a kereskedő elmondása szerint nincs róla szervíz információ.
Az lenne a kérdésem, hogy közületek ismeri-e valaki?!
kevés (18e) km van benne, képek alapján szépnek tűnik.
Elmennék megnézni, csak kíváncsi vagyok, hátha valaki tud valamit az előéletéről.
rendszáma: ujm nulla-nulla-három.
Köszönöm
Emils

Szia!
Próbáld meg felhívni Ktm szervizt Ócsán, mert ott rendszám alapján le tudják informálni, ha volt szervizelve itthon!

[/quote]
Szia!
Próbáld meg felhívni Ktm szervizt Ócsán, mert ott rendszám alapján le tudják informálni, ha volt szervizelve itthon![/quote]

Már próbáltam, még nem vették fel.
De a kereskedő azt mondta, hogy ők már próbálták leinformálni, és nem találtak semmit. Gondolom ugyanaz az adatbázisuk, úgyhogy ócsához sem fűzök sok reményt, ezért kérdeztelek benneteket.
Kicsi ez a világ
köszönöm
Emils

Amennyiben volt márkakereskedésben szervízen, bármelyik kereskedés, vagy szervíz meg tudja mondani az előéletét. Nekem még Szatmárnémetiben is meg tudták nézni, hogy mikor és mit csináltak, cseréltek, garanciába, stb...

Az alvázszám utolsó HAT számjegyéből a KTM kerekedés letudja ellenőrizni az előéletét a motornak,
a Paksi Márkamotor pedig nem KTM kereskedés, ráadásul nincs túl jó hírük a világban!
Ne add fel, próbáld felhívni Norbiékat Ócsán, volt egy személycsere az üzletben, kicsit még döcögősen mennek a dolgok, de csak belerázódnak!

Írtam PÜ-t!

Beszéltem Norbival, megnézte alvázszám alapján. 2006-os, Csiki-bege adta el, talán 2008-ban, de nem jelentette le, hogy kinek, és innentől tényleg semmi info róla. gyanús...
nem annyira bízom így benne.
Köszi
Emils

Ennyit a Márka Motorról!
"Pécsen vették", csak ott nincs Csiki-Bege
Így én sem bíznék nagyon!

Nem akarom túlkommunikálni a dolgot, szerintem találsz jobban Neked való motort a piacon....ja, amúgy paksi vagyok...

Már letettem róla. Van most kettő narancssárga, amivel próbálkozom.
Az egyiket már megvettem volna, de a tulaja azt mondta, hogy külföldről vár egy érdeklődőt. Gondolom külföldön többért hirdette. Elég csalódott vagyok. Az egy dolog, hogy nem enged az árból, de hogy még a meghirdetett áron sem vehetem meg, felfelé kéne alkudnom?! Hát azt talán mégsem...

A másik tulaja külföldön van, jövő héten lesz itthon
köszi a tanácsokat...
Emils

Mostanában azt vettem észre, hogy az első három fokozatot kicsit nehezebben veszi, sőt ha mondjuk egyesben állok meg, nem tudom egyszerűen üresbe tenni, csak akkor mikor leállítom a motort, akkor viszont könnyedén. Ez mitől van? Olaj és kuplungolaj csere meg volt 3000 km-el ezelőtt.

Milyen olajat raktál bele cserekor, mert ez a jelenség az olaj fáradására utal!

Csak tippelni tudok. Motorex. Azért ez a tippem, mert Norbi csinálta Ócsán.........Hozzáteszem, hogy megevett a 3000 km alatt fél lityó olajat, melynek nagy része- mint te is tudod - a nívópálcánál ment el. Rá kellett töltenem a múlt héten mindenképpen, de mivel jelenleg Motorexet nem lehet kapni, Motult öntöttem rá. DE a Motul előtt is csinálta!!! Kicsit hamar elfáradt az olaj nem?

Igen hamar!
Motorex-et használva 5000Km környékén szokott jelentkezni ez a jelenség!
Valamennyi olajat azonban csipeget a gép, főleg sok motorfék üzemnél!

Az olajad nem vizesedet el vizpumpa szimering nem lehet, hogy ereszt akkor is tönkre megy az olaj idő előtt. A kuplung kiemel rendesen?

Szerintem igen. Leadtam a szerelőnek, jövő héten remélem kiderül mi a gond.

No, újra itt. Azon egyszerű okból, mert újra "elővettem" a vasat és igyekszem is használgatni.

ktmgé: Ennyire durva nekem még nem volt olajgondnál a gép. A Motorex (10W-50 vagy 10W-60, amit Norbiék is használnak) bírta eddig a legtovább, 6e km felett lehetett csak elkezdeni érezni, hogy fárad, de ettől még vette a fokozatokat, csak kicsit "karcosabban".
A Mol 5W-60-es olaj pl. már 3e km-től érezhetően elhasználódott, de ennyire gyatra, hogy csak leállítva tudjam kivenni, akkor sem volt.
Csak egy ötlet: elmondásod alapján úgy gondolom, hogy terhelés nélkül szépen ki tudod venni, fokozatból tehát a kuplung kiemelésével nincsen gond, de terhelés alatt, amikor feszülnek ez már kevés.
Kuplung lamellák voltak piszkálva/szerelve?
A vasadat annyira nem ismerem, 950 v. 990? Évjárat / km?

Saját kérdés: hétvégén kicsit lebontottam a vasat. Kiput cseréltem (Akrát vissza gyárira) + tervem volt, hogy beüzemelem a 2 éve vett Scottoileremet.
Ez utóbbi nem sikerült, ugyanis rutinos szerelőként beletörte a vákum"csöcs"-öt a blokkba. Nagy gond nincs, simán ki tudtam szedni és a visszaraktam az eredeti csavart, de érdekelne, hogy szerintetek ilyen kütyüket lehet-e boltban kapni, vagy az egy kis basz miatt levelezzek Skóciával? :)

Hogy érthető legyen: ez a Scottoiler vákummal emelgeti az adagolószelepet, ami az olajat adagolja a rendszerbe. A 950-en pofonegyszerűen, a karbiról szereztem vákumot, a 990-nél viszont csak a blokkról lehet, úgy láttam. A motor jobb oldalán a hátsó henger szívótorkán van egy 8-as csavar, azt szépen kitekertem és a helyére a Scottoiler dobozában lévő kis sárgaréz csonkot próbáltam behajtani. A csonk egyik vége menetes, szépen becsavarodik a csavar helyére, a másik vége egy csőcsonk, amire egy kb. 3mm belső átmérőjű gumicsövet lehet ráhúzni. Mivel a csonk üreges + sárgaréz, egy könnyed mozdulattal sikerült beletörnöm a blokkba. Jelzem Nm-t sem javasoltak a meghúzásához, de most már én is tapasztaltam.
Ma sikerült a cuccost otthon hagynom, holnap megfotózom, de azért kérdezném, szerintetek esélyes, hogy ilyen, egyik oldalán menetes gumicsőre-csatlakoztató izét szerzek valahonnan? Vagy készíttetek? Vagy forrasztassam meg az amúgy is gyenge gyárit? :)

Ha esetleg van alternatív ötlet, hol találok még szívóvákumot a vason, szintén örömmel veszem!

Szepy

Üdv!

Elvileg 6-os az a csavar, és ha ugyanaz a csonk jó, mint amire a 990-esnél a légtömegmérő (vagy mi) van dugva (képen a baloldali), akkor a KTM pn#-je: 61036023100 (ennek 1mm a belső átmérője) - Mindkét oldalon van "luk" a szívócsonkon, tehát ha lehúzod arról a csövet, amin most rajta van (a légtömegmérő - az a kis fekete biszbasz a vázon), akkor meg tudod nézni, hogy az a csonk jó lesz-e ennek, rendelsz egy ilyet és becsavarod a másik oldalra valamelyik hengerfejbe. (Ne felejtsd el a lehúzott csövet visszarakni)
Vagy ha vastagabb külső átmérőjű kell (de ennek 0.5mm a belső átmérője) (Az USA motorokon erre van csatlakoztatva a "Canister" rendszernek a szelepe, az EU motorokon ez csak le van dugózva egy csavarral), akkor: 60036023100

Az első a bal- a második a jobboldali (a képen szét vannak barmolva, de a lényeg látszik)
Loctite 243-at, vagy hasonlót ne felejts el rakni rá!


Üdv.

Szia!

Köszönöm a gyors választ!
Nagyon hasonló a cucc, bár a belsejében nincs szerintem 1mm, de majd lemérem.
Jó a tipp, megnézem a másik oldalon és rápróbálok.

A loctite nekem is azonnal eszembe jutott, mert ilyen csavart meghúzni nem lehet, rázkódik és légmentesen kell tömítenie.

Reméltem, hogy nem kell heteket várni rá és meg tudom venni 1-2 napon belül, hogy ne kelljen többször szét-össze szerelnem a vasat.

Szepy

Keress egy pneumatika boltot a közeledben, nagy eséllyel tudnak neked ilyent polcról adni, vagy egy gyors esztergályos!
Én a linken található pneumatika csatlakozókból is kitudnák csemegézni megfelelő darabot, ezeknél nem kell ragaszkodni a kúpos tömlővéghez,
megoldható az merevebb bedugható csővel, ami ezekhez a csatlakozókhoz passzol!
http://www.pneu-shop.hu/index.php?param=1&lap=1392

Ez is jó tipp, eleve egy merevebb cuccost kellene rádugni - csak azt is könnyebb lenne a kúposra. egy kérdést mindenesetre megér.

Kösz!

Könnyebb a francokat, a pneumatika csatlakozóba a hozzá való kicsit merevebb műanyag csövet sokkal könnyebb beledugni, mint a kúposra ráhúzni egy sima csövet!
Ráadásul nagyon könnyen szerelhető, ha úgy adódik a helyzet!

950, 2005-ös 40.000 km. 3000 km-el ezelőtt volt Norbinál: olaj, szűrők, karbiszinkron, fékfoly.csere, kuplungolaj

Akkor is szokott ilyesmit produkálni, ha túl sok olajat kap a kuplung.. De feltételezve, hogy gyári minden a kuplung környékén ( a láncvédő alatt lévő fúvóka is a túloldalon ), ez nem túl valószínű.
Esetleg azt meg lehet próbálni, hogy kipucolni az említett fúvókát, mert hajlamos eltömődni - bár nem hiszem, hogy ez csodát tenne..

Illetve a clutch booster szokott még elkopni (nem tudom magyarul hogy hívják), de az alábbi linken megtalálod mind a "booster"-t, mind az említett fúvókát:

http://ktm950.info/how/Orange%20Garage/ ... oster.html

Azért első körben lehet, hogy érdemes lenne egy légtelenítést eszközölni a kuplung hidraulikán (újra, mert elsőre nem biztos, hogy mindig sikerül minden levegőt kiszedni belőle), illetve megnézni, hogy nem fossa-e sehol a hidraulikaolajat (vigyázz, ha az alsó munkahengert leveszed a motorról, és sokat húzod a kuplungkart, akkor egy idő után eltöri magát a munkahenger. Valamint én pl. nem állnék neki nyomatékkulcs nélkül ennek a műveletnek, mert elég könnyű elnyalni a meneteket a blokkban - de a légtelenítéshez nem kell semmi extra szerszám)

Ha lukacsos kipufogóvédős a motorod (jobb oldalt a kuplungdekni felett), akkor a kinyomórúd is lehet a baj.. Bár ha valóban 2005-ös a gép, akkor elvileg "teli" a hővédő a kipufogón + és a frissített kinyomórúd van benne (fekete színű).

A biztonság kedvéért leírom azért (semmi rosszindulat), hogy semmiképpen sem szabad fékolajat rakni a kuplung hidraulikájába, csak ásványit - ha esetleg rá akarnál tölteni!

Aztán az is lehet, hogy az a legegyszerűbb (és hosszú távon mindenképpen a legjobb) ha elviszed Ócsára, hogy kukkantsák meg:)

Üdv.

Hali!

Norbiéknál jó eséllyel nem került fékfolyadék a munkahengerbe, legalábbis nagyon csúnya lenne ez az eset. :)

A munkahenger leszedésekor nem kell nagyon nyomkodni, nekem alig hozzáérve is sikerült letörnöm a szélét, szóval inkább egyáltalán ne nyúljon senki a kuplungkarhoz, ha leszedte és feltámaszkodott a dugattyú a zégeren. :)

A légtelenítése elvben nehezebb a fékénél, de nekem gyakorlatban (sokat gyakoroltam, amikor ereszteni kezdett az első munkahengerem :) ) sosem volt vele bajom. Fabrikáltam hozzá egy nagyobb fecskendőből egy "vákumos" célszerszámot, de ment anélkül is. Ez csak a folyadék csepegését előzte meg és egy embernek így könnyebb/gyorsabb volt megcsinálnia.

A kinyomórudat gariban cserélték, nekem is megcsinálták rendben a 2003-as vason, igaz addig sem volt gondom vele. Bár simán lehet, hogy nem minden szervízben ennyire lelkiismeretesek...

Egyszer kiderült, hogy a kuplunglamellák sorrendje rossz volt (az első lamella alig észrevehetően különbözik a többitől, ezt könnyű belekeverni a sorba), és emiatt kicsit kottyant néha a kuplung, de ez gyorsan kiderült és rájöttünk - mindenesetre érdemes tudni, hogy volt már vas, amit a gyárban is így raktak össze - szerencsére a cseréje nem problémás. :)

Jaja, szerintem is kizárt, hogy Norbiéknál előforduljon ilyesmi, nem is rájuk értettem a dolgot - hanem csak úgy általánosságban, figyelemfelhívásként írtam, ha esetleg valaki otthon nekiállna olajat cserélni a kuplungban - olvastam már olyan esetről (advrider), ahol a nagy kapkodásban fékolaj került bele - ezért írtam csak azt a sort!

Üdv

Először én is elb*sztam, és a kuplungba minden gondolkodás nélkül fékfolyadékot öntöttem... erre két évvel később jöttem rá, amikor megette az alsó munkahenger gumikarmantyúját a fékfolyadék.
Karmantyút ugyan nem kapni, csak komplett munkahengert, de én rövidre zártam a problémát úgy, hogy vettem egy "O"-gyűrű készletet (4500.- Ft.), és addig próbálgattam a dugattyúra a gyűrűket, amíg meg nem találtam azt, ami passzolt rá.
Pici - benzinnel behígított - munkagép-hidraulika olajjal feltöltöttem, és azóta hibátlanul működik!

Üdv,

pancel

Az O gyűrűt a kosz is megeszi, ezért _erősen_ javallott olajcserénként cserélni a kuplungfolyadékot. A tapasztalat az volt, hogy kb. 30-40e km után meghalt akkor is ha a gyári magura ásványi olajjal van feltöltve, de nincs rendszeresen cserélve.

Mondjuk én a MacGyver-féle házi bütykölések híve vagyok, ha két év után meghal az "O"-gyűrű, hajlamos vagyok azt mondani, hogy megérte a 49 Forintot, plusz azt a fél órát, amit beleöltem. :)
Bár ettől függetlenül senkit nem bíztatok rá, hogy ugyanígy csináljon, csak azért mert nekem működik.

Üdv,

pancel

Sziasztok!

A váltó meggyógyult, valami meg volt lazulva. Szépen kiemel a kuplung - eddig is - de nem ragad már be egyesbe, finoman jár, és olajcsere is volt. Egyúttal kértem hogy kuplung h. olaj csere is legyen, ami meg is történt, de mégis fékolajat tett bele a srác: DOT 3-at. Írtátok, hogy ne ilyen kerüljön bele. Elég ha a következő olajcserénél megfelelőt tetek bele, vagy vigyem vissza minél hamarabb? Mi kell bele konkrétan amúgy?

Szia

minél előbb cseréld ki mert a szimeringeket ki fogja nyírni. A Motorex hidraulika olajával nem lesz gondod. Az összes KTM kereskedésben kell lennie.

Mennyibe kerül a motorex? A Motorexen kívül mi az ami még jó bele?

Minél hamarabb cseréld ki! Mindegy, csak ásványi alapú legyen.. pl. parfümmentes, ásványi babaolaj is megteszi:D (az amcsik esküsznek rá - viccen kívül)
Nem olyan drága a motorex sem, ha jól emlékszem..

A Motorexre pedig hirtelen ezt találtam a google-lel, itt pl. 2300 forint - tehát kb. ennyi lehet bármelyik KTM kereskedésben is:
http://www.universalmotor.hu/shop.php?m ... tegoria=39

Ez a 100ml-s elég, vagy hány flakonnal kell vennem? Köszi

Nem a baba olajra gondoltam hanem a motorex hidr. olajra

Az a 100ml-s legalább 3 cserére is elég:)

Köszönöm. Meg is rendeltem.

Valahonnan tudtam venni gyári Magura hidraulika olajat egy fél litert, kb annyiért, mint amennyiért a deci Motorex-et mérik, de ahogy Sumi is írja 2-3 cserére elegendő az is!
Egyébként bármelyik bringa boltban kapható ásványi hidraulika olaj, Shimano vagy akár Magura is, mert azok fék rendszereibe is ilyen való!
A váltód problémáját nem hinném, hogy bárminemü lazulás okozta volna, hanem inkább a motorolaj csere oldotta meg!
Viszont egy jó tanács az LC8-ak váltójához, az üresbe kapcsolás elősegítéséhez:
akkor próbáljátok meg kivenni üresbe, amikor még valamennyire gurul a motor, és nem álló helyzetben, sokkal könnyebb lesz a dolgotok!

Esetleg egy méretet is tudsz mondani? :)
Jó lenne, ha előbb lenne kéznél tartalékom, mint hogy a megkopott problémásat méregessem.

Helló Fiuk
Ha valaki tud LC8-hoz feszabályzót bontva olcsóé ne tartsa magába

Kimértétek, biztos hogy az kotlott meg?

Nem mértem de nagyon más nem lehet az összes izzót kiverte akut kukára vágta. Úgy nézz ki az elektronika túl élte akkuról be inditottam és járt normálisan

Hali!
Nekem elvileg van. Illetve gyakorlatilag is, csak meg kell skubizni közelebbről, hogy milyen állapotban. Ha még érdekes, keress magánban!

Akksi ezek szerint túlélte, vagy egy másikkal próbáltad?

Nem az aksi is meg adta magát "meg dagadt mint egy kismalac" egy autó aksiról indítottam, hogy egyáltalán a gyújtás elektronika túlélte-e de be indult és úgy tűnik jár normálisan.
Ja és Cé-nek köszi a vontatást